特高压地线飞车的制作方法

本实用新型涉及特高压线路运输检修领域，特别是涉及一种特高压地线飞车。

背景技术：

随着电网建设规模不断扩大容量、长距离的跨区输变电工程增多，对于架空的输电线，尤其是特高压输电线路。

在特高压线路运输检修中，由于架空地线上的消缺(如地线或光缆断股)和安装防雷装置(如防扰避雷针)，检修人员需要通过地线飞车在地线上，距离移动来实现。

在实现本实用新型的过程中，申请人发现现有技术中存在以下问题：

现有技术中，由于特高压输电线路档距大，尤其遇到上坡时，需要通过检修人员在地下拉动，才能实现飞车的距离移动，这种飞车的移动方式耗时耗力，增加了工作量，且效率低下。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种能减少工作量并提高效率的特高压地线飞车。

为了实现以上目的，本实用新型提供的一种特高压地线飞车，包括主动滚轮、传动机构、脚踏机构以及车座板，其中，

所述主动滚轮的外周面上设置有用于装载地线的第一卡槽；

所述传动机构包括第一齿轮、链条以及第二齿轮，所述第一齿轮和所述主动滚轮同轴设置，且所述第一齿轮和所述主动滚轮通过第一轴体连接，所述第一齿轮和所述第二齿轮通过链条连接；

所述脚踏机构包括第一脚踏板、第二脚踏板、第一脚踏臂、第二脚踏臂以及第二轴体，所述第一脚踏板垂直可转动地连接在所述第一脚踏臂的一端，所述第二脚踏板垂直可转动地连接在所述第二脚踏臂的一端，所述第一脚踏臂的另一端和所述第二脚踏臂的另一端通过所述第二轴体连接，所述第二齿轮固定套装在所述第一脚踏臂的另一端和所述第二脚踏臂的另一端之间的所述第二轴体上；

所述车座板通过第一连接架和所述第一轴体可转动连接，所述车座板通过第二连接架和所述第二轴体可转动连接。

进一步地，所述第二齿轮的半径大于所述第一齿轮的半径，这个检修人员可以以较小的力气操作飞车。

进一步地，所述第一连接架包括第一连杆和第二连杆，其中，

所述第一连杆的一端和所述第二连杆的一端均固定连接在所述车座板的第一侧的两端，所述车座板靠近所述传动机构的一侧为所述第一侧，所述第一连杆的另一端和所述第二连杆的另一端均向内垂直折弯，所述第一连杆的另一端和所述第二连杆的另一端均通过轴承和所述第一轴体的两端可转动连接。

进一步地，所述第二连接架包括第三连杆和第四连杆，所述第三连杆的一端和第四连杆的一端均固定连接在所述车座板的第二侧的两端，所述第二侧和所述第一侧相对设置，所述第三连杆的另一端和所述第四连杆的另一端分别被所述第二轴体的两端活动穿过。

进一步地，所述飞车还包括从动滚轮，所述从动滚轮的外周面上设置有用于装载地线的第二卡槽，所述从动滚轮通过支架和所述车座板连接。

进一步地，所述支架包括第五连杆以及U形架，所述第五连杆的一端固定连接在所述车座板的第二侧，所述U形架固定设置在所述第五连杆的另一端上，所述从动滚轮的中部通过第三轴体可转动地设置在所述U形架内。

进一步地，所述飞车还包括呈U形的围护栏，所述围护栏的一端固定连接在所述第一连杆上，所述围护栏的另一端固定绕过所述第五连杆，且所述围护栏的另一端固定连接在所述第二连杆上。

优选地，所述车座板上设置有多个减重孔，以减轻飞车的重量。

进一步地，所述第一脚踏板和所述第二脚踏板均设置有用于放置检修人员脚的通孔，以方便检修人员操作脚踏板。

本实用新型的技术方案带来的有益效果至少包括：

本实用新型的一种特高压地线飞车，由于其中的主动滚轮的外周面上设置有用于装载地线的第一卡槽，因此，可以将飞车悬挂在地线上；由于主动滚轮通过传动机构和脚踏机构连接，这样，检修人员可以坐在车座板上，通过脚蹬的方式，使主动滚轮相对地线发生位移，以移动飞车到达目的地。

本实用新型由于可以采用脚蹬的方式操作飞车至目的地，相比于现有技术中的手拉的操作方式，不仅能减少工作量，且能提高效率，大大减少了移动的时间以及检修人员的体力。

附图说明

图1为本实用新型实施例的一种特高压地线飞车的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细描述，但该实施例不应理解为对本实用新型的限制。

