一种新能源汽车动力电机水冷结构的制作方法

本实用新型涉及一种汽车冷却装置，具体涉及一种新能源汽车动力电机水冷结构。

背景技术：

新能源汽车动力电机的转速快、发热高，因此对其的有效冷却尤为重要。目前的新能源汽车动力电机水冷结构主要为在电机壳壁上设置螺旋水冷通道，采用砂型铸造成型，因此其壁厚通常较厚，冷却效率较低，否则难以满足电机壳的整体强度要求。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新能源汽车动力电机水冷结构，其冷却水循环速度更快、散热效率更高、壳体强度性能更优、成型加工性更好。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了以下技术方案：

一种新能源汽车动力电机水冷结构，包括安装在电机定子和电机转子外的电机壳，所述电机壳的外圆柱面上开设有螺旋槽，所述螺旋槽内沿中线设置有螺旋隔断，所述电机壳外还连接有水道外壳，所述水道外壳与螺旋槽和螺旋隔断配合构成双螺旋冷却水道，所述水道外壳对应螺旋槽的一端开设有进水口、对应螺旋槽的另一端开设有出水口。

本实用新型一种新能源汽车动力电机水冷结构，采用双螺旋冷却水道设计，水流由一个进水口进入后分双水道流动，增大了水流与电机壳的接触面积，且相比单水道而言冷却水的循环速度更快，因此可大大提高散热效率；同时该结构中的螺旋隔断设计也具有加强筋的作用，可有效提高电机壳的整体强度；该水道加工采用模具一次成型，降低了加工成本，提高了加工效率，且安装方便、使用便捷。

作为优选，所述水道外壳的进水口和出水口外侧设置有凸沿，加大了进水口和出水口的深度，便于与管道对接。

作为优选，所述凸沿的凸出高度为1-5厘米。

作为优选，所述水道外壳的进水口连接有进水嘴，所述水道外壳的出水口连接有出水嘴，采用专用的管道连接件后，更有利于使用操作。

作为优选，所述进水嘴和出水嘴通过螺钉连接在水道外壳上，安装和拆卸都十分便利。

作为优选，所述进水嘴与水道外壳的进水口的配合处设置有密封圈一，以保证冷却系统的密封性。

作为优选，所述出水嘴与水道外壳的出水口配合处设置有密封圈二，以保证冷却系统的密封性。

作为优选，所述螺旋槽的节距为2至3厘米，可合理利用电机壳体空间和保证冷却效果。

作为优选，所述螺旋隔断的宽度为4至5毫米，可优化电机壳的力学性能。

作为优选，所述水道外壳的两端与电机壳周圈密封焊接连接，连接牢固且密封性好。

与现有技术相比，本实用新型一种新能源汽车动力电机水冷结构的有益效果：通过在电机壳上设计带有螺旋隔断的双螺旋冷却水道，可增大水流与电机壳的接触面积，加快冷却水的循环速度，提高散热效率，同时还可有效提高电机壳的整体强度，该结构易于成型加工，且安装方便、使用便捷。

附图说明

图1为本实用新型一种新能源汽车动力电机水冷结构的分体结构示意图。

图2为本实用新型一种新能源汽车动力电机水冷结构的结构剖视图。

图3为本实用新型一种新能源汽车动力电机水冷结构中电机壳的结构示意图。

其中，图中标记：1为电机定子，2为电机转子，3为电机壳，4为螺旋槽，5为螺旋隔断，6为水道外壳，7为进水口，8为出水口，9为进水嘴，10为出水嘴，11为密封圈一，12为密封圈二。

具体实施方式

下面结合试验例及具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。但不应将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本实用新型内容所实现的技术均属于本实用新型的范围。

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

如图1-3所示，本实用新型一种新能源汽车动力电机水冷结构，包括安装在电机定子1和电机转子2外的电机壳3，所述电机壳3的外圆柱面上开设有螺旋槽4，所述螺旋槽4内沿中线设置有螺旋隔断5，所述电机壳3外还连接有水道外壳6，所述水道外壳6与螺旋槽4和螺旋隔断5配合构成双螺旋冷却水道，所述水道外壳6对应螺旋槽4的一端开设有进水口7、对应螺旋槽4的另一端开设有出水口8。

