用于电动汽车的固定线槽和车辆的制作方法

本实用新型涉及高压线缆技术领域，尤其是涉及一种用于电动汽车的固定线槽和具有该固定线槽的车辆。

背景技术：

目前很多电动汽车的用电设备在充电时，都会采用高压线，但高压线会产生感应电磁场。相关技术中，电动汽车采用屏蔽线缆，但屏蔽线缆对内部线芯的屏蔽效果较差，且屏蔽线缆易产生共模电流，安全性较差，屏蔽线缆的成本较高，不利于普遍使用，存在改进的空间。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于电动汽车的固定线槽，可对线缆起到固定作用，且具有很好的屏蔽效果。

根据本实用新型实施例的用于电动汽车的固定线槽，包括刚性的屏蔽壳，所述屏蔽壳限定出用于走线的容纳腔，所述容纳腔内设有用于固定线缆的第一管夹，所述屏蔽壳为金属制成，所述屏蔽壳用于固定于车架。

根据本实用新型实施例的用于电动汽车的固定线槽，线缆可通过屏蔽壳固定于车架，且在线缆进行电流传输时，屏蔽壳可屏蔽线缆产生的感应电磁场，避免感应电磁场对外部设备造成电磁干扰，同时还可避免外部磁场影响线缆的电流传输，有利于提升整车的电磁兼容水平，屏蔽壳的结构简单、成本较低。

根据本实用新型一个实施例的用于电动汽车的固定线槽，所述屏蔽壳包括：槽本体，所述槽本体限定出具有敞开端的所述容纳腔，所述第一管夹安装于所述槽本体的内壁，所述槽本体用于固定于所述车架；盖体，所述盖体安装于所述槽本体的敞开端。

根据本实用新型一个实施例的用于电动汽车的固定线槽，所述槽本体的侧壁设有接地支架，所述接地支架与所述槽本体固定连接，且用于与车架固定连接。

根据本实用新型一个实施例的用于电动汽车的固定线槽，所述槽本体的相对设置的两个侧壁均设有所述接地支架，且两个所述侧壁处的所述接地支架一一对应地对称设置。

根据本实用新型一个实施例的用于电动汽车的固定线槽，对称设置的两个所述接地支架之间连接有第一压条，所述第一压条压紧所述盖体。

根据本实用新型一个实施例的用于电动汽车的固定线槽，所述接地支架包括形成为弯折形的第一板和第二板，所述第一板与所述槽本体的侧壁相连，所述第二板设有用于与所述车架相连的安装孔。

根据本实用新型一个实施例的用于电动汽车的固定线槽，还包括：柔性的屏蔽套，所述屏蔽套用于套设于线缆外，且所述屏蔽套具有与所述车架电连接的接地点。

根据本实用新型一个实施例的用于电动汽车的固定线槽，所述屏蔽套为铝质编织网制成。

根据本实用新型一个实施例的用于电动汽车的固定线槽，还包括：第二管夹，所述第二管夹适于与车架固定连接，且用于将所述屏蔽套固定。

根据本实用新型一个实施例的用于电动汽车的固定线槽，所述屏蔽套的一端与所述屏蔽壳相连。

根据本实用新型一个实施例的用于电动汽车的固定线槽，所述屏蔽套的一端套设于所述屏蔽壳外，且所述屏蔽套套设于所述屏蔽壳外的长度为h，满足：45mm≤h≤55mm。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一种实施例的用于电动汽车的固定线槽。

所述车辆与上述的固定线槽相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的固定线槽的屏蔽壳的截面图；

图2是根据本实用新型实施例的固定线槽的屏蔽壳固定于车架的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的固定线槽固定于车架的示意图；

图4是根据本实用新型实施例的线缆贯穿屏蔽壳的示意图；

图5是根据本实用新型实施例的线缆贯穿屏蔽套的示意图。

附图标记：

固定线槽100，

屏蔽壳1，槽本体11，盖体12，容纳腔13，第一管夹14，接地支架15，第一板151，第二板152，第一压条16，螺纹紧固件17，屏蔽套2，第二管夹21，线缆101，车架102。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的电动汽车的固定线槽，固定线槽用于固定整车的线缆101，同时对线缆101起到屏蔽作用。

如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的电动汽车的固定线槽包括屏蔽壳1，屏蔽壳1为刚性件，即屏蔽壳1具有较好的刚度和强度，屏蔽壳1限定出容纳腔13，容纳腔13用于走线，如图4所示，屏蔽壳1的两端敞开，线缆101可从屏蔽壳1的一端伸入，并贯穿容纳腔13从屏蔽壳1的另一端伸出，屏蔽壳1可对线缆101起到很好的防护作用，防止外界杂物与线缆101直接接触，提高线缆101使用的安全性，便于长期使用。

