一种双峰电路以及使用该电路的汽车点火系统的制作方法

本实用新型属于点火系统技术领域，更具体地说，是涉及一种双峰电路以及使用该电路的汽车点火系统。

背景技术：

传统的汽车点火系统是发动机运转一周后就会触发点火开关进行点火工作。一般汽车的发动机是旋转一周点火一次，当电线连接松动时或点火电压过低时或火花塞积炭或间距过大时，单次点火的火弧会变弱，导致点火成功率低，在点火不成功的情况下，使得汽油燃烧不够充分造成排放的污染环境，汽车点火耗时耗能，又因为在汽车怠速时电火系统会使得怠速升高的现象，从而使怠速油耗升高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种双峰电路以及使用该电路的汽车点火系统，旨在解决汽车点火成功率低的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种双峰电路，包括：

供电单元，用于提供电能；

充电电路单元，与所述供电单元连接，用于电能储存；

输出电路单元，与所述充电电路单元并联，且与所述供电单元连接，所述输出电路单元用于产生高压电；

控制充电电路单元，与所述输出电路单元和所述充电电路单元连接，用于导通所述充电电路单元放电回路。

优选地，所述控制充电电路单元，包括单向可控硅；所述单向可控硅，包括：

控制极g，与所述输出电路单元输出端连接；

阳极a，与所述充电电路单元连接；

阴极k，与所述输出电路单元输入端连接。

优选地，所述控制充电电路单元还包括：第二二极管，所述第二二极管输入端与所述控制极g连接，输出端与所述阴极k和所述输出电路单元连接。

优选地，所述控制充电电路单元还包括：

led指示灯，一端与输出电路单元连接，用于显示电路中电流情况；

第一电阻，一端与所述led指示灯另一端连接，另一端与所述控制极g连接，用于保护所述led指示灯。

优选地，所述充电电路单元包括：第二电阻，与所述供电单元输出端连接；

电容，与所述第二电阻串联，所述电容与所述供电单元输入端连接。

优选地，所述充电电路单元还包括：第一二极管，所述第一二极管输入端与所述供电单元（10）输出端连接，输出端与所述第二电阻连接，所述第一二极管用于电流单向导通。

优选地，所述输出电路单元为带铁芯的电感器，所述电感器包括：

初级线圈，输入端与所述供电单元、所述阴极k和所述第二二极管输出端连接，输出端与所述led指示灯、所述电容负极及所述供电单元输入端连接；

次级线圈，与所述初级线圈形成互感线圈，所述次级线圈一端接地，另一端产生高压电。

优选地，还包括：控制电路单元，所述控制电路单元一端与所述供电单元连接，另一端与充电电路单元连接，用于控制所述供电单元开关。

优选地，所述控制电路单元包括：

继电器控制开关，一端接地；

继电器，一端与所述继电器控制开关另一端连接，另一端与所述初级线圈和所述供电单元连接。

本实用新型还提供了一种使用双峰电路的汽车点火系统，包括双峰电路。

本实用新型提供的一种双峰电路的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型一种双峰电路，包括：供电单元、充电电路单元、输出电路单元和控制充电电路单元，其中，供电单元用于提供电能，充电电路单元输入端与供电单元输出端电性连接，充电电路的输出端与供电单元输入单连接，形成闭合回路，充电电路单元用于将供电单元的部分电能储存，输出电路单元与充电电路单元并联，输出电路单元输入端与供电单元输出端电性连接，输出电路单元输出端与供电单元的输入端电性连接形成闭合回路，输出电路单元用于产生高压电，高压端9释放高压电，控制充电电路单元输入端与输出电路单元输出端和充电电路单元输入端电性连接，充电电路单元放电输出端与控制充电电路单元输出端和输出电路单元输入端电性连接，控制充电电路单用于导通充电电路单元放电回路，为输出电路单元二次供电，输出电路单元的高压端9释放高压电，该种双峰电路，可以将一个脉冲或波动输入电信号变成两个电信号，通过供电单元给输出电路单元供电，由输出电路单元发出第一电信号，同时供电单元给充电电路单元补给了电能，因充电电路单元与输出电路单元并联，当充电电路元件电能储存完毕时，输出电路单元波动电压消失后会产生一个与之前电路供电单元正负极相反的电流并通过电路触发控制充电电路单元进行工作，充电电路单元放电进行二次供电给输出电路单元，此时输出电路单元发出第二电信号，充电电路单元放电完毕后将等待下一个电信号进行再次工作，该种双峰电路，通电一次产生的两次高压电，将一个脉冲或波动信号变成两个电信号，而且两个电信号间隔时间短。该种双峰电路在汽车点火系统上使用，使汽车点火信号从单点火信号转变为双点火信号，不需要改变发动机任何结构的情况下可以使得发动机旋转一周点火两次，而且这两次点火的时间间隔短、不会影响发动机的正常运行，从而提升点火效率，同时也减少了废气，该种双峰电路用在汽车点火系统上节能环保，结构简单。

