专利名称：汽车发电机电子调压器的制作方法
技术领域：
一种汽车发电机电子调压器，属电子装置领域。
随着汽车运动状态的不同，汽车发电机发出的电压会产生上下波动，若不对其进行控制，使输出电压稳定在一定的值，就会造成许多不良后果，因此许多进口轿车和一些国产汽车中均有价格昂贵的电子调压器，这些电子调压器一般结构复杂，成本很高而且易损坏，一旦损坏，由于它和外壳形成一体化结构故将全部报废，从而大大增加了汽车的维修费用。
本实用新型提出的汽车发电机电子调压器结构简单，成本很低、通用性强，经试验其性能指标均达到进口调压器所具指标，而且它可与外壳分离，有利于低成本维修，更新。
附
图1是这种电子调压器的内部电路原理图(包括与外部设备的联接关系示意图)，附图2是这种调压器的外壳图和组装图。下面对照附图详述其工作原理。
如附图1所示，本电子调压器由三极管T1、T2、二极管DF、ZD和电阻R1、R2、R3构成，(为说明工作原理，图中将发电机的转子线圈ZL、定子线圈D、隔离二极管DL、DM、蓄电池组E和位于汽车内部面板上的指示灯HD、开关K均已绘出)。其中T1的基极与T2集电极和R1相连，T1、T2的发射极均接地，T1的集电极与并联着的、一端通过HD、K与E正极相连的ZL和DF相连，T2的基极通过稳压管ZD与串接着的，跨接于HD与地之间的R2、R3、的中间点P相连，R1的另一端与HD相连，定子线圈D的两组绕组分别通过Dm、DL与E的正极和HD相连。
当开关K接通后，E通过K、HD给ZL一个激磁电流，此时R2、R3分压使P点电压小于ZD击穿电压，T2截止，因T1发射结有正向电压而导通，电流经ZL，T1至E的负端形成回路，ZL中的电流使转动着的发电机发电；发电后，定子线圈中的电流经D 向E充电，同时经D2产生自身的激磁电流并控制调压器的工作。当电电压高于ZD击穿电压时，ZD导通，T2获正向电压而导通，此时T1的发射结经T2的集电极，发射极而短路，使T1截止，从而ZL中无电流，使输出电压降低或发电停止，然后又重复上述过程，周而复始，ZL中的电流时有时无，从而可使电压控制在规定的范围之内，HD在发电机正式发电前亮，当发电后，其两端电位平衡而熄灭。
整个调压器的元件按电路原理图(图1中虚线框中部分)装在印刷电路板上，用环氧树脂封装后引出三根外接线(地线和连接DF两端的两根线)形成图2(a)所示形式，然后封装在图2(b)、(c)所示的汽车标准调压器外壳中即可使用。
权利要求1.一种汽车发电机电子调压器，由外壳和内部电路组成，其特征在于三极管T1的基极与T2的集电极和R1相连，T1、T2的发射极接地，T1的集电极与二极管DF一端相连，T2的基极通过稳压管ZD与串联着的、跨接在DF负极和地之间的R1、R2的中间点P相接，R1的另一端亦和DF负极相连。
2.如权利要求1所述电子调压器，其 特征在于内部电路的所有元件焊装在电路板上后用环氧树脂封装起来，露出的三根线分别与电路中的地线和DF的正、负极相连。
专利摘要一种汽车发电机电子调压器，主要用于汽车发电机发电电压的自动调压，它结构简单，成本低，且与调节器外壳可分离，便于低成本维修、更新。
文档编号H02P9/30GK2034753SQ88213749
公开日1989年3月22日 申请日期1988年9月3日 优先权日1988年9月3日
发明者孙彬元 申请人:孙彬元