可变磁阻飞轮机构的制作方法

本实用新型是关于一种可变磁阻飞轮机构，尤指一种利用可动磁铁总成调整发电量的可变磁阻飞轮机构。

背景技术：

现今常用的个人交通工具一般有汽车及摩托车，摩托车形式的交通工具为一种由引擎驱动，主要利用手把操纵方向的二轮、三轮或四轮等的车辆，由于有着操纵简单、行动方便及价格低廉的特点，成为目前最常利用的交通工具。

一般来说，摩托车是利用设置于飞轮上的磁铁及固锁于引擎壳体上的线圈定子，在引擎运转时同步带动飞轮转动，使飞轮上的磁铁与线圈定子有固定的旋转运动，飞轮旋转切割了磁力线并使磁力线随时间发生变化，就发生了交变的感应电势在线圈导体中，因而产生电能。

参阅图1至图3B，其分别为熟知具飞轮机构的引擎总成的构成示意图、线圈定子构成示意图、飞轮剖面示意图及飞轮示意图。熟知飞轮机构设置于一具有一曲轴101及安装有多个线圈定子102的引擎总成10上，包括有：一飞轮外壳体11、一飞轮内壳体12及多个磁铁13。

飞轮外壳体11设置于曲轴101上，飞轮内壳体12设置于飞轮外壳体11上并位于飞轮外壳体11的内侧，多个磁铁13固设于飞轮内壳体12及飞轮外壳体11之间并围绕多个线圈定子102，多个线圈定子102设置于引擎总成10的引擎壳体103上，每一线圈定子102包括有一金属钢片1021及一铜线札1022，金属钢片1021缠绕铜线札1022。因此，引擎总成10运转时同步带动飞轮外壳体11转动并产生电能。

然而，当引擎转速越高则其产生的电能也越高，但以往为了满足引擎低转速电能的需求，于引擎高转速时需把多余的电能消耗，对于引擎来说则是额外能量的损失。

因此，为解决上述引擎在高转速下发电量过剩的问题，本创作人基于积极发明创作的精神，构思出一种可变磁阻飞轮机构，将可动磁铁总成设置于飞轮内壳体及飞轮外壳体之间，并可对应引擎转速自动调整磁铁磁芯与线圈定子的距离，避免发电量过剩的问题产生，几经研究实验终至完成本实用新型。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于解决上述问题，利用可动磁铁总成调整发电量的可变磁阻飞轮机构，改善发电量过剩的问题，本创作人思及以下方式。

为达成上述目的，本实用新型的可变磁阻飞轮机构设置于一具有一曲轴及安装有多个线圈定子的引擎总成上，包括有：一飞轮外壳体、一飞轮内壳体及多个可动磁铁总成。飞轮外壳体设置于曲轴上，飞轮内壳体设置于飞轮外壳体上并位于飞轮外壳体的内侧，多个可动磁铁总成设置于飞轮内壳体及飞轮外壳体之间并围绕多个线圈定子，每一可动磁铁总成包括有一磁铁磁芯及一弹性构件，磁铁磁芯通过弹性构件的弹性力而朝向飞轮内壳体抵靠，并可自由移动于飞轮内壳体及飞轮外壳体之间。

本实用新型更可包括多个形成于飞轮内壳体及飞轮外壳体之间的导引槽，复数导引槽分别对应容纳复数可动磁铁总成，且以曲轴作为圆心，每一导引槽使每一磁铁磁芯于径向方向位移。

上述每一弹性构件可为一板状弹簧、一线状弹簧及一圆盘弹簧的其一。

上述每一可动磁铁总成更可包括有一设置磁铁磁芯的保护套。

上述每一可动磁铁总成更可包括有一固设于飞轮内壳体上并可使保护套转动的枢转部。

在本实用新型中，以曲轴作为圆心，枢转部可位于邻近磁铁磁芯于圆周方向上的两侧的其中一侧。

上述每一弹性构件可为一板状弹簧、一线状弹簧、一圆盘弹簧及一扭力弹簧的其一。

上述每一线圈定子可包括有一金属钢片及一铜线札，金属钢片缠绕铜线札。

以上概述与接下来的详细说明，皆为示范性质，是为了进一步说明本实用新型的权利要求范围，为使本实用新型的上述目的、特性与优点能更浅显易懂，将在后续的说明与附图加以阐述。

