一种带放电计数器的电压互感器手车的制作方法

本实用新型涉及电力开关柜技术领域，具体涉及一种带放电计数器的电压互感器手车。

背景技术：

在目前国内电力系统配电站中，随着真空灭弧室、真空断路器技术发展日趋完善，真空断路器在配网自动化站中使用越来越多，由于手车式真空断路器在3.6～12kV三相交流50Hz单母线分段系统中使用的中压设备柜型的广泛使用，因此，与此相配套的操作简单、维修方便型手车亦越来越被广泛使用。各种手车均采用蜗杆摇动推进和退出，其操作轻便、灵活。整个手车体积小，检查和维修方便。手车在柜体内试验位置和工作位置都有到位装置，以保证机械联锁可靠。

高压移开式交流金属封闭开关柜而言，开关柜柜体通常由断路器室、母线室、电缆室和控制室四个部分组成，当一次主回路方案采用隔离进线带进线避雷器方案时，往往将进线避雷器安装在电缆室内。但是，实践证明，将进线避雷器安装在电缆室内存在以下弊端：其一，由于将进线避雷器安装于开关柜柜后的电缆室内，因此一方面占用了电缆室内的连接铜排的安装空间，浪费资源并使制造成本增大，另一方面造成电缆室空间变小，对现场维护和检修构成麻烦。加上开关柜在服役即在使用时，供电部门还需在电缆室内增装监测装置如监测计数器，进而导致电缆室的安装空间变小；其二，当避雷器因过电压之类的因素造成损坏时，由维修人员入电缆室更换时存在一定的安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的即在于克服现有技术不足，提供一种带放电计数器的电压互感器手车，解决现有电压互感器手车结构不合理、不具有过电压保护、电压保护计数、过载保护以及消谐电网谐振等功能的问题。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种带放电计数器的电压互感器手车，包括手车主体，和至少一组测量装置，所述手车主体包括底盘车和手车车架，所述手车车架垂直设置在底盘车外端上，所述测量装置包括电压互感器和熔断器，所述手车车架内侧从上自下依次设有绝缘子、避雷器、和电压互感器，所述绝缘子通过支座连接有触臂，所述触臂顶端连接有梅花触头，所述支座通过熔断器与电压互感器连接，所述支座还与避雷器连接，所述避雷器连接有放电记数器，所述底盘车上设置有一次消谐器；

所述梅花触头包括栅接片、触接片和连接杆，两所述栅接片通过三个连接杆固定连接，若干触接片沿着栅接片的圆周方向插接于栅接片上，所述栅接片的圆周方向上均布有若干插槽，在插槽的侧壁上设有限位凹槽；所述触接片的侧壁上设有与限位凹槽相适配的限位凸台。

本实用新型一种带放电计数器的电压互感器手车，本实用新型电压互感器手车的关键部分为手车结构设计，在保证绝缘的前提下，功能实现了一体化，用最简单的结构实现了多功能，减小了柜体的体积，减少了安装元件，延长了开关柜寿命，满足了自动化控制及各种保护的要求，方便开关柜的检修与维护。

采用上述技术方案，避雷器设置安装在电压互感器小车上，不会占用电缆室空间。同时当避雷器损坏后能随手车本体移出开关柜，这样可方便更换。此外采用该方案还可保障作业人员的人身安全。另外，绝缘子是一种绝缘体，可以更好的保护避雷器。U型铝支架和U型连接支架作为连接部件能减轻重量，增加结构的韧性，使小车结构更加稳定可靠，保证安全性。

进一步的，所述放电记数器设置在电压互感器下方的手车车架上。

进一步的，所述触臂上设有绝缘套筒。

进一步的，所述支座上设有绝缘罩。

进一步的，所述电压互感器包括铁芯、第一次线圈、第二次线圈和互感器壳体，所述铁芯上包设有绝缘缓冲层，第二次线圈绕设在二次骨架上，并套设在铁芯的绝缘缓冲层上，第一次线圈绕设在第一次线圈骨架上，并套装在第二次线圈上；铁芯、第一次线圈、第二次线圈通过环氧树脂浇注成一整体结构，环氧树脂浇注体即为互感器壳体，第一次线圈的两端引线分别与互感器壳体上端面上的上接线端子和下接线端子连接；第二次线圈的两端引线分别与设置在互感器壳体外壁下部的两件二次接线端子连接，二次接线端子外部设有防密电接线罩。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