需要说明的是，下述实施方案中所述实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，所述试剂和材料，如无特殊说明，均可从商业途径获得；在本实用新型的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

图1为本实用新型实施例的一种特高压地线飞车的结构示意图。参见图1，本实用新型实施例的一种特高压地线飞车，包括主动滚轮1、传动机构2、脚踏机构3以及车座板6。

结合图1，本实用新型实施例中，主动滚轮1的外周面上设置有用于装载地线4的第一卡槽，这样就可以将飞车通过主动滚轮悬挂在地线4上。

结合图1，本实用新型实施例中，传动机构2包括第一齿轮21、链条22以及第二齿轮23，第一齿轮21和主动滚轮1同轴设置，且第一齿轮21和主动滚轮1通过第一轴体连接，第一齿轮21和第二齿轮23通过链条22连接，这样，通过外力使第二齿轮23转动，即可取得第一齿轮21转动，进而取得主动滚轮1 在地线4上滚动，从而达到将飞车在地线4上移动的目的。

结合图1，本实用新型实施例的脚踏机构3包括第一脚踏板31、第二脚踏板、第一脚踏臂32、第二脚踏臂以及第二轴体，第一脚踏板31垂直可转动地连接在第一脚踏臂32的一端，第二脚踏板垂直可转动地连接在第二脚踏臂的一端，第一脚踏臂32的另一端和第二脚踏臂的另一端通过第二轴体连接，第二齿轮23 固定套装在第一脚踏臂32的另一端和第二脚踏臂的另一端之间的第二轴体上，这样，检修人员就可以通过脚蹬的方式，带动第二齿轮23转动，进而使使主动滚轮相对地线发生位移，以移动飞车到达目的地；

结合图1，本实用新型实施例中，车座板6通过第一连接架和第一轴体可转动连接，车座板6通过第二连接架和第二轴体可转动连接，这样，检修人员就可以座在车座板6上操作脚蹬，以方便操作。

本实用新型实施例由于可以采用脚蹬的方式操作飞车至目的地，相比于现有技术中的手拉的操作方式，不仅能减少工作量，且能提高效率，大大减少了移动的时间以及检修人员的体力。

结合图1，本实用新型实施例中，第二齿轮23的半径大于第一齿轮21的半径，这样以节省检修人员的体力。

优选地，本实用新型实施例中，第一脚踏板31和第二脚踏板均可以设置有用于放置检修人员脚的通孔，检修人员的脚伸入脚踏板的通孔中，不仅可以在一定程度上卡住脚，防止脚踩空脚踏板，还可以方便其操作脚踏板。

进一步地，本实用新型实施例的车座板6上可以设置有多个减重孔，以减少飞车的重量。

结合图1，本实用新型实施例中，第一连接架可以包括第一连杆10和第二连杆11，其中，第一连杆10的一端和第二连杆11的一端均固定连接在车座板6 的第一侧的两端，车座板6靠近传动机构2的一侧为第一侧，第一连杆10的另一端和第二连杆11的另一端均向内垂直折弯，第一连杆10的另一端和第二连杆 11的另一端均通过轴承和第一轴体的两端可转动连接。

结合图1，本实用新型实施例中，第二连接架可以包括第三连杆8和第四连杆12，第三连杆8的一端和第四连杆12的一端均固定连接在车座板6的第二侧的两端，第二侧和第一侧相对设置，第三连杆8的另一端和第四连杆12的另一端分别被第二轴体的两端活动穿过。

第一连接架和第二连接架的设置可以减少地线飞车的重心偏移，提高飞车运行时的平稳性。

结合图1，本实用新型实施例的飞车还可以包括从动滚轮5，从动滚轮5的外周面上设置有用于装载地线4的第二卡槽，从动滚轮5通过支架和车座板6 连接，以保持飞车移动时的平稳。

结合图1，本实用新型实施例中，支架包括第五连杆9以及U形架13，第五连杆9的一端固定连接在车座板6的第二侧，U形架13固定设置在第五连杆 9的另一端上，从动滚轮5的中部通过第三轴体可转动地设置在U形架13内。

结合图1，本实用新型实施例的飞车还可以包括呈U形的围护栏7，围护栏 7的一端固定连接在第一连杆10上，围护栏7的另一端固定绕过第五连杆9，且围护栏7的另一端固定连接在第二连杆11上，这样可以完全围住检修人员，保证安全。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。