作为本申请另一实施例，本发明还提供了一种使用双峰电路的点火系统，该种使用双峰电路的点火系统，将汽车点火信号从单点火信号转变为双点火信号，不需要改变发动机任何结构的情况下可以使得发动机旋转一周点火两次，而且这两次点火的时间间隔短、不会影响发动机的正常运行，从而提升点火效率，当第一次火花塞跳火时燃烧的可燃气也会处于流动状态下，所以第二次的跳火由于周围产生的第一次未燃烧的可燃混合气体，故增大了第二次跳火点火的成功率，同时也减少了废气的排放。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种双峰电路的工作原理流程框图；

图2为本实用新型实施例提供的一种双峰电路的结构图；

图3为本实用新型实施例提供的一种双峰电路的信号输入输出结构图；

图4为本实用新型实施例提供的一种双峰电路的第一次信号输出电流流向图；

图5为本实用新型实施例提供的一种双峰电路的触发控制充电电路单元响应电流流向图；

图6为本实用新型实施例提供的一种双峰电路的第二次信号输出电流流向图；

图7为本实用新型实施例三提供的一种双峰电路的供电单元反接电路图。

图中：1、第一二极管；2、第二电阻；3、电容；4、单向可控硅；5、第二二极管；6、第一电阻；7、led指示灯；8、电感器；81、初级线圈；82、次级线圈；9、高压端；10、供电单元；11、输入电信号；12、第一电信号；13、第二电信号；14、继电器；15、继电器控制开关。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要理解的是，电流流入电路元件即为“输入端”，电流流出电路元件即为“输出端”，仅是为了便于描述本实用新型，因此不能理解为对本实用新型的限制，“并联”与“串联”皆为电性连接，之后不再实施例中特别阐述。

实施例一

请一并参阅图1至图6，现对本实用新型提供的一种双峰电路进行说明。所述一种双峰电路，包括：供电单元10、充电电路单元、输出电路单元和控制充电电路单元，其中，供电单元10用于提供电能，充电电路单元输入端与供电单元10输出端电性连接，充电电路的输出端与供电单元10输入单连接，形成闭合回路，充电电路单元用于将供电单元10的部分电能储存，输出电路单元与充电电路单元并联，输出电路单元输入端与供电单元10输出端电性连接，输出电路单元输出端与供电单元10的输入端电性连接形成闭合回路，输出电路单元用于产生高压电，高压端9释放高压电，控制充电电路单元输入端与输出电路单元输出端和充电电路单元输入端电性连接，充电电路单元放电输出端与控制充电电路单元输出端和输出电路单元输入端电性连接，控制充电电路单用于导通充电电路单元放电回路，为输出电路单元二次供电，输出电路单元的高压端9放射高压电，该种双峰电路，可以将一个脉冲或波动输入电信号11变成两个电信号，通过供电单元10给输出电路单元供电，由输出电路单元发出第一电信号12，同时供电单元10给充电电路单元补给了电能，因充电电路单元与输出电路单元并联，当充电电路元件电能储存完毕时，输出电路单元波动电压消失后会产生一个与之前电路供电单元10正负极相反的电流并通过电路触发控制充电电路单元进行工作，充电电路单元放电进行二次供电给输出电路单元，此时输出电路单元发出第二电信号13，充电电路单元放电完毕后将等待下一个电信号进行再次工作，该种双峰电路，通电一次产生的两次高压电，将一个脉冲或波动信号变成两个电信号，而且两个电信号间隔时间短。该种双峰电路在汽车点火系统上使用，使汽车点火信号从单点火信号转变为双点火信号，不需要改变发动机任何结构的情况下可以使得发动机旋转一周点火两次，而且这两次点火的时间间隔短、不会影响发动机的正常运行，从而提升点火效率，同时也减少了废气，该种双峰电路用在汽车点火系统上节能环保，结构简单。

实施例二

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请一并参阅图1至图6，本实施例提供的一种双峰电路连接方式与实施例1有所不同，不同之处在于控制充电电路单元的结构，控制充电电路单元包括单向可控硅4，单向可控硅4，包括：控制极g、阳极a和阴极k，控制极g与输出电路单元输出端电性连接，阳极a与充电电路单元的放电输出端电性连接，阴极k与输出电路单元输入端电性连接，输出电路单元波动电压消失后会产生一个与之前电路供电单元10正负极相反的电流并通过电路触发单向可控硅4控制极g流向阴极k，促使单向可控硅4阳极a和阴极k导通，使充电电路单元的放电形成闭合回路开始为输出电路单元供电，从而输出电路单元产生高压电。

本实施例中，一种双峰电路，控制充电电路单元还包括：第二二极管5，第二二极管5输入端与控制极g连接，输出端与阴极k和输出电路单元连接，二极管起到了限制电压过高，保护单向可控硅4控制极g，以免因电压太高而烧坏单向可控硅4，同时第二二极管5具有单向导通的作用，确保该种双峰电路中电流沿着一个方向，避免出现该双峰电路短路状态。