本实用新型一种带放电计数器的电压互感器手车，本实用新型电压互感器手车的关键部分为手车结构设计，在保证绝缘的前提下，功能实现了一体化，用最简单的结构实现了多功能，减小了柜体的体积，减少了安装元件，延长了开关柜寿命，满足了自动化控制及各种保护的要求，方便开关柜的检修与维护。

采用上述技术方案，避雷器设置安装在电压互感器小车上，不会占用电缆室空间。同时当避雷器损坏后能随手车本体移出开关柜，这样可方便更换。此外采用该方案还可保障作业人员的人身安全。另外，绝缘子是一种绝缘体，可以更好的保护避雷器。U型铝支架和U型连接支架作为连接部件能减轻重量，增加结构的韧性，使小车结构更加稳定可靠，保证安全性。

电压互感器加装一次消谐器，有效防止电压互感器铁磁谐振，从而保证系统安全运行。计放电记数器有利于监测避雷器的安全运行状态。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型一种带放电计数器的电压互感器手车的结构示意图；

图2为本实用新型梅花触头的结构示意图；

图3为本实用新型栅接片的结构示意图；

图4为本实用新型触接片的结构示意图；

图5为本实用新型电压互感器的结构示意图；

附图中标记及对应的零部件名称：

1-底盘车，2-手车车架，3-放电记数器，4-避雷器，5-绝缘子，6-支座，7-绝缘罩，8-触臂，9-绝缘套筒，10-梅花触头，11-熔断器，12-电压互感器，13-一次消谐器，14-栅接片，15-触接片，16-连接杆，17-限位凹槽，18-限位凸台，19-铁芯，20-第一次线圈，21-第二次线圈，22-绝缘缓冲层，23-互感器壳体，24-上接线端子，25-下接线端子，26-二次接线端子，27-防密电接线罩，28-插槽。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例

如图1-4所示，本实用新型一种带放电计数器的电压互感器手车，包括手车主体，和至少一组测量装置，该电压互感器手车的手车车架2垂直固定在底盘车1上，手车车架2上从下至上依次安装有放电记数器3、电压互感器12、避雷器4、绝缘子5，绝缘子5的前端设有支座6，支座6的外面设有绝缘罩7，支座6上固定有横向放置的触臂8，触臂8端部连接有梅花触头10，触臂8外设有绝缘套筒9，熔断器11设置在支座6与电压互感器12之间，避雷器4一端固定在手车车架2上，另一端与支座6连接，在手车车架2底部设有一次消谐装置13。所述手车主体包括底盘车1和手车车架2，所述手车车架2垂直设置在底盘车1外端上，所述测量装置包括电压互感器12和熔断器11，所述手车车架2内侧从上自下依次设有绝缘子5、避雷器4、和电压互感器12，避雷器3设置安装在电压互感器小车上，就不会占用电缆室空间。而且可方便更换。维修更换时先将小车取出，还可保障作业人员的人身安全。绝缘子4是一种绝缘体，可以更好的保护避雷器3所述绝缘子5通过支座6连接有触臂8，所述触臂8顶端连接有梅花触头10，所述支座6通过熔断器11与电压互感器12连接，所述支座6还与避雷器4连接，所述避雷器4连接有放电记数器3，放电计数器是串联在避雷器下面，用来记录避雷器动作次数的一种装置，使用地点的环境条件与相连的避雷器相同。JSY-8放电计数器是对过电压保护器工作状况进行实时及累计计数的装置。通过本产品可以详细监视及所保护线路的状况，预知事故前异常情况，达到分析异常动作原因，预防事故发生的作用。所述底盘车1上设置有一次消谐器13。电压互感器加装一次消谐器，有效防止电压互感器铁磁谐振，从而保证系统安全运行。计放电记数器有利于监测避雷器的安全运行状态。

一次消谐器用途，6～35kV中性点不接地电网中的电磁式电压互感器(以下简称PT)，当母线空载或出线较少时，因合闸充电或在运行时接地故障消除等原因的激发，会使电压互感器过饱和，则可能产生铁磁谐振过电压。出现相对地电压不稳定，接地指示误动作，PT高压保险丝熔断等异常现象，严重时会导致PT烧毁，继而引发其它事故。这种情况就需要安装消谐器。