如图1所示，容纳腔13内设有第一管夹14，第一管夹14用于固定线缆101，其中，线缆101可以包括多根，多根线缆101可同时通过第一管夹14固定于容纳腔13内，如图1中所示，两根线缆101通过第一管夹14固定于容纳腔13内，且固定于屏蔽壳1的底壁上，使得线缆101与屏蔽壳1的相对位置固定，由此，可避免线缆101在屏蔽壳1内窜动，使得线缆101可保持稳定的电流传输状态，避免线缆101在屏蔽壳1弯曲或折叠致线缆101结构损坏，提高线缆101使用的安全性，延长线缆101的使用寿命。

其中，屏蔽壳1为金属制成，如屏蔽壳1为铝质材料制成，即屏蔽壳1为金属壳体，需要说明的是，线缆101用于传输高压电流，且在进行电流传输的过程中，线缆101周围易产生感应电磁场，且线缆101产生的感应电磁场易对周围的电磁场敏感设备造成电磁干扰，不利于用户使用。由此，将线缆101固定于屏蔽壳1内，屏蔽壳1可对线缆101起到很好的屏蔽作用，有效地避免线缆101产生的磁场对外部设备造成电磁干扰，降低线缆101产生的磁场强度，当然屏蔽壳1也可屏蔽外界的电磁干扰，防止外部磁场干扰线缆101的电流传输，这样，屏蔽壳1可实现主动屏蔽和被动屏蔽的作用，提高整车的抗磁干扰能力，降低整车电磁辐射骚扰，提升整车电磁兼容水平。

屏蔽壳1用于固定于车架102，屏蔽壳1可通过连接件固定于车架102，也可直接固定于车架102，如屏蔽壳1与车架102焊接相连。通过将屏蔽壳1固定于车架102，可使得线缆101与车架102的相对位置固定，这样，在线缆101连接电源和用电设备时，屏蔽壳1可将线缆101固定于车架102，并对传输电流的线缆101起到很好的屏蔽作用，保证线缆101稳定工作，提升线缆101的安全性能，具有较高的稳定性，且屏蔽壳1的成本较低。

根据本实用新型实施例的用于电动汽车的固定线槽，线缆101可通过屏蔽壳1固定于车架102，且在线缆101进行电流传输时，屏蔽壳1可屏蔽线缆101产生的感应电磁场，避免感应电磁场对外部设备造成磁干扰，同时还可避免外部磁场影响线缆101的电流传输，有利于提升整车的电磁兼容水平，屏蔽壳1的结构简单、成本较低。

在一些实施例中，如图1所示，屏蔽壳1包括：槽本体11和盖体12。

槽本体11限定出具有敞开端的容纳腔13，第一管夹14安装于槽本体11的内壁，槽本体11用于固定于车架102，如图1中所示，容纳腔13的上端敞开，第一管夹14安装于槽本体11的底壁，由此，第一管夹14可将线缆101固定于槽本体11的底壁，实现线缆101固定，其中，第一管夹14可为多个，多个第一管夹14可将线缆101的多个位置与槽本体11固定连接，可以有效地实现低成本设计。

如图2所示，屏蔽壳1的整体结构呈长方体状，对于不同数量和类型的线缆101，可采用不同规格的屏蔽壳1实现线缆101固定和屏蔽的作用。

如图1所示，盖体12安装于槽本体11的敞开端，盖体12安装于槽本体11的上端，且将上端封闭，可以理解的是，在线缆101与屏蔽可进行安装时，可将线缆101从槽本体11的敞开端放入，并用第一管夹14固定，再将盖体12封闭槽本体11的敞开端，以使槽本体11的上端封闭，即使得线缆101的周向封闭。

在一些实施例中，如图1所示，槽本体11与盖体12通过螺纹紧固件17相连，其中，槽本体11的侧壁设有翻边，翻边沿与盖体12平行的方向延伸，翻边具有螺纹孔，由此，螺纹紧固件17可贯穿螺纹孔以将翻边和盖体12固定连接，进而将槽本体11和盖体12连接为一体，实现线缆101的安装和固定，当然，槽本体11和盖体12还可通过其它连接方式固定，如通过卡扣卡接，具体的连接方式不限于此。

在一些实施例中，如图3和图4所示，槽本体11的侧壁设有接地支架15，接地支架15与槽本体11固定连接，且接地支架15用于与车架102固定连接，其中，接地支架15为金属材料制成，即接地支架15可导电，可以理解的是，线缆101在进行电流传输时会产生感应电流或漏电流，由此，感应电流可通过槽本体11传递给接地支架15，并通过接地支架15传递至整车，整车接地，由此，可实现线缆101接地作用，进而保护线缆101不被烧毁。

接地支架15为金属材料制成，这样，接地支架15可与槽本体11焊接相连，接地支架15可与车架102焊接相连，连接方式较牢固，当然，接地支架15也可与槽本体11、车架102通过螺纹紧固件17相连，可便于拆卸，方便后期更换和安装。

在一些实施例中，如图1所示，槽本体11的相对设置的两个侧壁均设有接地支架15，且两个侧壁处的接地支架15一一对应地对称设置，即两个接地支架15相对设置，可使得槽本体11夹设于两个接地支架15之间，使得槽本体11两个侧壁正对的位置同时与车架102固定，保证两侧连接应力均匀，可有效地提高槽本体11与车架102连接的稳定性，结构简单、设计合理。