本实施例中，一种双峰电路，控制充电电路单元还包括：led指示灯7和第一电阻6，led指示灯7一端与输出电路单元连接，用于显示电路中电流情况，第一电阻6一端与led指示灯7另一端电性连接，另一端与控制极g连接，led指示灯7和第一电阻6以及连接在单向可控硅4g极和k极的第二二极管5起到了输出电路单元的反向电流从而触发单向可控硅4进行放电的触发信号回路，当有电流通过时，led指示灯7亮起，电阻与led指示灯7串联避免反向电压过高损坏led指示灯7，电阻也起到了保护led指示灯7的作用，led指示灯7与充电电路并联也起到保护led指示灯7的作用。

本实施例中，一种双峰电路，充电电路单元包括：第二电阻2和电容3，第二电阻2与供电单元10输出端电性连接，电容3正极与第二电阻2串联，电容3负极与供电单元10输入端电性连接，该种双峰电路在电路中提供电能的同时储存电能，电容3具有通交阻直的作用。

本实施例中，一种双峰电路，充电电路单元还包括第一二极管1，第一二极管1输入端与供电单元（10）输出端电性连接，输出端与串联在电容3正极的第二电阻2电性连接，电容3负极与供电单元（10）输入端电性连接形成闭合回路，第一二极管1在电容3放电过程中阻断了电流流向供电单元10形成了断路。

本实施例中，一种双峰电路，输出电路单元为带铁芯的电感器8，铁芯导磁率高，磁路的磁阻大大减小，增大了磁通，通过带铁芯的电感器8的自感和互感产生反向电流触发单向可控硅4控制极g，使阳极a和阴极k导通，从而为电容3放电形成闭合回路，为带铁芯的电感器8二次供电，电感器8与电容3并联也起到了防止电容3充电瞬间电流过载。电感器8包括初级线圈81和次级线圈82，初级线圈81输入端与供电单元10输出端、阴极k和第二二极管5输出端电性连接，输出端与led指示灯7、电容3负极及供电单元10输入端电性连接，次级线圈82与初级线圈81形成互感线圈，次级线圈82一端接地形成高压闭合回路，另一端产生高压电，高压端9释放高压电，通过初级线圈81通电电压变化时产生磁场，次级线圈82产生高压电为第一电信号12，当电压稳定时，带铁芯的电感器8后会产生一个与之前供电单元10正负极相反的电流并通过电路触发单向可控硅4控制极g，使阳极a和阴极k导通，从而为电容3放电电路形成回路，电容3供电给初级线圈81，初级线圈81又产生磁场，使次级线圈82再次产生高压电为第二电信号13，将一个脉冲或波动电信号变成两个信号，该种双峰电路，可以应该在汽车点火信号从单点火信号转变为双点火信号，从而提升点火效率，不会受到因年限太久而老化的问题，可以让汽油燃烧的更加充分，因此而节省燃油，同时它还能增加汽车油门的响应速度，可优化涡轮增压发动机的涡轮延迟反应；该种双峰电路，也可以应用在逆变电路中以便获得更高的逆变频率应用，提高逆变电路的效率。

本实施例中，一种双峰电路，还包括控制电路单元，控制电路单元一端与供电单元10电性连接，另一端与充电电路单元电性连接，用于控制供电单元10开关。该种双峰电路应用于汽车点火系统中，因为汽车怠速时点火系统会使得怠速升高的现象，故使用控制单元断开电路连接，降低了怠速油耗量。

本实施例中，一种双峰电路，控制电路单元包括：继电器控制开关15和继电器14，继电器14控制开关一端接地形成低压回路，继电器14一端与继电器控制开关15另一端连接，另一端与初级线圈81和供电单元电性连接，控制电路单元结构便在发动机处于怠速时断开电路连接不会影响到发动机怠速。

实施例三

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图7，本实施例提供的一种双峰电路连接方式与实施例1有所不同，不同之处在于供电单元10的输入端和输出端与充电电路单元、控制充电电路单元、控制电路单元和输出电路单元连接端反接，该种双峰电路应用到汽车点火系统后，当汽车汽车发动机进入高速后将供电单元10反接进行高速点火优化。

实施例四

本实用新型还提供一种使用双峰电路的点火系统，参考图1至图7，基于实施例一至三所述的双峰电路，该种双峰电路使用在汽车点火系统，将汽车点火信号从单点火信号转变为双点火信号，不需要改变发动机任何结构的情况下可以使得发动机旋转一周点火两次，而且这两次点火的时间间隔短、不会影响发动机的正常运行，从而提升点火效率，当第一次火花塞跳火时燃烧的可燃气也会处于流动状态下，所以第二次火花塞跳火由于周围产生的第一次未燃烧的可燃混合气体，故增大了第二次跳火点火的成功率，同时也减少了废气的排放。

使用该种使用双峰电路的点火系统，避免车辆因年限太久而老化点火困难，该种使用双峰电路的点火系统使得汽油燃烧的更加充分、因此而节省燃油，同时它还能增加汽车油门的响应速度，可优化涡轮增压发动机的涡轮延迟反应。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。