一次消谐器原理，其本质是一种高容量非线性电阻器，起阻尼与限流的作用。可以起到良好的限制电压互感器铁磁谐振的效果。如果6～35kV电网中性点不接地，母线上Y0接线的PT一次绕组，成为该电网对地唯一金属性通道。电网对地电容通过PT一次绕组有一个充放电的过渡过程。试验测得此时常常有最高幅值达数安培的工频半波涌流通过PT，此电流有可能将PT高压熔丝熔断。而安装了消谐器后，这种涌流将得到有效抑制，高压熔丝不再因为这种涌流而熔断。

如图2-3所示，所述梅花触头10包括栅接片14、触接片15和连接杆16，两件所述栅接片14通过三个连接杆16固定连接，多个触接片15沿着栅接片14的圆周方向插接于栅接片14上，所述栅接片14的圆周方向上均布有多个插槽28，在插槽28的侧壁上设有限位凹槽17；所述触接片15的侧壁上设有与限位凹槽17相适配的限位凸台18。触接片15外壁上设有多个弹簧箍槽，梅花触头10上套设多个张紧弹簧，张紧弹簧套设在对应的弹簧箍槽上。采用上述梅花触头10，解决了现有的梅花触头中的栅接片和触接片之间的限位效果差，使用段时间后，栅接片与触接片之间会发生错位的现象。

所述放电记数器3设置在电压互感器12下方的手车车架2上。所述触臂8上套设有绝缘套筒9。所述支座6上设有绝缘罩7。

本实用新型一种带放电计数器的电压互感器手车，本实用新型电压互感器手车的关键部分为手车结构设计，在保证绝缘的前提下，功能实现了一体化，用最简单的结构实现了多功能，减小了柜体的体积，减少了安装元件，延长了开关柜寿命，满足了自动化控制及各种保护的要求，方便开关柜的检修与维护。

采用上述技术方案，避雷器设置安装在电压互感器小车上，不会占用电缆室空间。同时当避雷器损坏后能随手车本体移出开关柜，这样可方便更换。此外采用该方案还可保障作业人员的人身安全。另外，绝缘子是一种绝缘体，可以更好的保护避雷器。U型铝支架和U型连接支架作为连接部件能减轻重量，增加结构的韧性，使小车结构更加稳定可靠，保证安全性。

如图4所示，所述电压互感器包括铁芯19、第一次线圈20、第二次线圈21和互感器壳体23，所述铁芯19上包括设有绝缘缓冲层22，第二次线圈21绕设在二次骨架上，并套设在铁芯19的绝缘缓冲层22上，第一次线圈20绕设在第一次线圈骨架上，并套装在第二次线圈21上；铁芯19、第一次线圈20、第二次线圈21通过环氧树脂浇注成一整体结构，环氧树脂浇注体即为互感器壳体23，第一次线圈20的两端引线分别与互感器壳体23上端面上的上接线端子24和下接线端子25连接；第二次线圈21的两端引线分别与设置在互感器壳体23外壁下部的二个二次接线端子26连接，二次接线端子外部设有防密电接线罩27。本实用新型一种带放电计数器的电压互感器手车，通过采用上述互感器，使电压互感器手车体积小、呈容性、小局放，表面爬电距离大，性能稳定可靠。

本实用新型一种带放电计数器的电压互感器手车，由于手车柜有很好的互换性,因此可以大大提高供电的可靠性.这个坏了可以换上备用的手车。一般手车有三个工作位:1.运行位:2.试验位:3.检修位.2、试验位置，把断路器拉到断路器可动作，但断路器与一次系统是脱离的，且是安全脱离的，就是一次触头间能保证安全距离的位置，二次插头还插在插座上，只要一合操作电源，就可以试验二次回路和断路器动作是否正常；3、工作位置(热备用)，开关柜所有元器件都处于工作状态，只是断路器没有合闸；这种状态叫热备用，马上需要合闸的线路应放在热备用，自动合闸的也需要放在热备用，现场按钮操作启动的电机开关也需要放在热备用(对现场操作人员来说，这台电机已送电，只是还没启动)。4、冷备用状态：断路器放在试验位置，二次插头没插上。这种状态是“这个回路暂时不用”。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。