附图说明

图1为现有具飞轮机构的引擎总成的构成示意图。

图2为现有具飞轮机构的引擎总成的线圈定子构成示意图。

图3A为现有具飞轮机构的引擎总成的飞轮剖面示意图。

图3B为现有具飞轮机构的引擎总成的飞轮示意图。

图4A为本实用新型的可变磁阻飞轮机构的第一实施例处于低转速的结构运动示意图。

图4B为本实用新型的可变磁阻飞轮机构的第一实施例处于高转速的结构运动示意图。

图5为本实用新型的可变磁阻飞轮机构的第一实施例的具线状弹簧的可动磁铁总成的结构示意图。

图6A为本实用新型的可变磁阻飞轮机构的第一实施例的具圆盘弹簧的可动磁铁总成的结构示意图。

图6B为本实用新型的可变磁阻飞轮机构的可动磁铁总成的圆盘弹簧结构示意图。

图7A为本实用新型的可变磁阻飞轮机构的第二实施例处于低转速的结构运动示意图。

图7B为本实用新型的可变磁阻飞轮机构的第二实施例处于高转速的结构运动示意图。

图8为本实用新型的可变磁阻飞轮机构的第二实施例的具线状弹簧的可动磁铁总成的结构示意图。

图9为本实用新型的可变磁阻飞轮机构的第二实施例的具圆盘弹簧的可动磁铁总成的结构示意图。

图10为本实用新型的可变磁阻飞轮机构的第二实施例的具扭力弹簧的可动磁铁总成的结构示意图。

主要元件符号说明：

10 引擎总成

101 曲轴

102 线圈定子

1021 金属钢片

1022 铜线札

103 引擎壳体

11 飞轮外壳体

12 飞轮内壳体

13 磁铁

21 飞轮外壳体

22 飞轮内壳体

23A，23B，23C 可动磁铁总成

231 磁铁磁芯

232a 板状弹簧

232b 线状弹簧

232c 圆盘弹簧

233 保护套

24 导引槽

31 飞轮外壳体

32 飞轮内壳体

33A，33B，33C，33D 可动磁铁总成

331 磁铁磁芯

332a 板状弹簧

332b 线状弹簧

332c 圆盘弹簧

332d 扭力弹簧

333 保护套

334 枢转部

D1，D2，D3，D4 距离

具体实施方式

参阅图4A至图4B，其分别为本实用新型的可变磁阻飞轮机构的第一实施例处于低转速的结构运动示意图及处于高转速的结构运动示意图。本实用新型的可变磁阻飞轮机构设置于一具有一曲轴及安装有多个线圈定子的引擎总成上，包括有：一飞轮外壳体21、一飞轮内壳体22、四可动磁铁总成23A及四导引槽24。

飞轮外壳体21设置于曲轴上，飞轮内壳体22设置于飞轮外壳体21上并位于飞轮外壳体21的内侧，四可动磁铁总成23A设置于飞轮内壳体22及飞轮外壳体21之间并围绕多个线圈定子，多个线圈定子设置于引擎总成的引擎壳体上，每一线圈定子包括有一金属钢片及一铜线札，金属钢片缠绕铜线札，每一可动磁铁总成23A包括有一磁铁磁芯231、一板状弹簧232a及一保护套233，磁铁磁芯231通过板状弹簧232a的弹性力而朝向飞轮内壳体22抵靠，并可自由移动于飞轮内壳体22及飞轮外壳体21之间，保护套233用以设置磁铁磁芯231，四导引槽24形成于飞轮内壳体22及飞轮外壳体21之间，四导引槽24分别对应容纳四可动磁铁总成23A，且以曲轴安装处作为圆心，每一导引槽24使每一磁铁磁芯231于径向方向位移。

通过上述结构，可动磁铁总成23A会对应引擎总成的曲轴转速，使磁铁磁芯231自动调整与线圈定子之间的距离，详细而言，如图4A所示，在引擎总成处于低转速时，飞轮外壳体21也处于低转速，低转速时磁铁磁芯231受到的离心力较小，板状弹簧232a的弹性力使磁铁磁芯231朝向飞轮内壳体22抵靠，使磁铁磁芯231与飞轮外壳体21中心处之间具有距离D1，此时磁铁磁芯231与线圈定子的径向距离较近，磁力线较强而可产生较大的发电量。