在一个实施例中，如图2所示，对称设置的两个接地支架15之间连接有第一压条16，第一压条16压紧盖体12，第一压条16为柔性件，盖体12与槽本体11安装固定后，可通过第一压条16将盖体12压紧，以使盖体12与槽本体11紧密接触，同时，将第一压条16的两端分别与槽本体11两侧的接地支架15固定相连，可使盖体12与槽本体11束缚与第一压条16和车架102支架，保证屏蔽壳1安装牢固，布置稳定。

如图1所示，接地支架15包括第一板151和第二板152，第一板151和第二板152形成弯折形，第一板151与槽本体11的侧壁相连，第二板152设有安装孔，安装孔用于与车架102相连，如图1中所示，第一板151与第二板152垂直，且第一板151的下端与第二板152的内端相连。其中，内为第二板152靠近槽本体11的一侧，外为远离槽本体11的一侧。第一板151背离第二板152的侧面与槽本体11的侧壁相连，即第一板151的内侧面与槽本体11的侧壁相连，第二板152背离第一板151的侧面与车架102相连，即第二板152的下表面与车架102贴合相连，且第二板152设有沿上下方向贯通的安装孔，通过螺纹紧固件17贯穿安装孔以使第二板152与车架102固定相连，结构简单，安装方便。

如图3和图5所示，固定线槽还包括：柔性的屏蔽套2，屏蔽套2用于套设于线缆101外，且屏蔽套2具有与车架102电连接的接地点，屏蔽套2可通过接地点将线缆101产生的感应电流导向车架102，并导入地下，实现接地作用。

其中，屏蔽套2为金属材料制成，屏蔽套2套设于线缆101外，可对线缆101起到很好的屏蔽作用，避免线缆101产生的磁场对外部设备造成电磁干扰，降低线缆101产生的电磁干扰强度，当然屏蔽壳1也可屏蔽外界的电磁干扰，防止外部磁场干扰线缆101的电流传输，提升整车电磁兼容水平。

在一些实施例中，屏蔽套2为铝质编织网制成，铝质编织网可防止电流沿径向泄漏，保证线缆101使用安全，且铝质编织网具有良好的电磁屏蔽效果，铝质编织网的耐热性能好，适于长时间在高温环境下工作，可增强屏蔽套2的使用性能，便于实现其屏蔽作用，增强固定线槽的抗磁干扰能力。

在一些实施例中，如图3所示，固定线槽还包括第二管夹21，第二管夹21适于与车架102固定连接，且第二管夹21用于将屏蔽套2固定，以使屏蔽套2固定于车架102，实现线缆101固定。

在一些实施例中，屏蔽套2的一端与屏蔽壳1相连，如图3所示，两个屏蔽壳1分别与屏蔽套2的两端相连，需要说明的是，线缆101用于将车辆的电源和用电设备相连，且不同的用电设备与电源的相对位置不同，由此，在车辆线缆101设计布局时，存在空间局限，线缆101的走向多变，由此，通过屏蔽壳1和屏蔽套2配合使用。在线缆101的走向曲折时，采用屏蔽套2固定，进行柔性固定；线缆101的走向平直时，采用屏蔽壳1固定，实现线缆101的灵活固定，便于车辆的线缆101设计和排布。

在一些实施例中，屏蔽套2的一端套设于屏蔽壳1外，且屏蔽套2套设于屏蔽壳1外的长度为h，满足：45mm≤h≤55mm，例如，h＝48mm，或者h＝50mm，再或者h＝52mm，屏蔽套2与屏蔽壳1连接处可采用柔性压条压接，并通过螺纹紧固件17将压条与屏蔽套2、屏蔽壳1固定，实现屏蔽套2、屏蔽壳1的稳定连接。

需要说明的是，屏蔽套2套设于屏蔽壳1外的长度不宜过大，避免屏蔽套2与屏蔽壳1的重叠面积过大，造成屏蔽套2的材料的浪费，经济性较差；屏蔽套2套设于屏蔽壳1外的长度不宜过小，避免屏蔽套2与屏蔽壳1的重叠面积过小，使得屏蔽套2与屏蔽壳1的连接稳定性较差，屏蔽套2与屏蔽壳1易发生相互脱离。由此，将屏蔽套2与屏蔽壳1的套接长度设计在合适的范围内，可保证屏蔽套2与屏蔽壳1能够稳定、有效地连接，且不会造成材料的浪费，具有很好的经济性和实用性。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一种实施例的用于电动汽车的固定线槽，固定线槽包括屏蔽壳1和屏蔽套2，线缆101安装于贯穿屏蔽壳1、屏蔽套2，并通过屏蔽壳1、屏蔽套2固定于车架102，且屏蔽壳1、屏蔽套2可对线缆101起到很好的屏蔽作用，可避免线缆101产生的磁场对外部的设备造成干扰，同时避免外部设备干扰线缆101内电流传输，有利于提升车辆的电磁兼容性。固定线槽适用于电动汽车车型，且固定线槽的整体结构简单，可以很好地实现量产。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。