如图1-3所示，本实用新型一种新能源汽车动力电机水冷结构中，所述水道外壳6的进水口7和出水口8外侧设置有凸沿，所述凸沿的凸出高度为1-5厘米。所述水道外壳6的进水口7连接有进水嘴9，所述水道外壳6的出水口8连接有出水嘴10，所述进水嘴9和出水嘴10通过螺钉连接在水道外壳6上，所述进水嘴9与水道外壳6的进水口7的配合处设置有密封圈一11，所述出水嘴10与水道外壳6的出水口8配合处设置有密封圈二12。所述螺旋槽4的节距为2至3厘米，所述螺旋隔断5的宽度为4至4毫米。所述水道外壳6的两端与电机壳3周圈密封焊接连接。

技术特征：

1.一种新能源汽车动力电机水冷结构，包括安装在电机定子（1）和电机转子（2）外的电机壳（3），其特征在于：所述电机壳（3）的外圆柱面上开设有螺旋槽（4），所述螺旋槽（4）内沿中线设置有螺旋隔断（5），所述电机壳（3）外还连接有水道外壳（6），所述水道外壳（6）与螺旋槽（4）和螺旋隔断（5）配合构成双螺旋冷却水道，所述水道外壳（6）对应螺旋槽（4）的一端开设有进水口（7）、对应螺旋槽（4）的另一端开设有出水口（8）。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车动力电机水冷结构，其特征在于：所述水道外壳（6）的进水口（7）和出水口（8）外侧设置有凸沿。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车动力电机水冷结构，其特征在于：所述凸沿的凸出高度为1-5厘米。

4.根据权利要求1或2所述的新能源汽车动力电机水冷结构，其特征在于：所述水道外壳（6）的进水口（7）连接有进水嘴（9），所述水道外壳（6）的出水口（8）连接有出水嘴（10）。

5.根据权利要求4所述的新能源汽车动力电机水冷结构，其特征在于：所述进水嘴（9）和出水嘴（10）通过螺钉连接在水道外壳（6）上。

6.根据权利要求5所述的新能源汽车动力电机水冷结构，其特征在于：所述进水嘴（9）与水道外壳（6）的进水口（7）的配合处设置有密封圈一（11）。

7.根据权利要求5所述的新能源汽车动力电机水冷结构，其特征在于：所述出水嘴（10）与水道外壳（6）的出水口（8）配合处设置有密封圈二（12）。

8.根据权利要求1所述的新能源汽车动力电机水冷结构，其特征在于：所述螺旋槽（4）的节距为2至3厘米。

9.根据权利要求1所述的新能源汽车动力电机水冷结构，其特征在于：所述螺旋隔断（5）的宽度为4至5毫米。

10.根据权利要求1或2所述的新能源汽车动力电机水冷结构，其特征在于：所述水道外壳（6）的两端与电机壳（3）周圈密封焊接连接。

技术总结
本实用新型公开了一种新能源汽车动力电机水冷结构，该结构包括安装在电机定子和电机转子外的电机壳，所述电机壳的外圆柱面上开设有螺旋槽，所述螺旋槽内沿中线设置有螺旋隔断，所述电机壳外还连接有水道外壳，所述水道外壳与螺旋槽和螺旋隔断配合构成双螺旋冷却水道，所述水道外壳对应螺旋槽的一端开设有进水口、对应螺旋槽的另一端开设有出水口。本实用新型通过在电机壳上设计带有螺旋隔断的双螺旋冷却水道，可增大水流与电机壳的接触面积，加快冷却水的循环速度，提高散热效率，同时还可有效提高电机壳的整体强度，该结构易于成型加工，且安装方便、使用便捷。

技术研发人员：杨志豪;黎宇文;马松
受保护的技术使用者：重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司
技术研发日：2019.08.09
技术公布日：2020.05.08