而当引擎总成处于高转速时，如图4B所示，高转速时磁铁磁芯231受到的离心力较大，磁铁磁芯231压迫板状弹簧232a而朝向远离飞轮外壳体21中心处移动，使磁铁磁芯231与飞轮外壳体21中心处之间形成大于距离D1的距离D2，此时磁铁磁芯231与线圈定子的径向距离较远，磁力线较弱而可产生较小的发电量，如此即可满足引擎总成低转速时的发电量需求，又可解决引擎总成高转速发电量过剩的问题。

参阅图5至图6B，其分别为本实用新型的可变磁阻飞轮机构的第一实施例的具线状弹簧的可动磁铁总成的结构示意图、第一实施例的具圆盘弹簧的可动磁铁总成的结构示意图及可动磁铁总成的圆盘弹簧结构示意图。图5示出可动磁铁总成23B的线状弹簧232b，图6A及图6B示出可动磁铁总成23C的圆盘弹簧232c，也就是说，可动磁铁总成的弹性构件可为一板状弹簧232a、一线状弹簧232b及一圆盘弹簧232c的其一，或是其他具相同功效的弹性构件。

参阅图7A至图7B，其分别为本实用新型的可变磁阻飞轮机构的第二实施例处于低转速的结构运动示意图及处于高转速的结构运动示意图。本实用新型的可变磁阻飞轮机构设置于一具有一曲轴及安装有多个线圈定子的引擎总成上，包括有：一飞轮外壳体31、一飞轮内壳体32及四可动磁铁总成33A。

飞轮外壳体31设置于曲轴上，飞轮内壳体32设置于飞轮外壳体31上并位于飞轮外壳体31的内侧，四可动磁铁总成33A设置于飞轮内壳体32及飞轮外壳体31之间并围绕多个线圈定子，多个线圈定子设置于引擎总成的引擎壳体上，每一线圈定子包括有一金属钢片及一铜线札，金属钢片缠绕铜线札，每一可动磁铁总成33A包括有一磁铁磁芯331、一板状弹簧332a、一保护套333及一枢转部334，磁铁磁芯331藉由板状弹簧332a的弹性力而朝向飞轮内壳体32抵靠，并可自由移动于飞轮内壳体32及飞轮外壳体31之间，保护套333用以设置磁铁磁芯331，枢转部334固设于飞轮内壳体32上并可使保护套333转动，且以曲轴安装处作为圆心，枢转部334位于邻近磁铁磁芯331于圆周方向上的两侧的其中一侧。

通过上述结构，可动磁铁总成33A会对应引擎总成的曲轴转速，使磁铁磁芯331自动调整与线圈定子之间的距离，详细而言，如图7A所示，在引擎总成处于低转速时，磁铁磁芯331受到的离心力较小，板状弹簧332a的弹性力使磁铁磁芯331朝向飞轮内壳体32抵靠，使磁铁磁芯331与飞轮外壳体31中心处之间具有距离D3，此时磁铁磁芯331与线圈定子的径向距离较近，磁力线较强而可产生较大的发电量。

而当引擎总成处于高转速时，如图7B所示，高转速时磁铁磁芯331受到的离心力较大，磁铁磁芯331以枢转部334为轴心转动同时远离飞轮外壳体31中心处，使磁铁磁芯331与飞轮外壳体31中心处之间形成大于距离D3的距离D4，此时磁铁磁芯331与线圈定子的径向距离较远，磁力线较弱而可产生较小的发电量，如此即可满足引擎总成低转速时的发电量需求，又可解决引擎总成高转速发电量过剩的问题。

参阅图8至图10，其分别为本实用新型的可变磁阻飞轮机构的第二实施例的具线状弹簧的可动磁铁总成的结构示意图、第二实施例的具圆盘弹簧的可动磁铁总成的结构示意图及第二实施例的具扭力弹簧的可动磁铁总成的结构示意图。图8示出可动磁铁总成33B的线状弹簧332b，图9示出可动磁铁总成33C的圆盘弹簧332c，图10示出可动磁铁总成33D的扭力弹簧332d，也就是说，可动磁铁总成的弹性构件可为一板状弹簧332a、一线状弹簧332b、一圆盘弹簧332c及一扭力弹簧332d的其一，或是其他具相同功效的弹性构件。

由上述内容可知，本实用新型的可变磁阻飞轮机构利用可动磁铁总成对应引擎转速自动调整磁铁磁芯与线圈定子的距离并调整发电量，在引擎总成低转速时提供较高发电量，引擎总成高转速时提供较低发电量，避免发电量过剩的问题产生。

上述实施例仅为了方便说明而举例而已，本实用新型所主张的权利范围自应以权利要求书所述为准，而非仅限于上述实施例。