专利名称：机动车辆发电机调压器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于发电机的电压控制装置是一种用于机动车辆发电机的电压调节器。
现有的机动车辆发电机的电压调节器多装配有继电器类开关器件。该类电压调节器，在实施对发电机的电压进行检测、调节，停机后自动锁断激磁电流和开机时自动解除锁断等工作过程中，存在着检测和控制发电机电压的精度低、电源电压不够稳定和继电器的开关触头易烧蚀等弊病。
本实用新型的目的在于提供一种全部采用电子元器件的电压调节器。其电压调节器中的延时锁断电路和解锁电路选用电子开关器件完成停机后的自动锁断和开机时的自动解锁工作，以改善“电压调节器”的电压检测调节性能，并且在对电路中的激磁电流进行开关控制时，提高其可靠性和整机的使用寿命。
电压调节器的整体结构是由电路芯板(3)、调节器盒体(1)和各联接器件组成的电压调节器。其电路芯板(3)上的电路结构分为电压、电流、功率开关控制电路(7)(11)(10)和锁断控制电路(8)，识别解锁电路(9)。其中的电压、电流、功率开关控制电路为常规的电压调节电路。以电子开关器件为主构成的锁断控制电路(8)和识别解锁电路(9)，它们的输入端(a、b)、(e、g)均与电源两端(A、B)联接，锁断控制电路(8)的输出端(c、d)分别与电流开关控制电路(11)的输入端(c、h)联接。识别解锁电路(9)的输出端与锁断控制电路中电子开关器件的输入端(f)联接，组成各电路的电子元器件装接在芯板的印刷电路上，电路的火线端(A)，激磁端(H)分别通过引线固定在底座的两个接线柱(5)、(6)上，盒体上盖(2)与底座(4)装配后靠紧固件按装在机动车辆的电路系统中。
延时锁断电路的电子开关器件，是晶体管(BG5)和稳压管(DW2)二者串联。在电路的(a)、(b)点间联接着电阻(R4)和电容(C3)它们的联接点(f)分别与WD2和识别解锁电路中的晶体管(BG6)联接。识别解锁电路由晶体管(BG6)和电容器(C4)组成，C4的两端分别与电路的e点和BG6管的基极联接。
电压检测控制电路由相互串联的电阻R1、R2，电位器W和电容器C1、稳压管WD1组成，其中C1和R1并联，WD1联接在电流控制电路的晶体管BG1基极和电阻R1之间，二极管D1和晶体管BG2相串联组成，其中BG1、BG2的发射极与火线联接，BG2的发射极与功率控制电路中BG3的基极联接；功率控制电路由2－3只功率管(BG3、BG4)并联构成；当功率管BG3、BG4的发射极接电路激磁端，二极管D2联接在电路激磁端和搭铁端之间时，上述电路适用于内搭铁式发电机；当BG2的集电极与BG4之间串联一电阻(R5)，功率管BG3、BG4的集电极与电路激磁端联接，二极管D2联接在电路的火线端和激磁端之间时，上述电路适用于外搭铁式发电机。
本实用新型的附图有
图1是电压调节器的剖视图。
图2是电压调节器的俯视图。
图3是内搭铁电压调节器电路图。
图4是外搭铁电压调节器电路图。
附图给出了本实用新型的实施例，结合附图对其工作原理说明如下1、控制发电机电压幅值当发电机发电电压低于规定值时，WD1不导通，BG1因无基极电源而截止，BG 2导通，功率开关管BG3、BG4饱和导通，供给发电机激磁电流。当发电机电压高于规定值时，WD1被击穿，BG1导通其集电极与发射极间的饱和压降只有0.7－0.8伏，由于D1的分压作用，BG2因电压过低而截止，致使BG3和BG4截止，发电机的激磁电流被切断，发电电压下降至规定值时，电路又重复上述过程，周而复始地改变激磁电流的通断时间比例，以控制发电电压幅值。
2、锁断控制作用当打开点火开关而不起动发动机时，发电机不运转发电，加在调节器输入端的电源是蓄电瓶的直流电。此时自动识别解锁电路不工作。C3经R4充电。当C3上的电压达到WD2的击穿电压时(约20－30秒)，BG5导通，并向BG1提供偏置电流，BG1导通，功率开关管BG3、BG4截止，切断激磁电流并保持这种锁断状态。
3、识别解锁作用当起动发动机并使发电机运转时，输出的脉动直流电压加到调节器的输入端，脉动直流电压经C4触发BG6。每一个直流脉冲都使BG6导通一次，故C3上的电压被泄放。WD2、BG5截止，锁断控制被解除，这样BG1由导通变为截止，BG2、BG3、BG4导通供给激磁电流。调节器由锁断状态转为正常工作状态。在发电机连续运转过程中，C3上的电压被钳制在BG6的饱和压降以下。由于C3的充放电作用，BG5一直处于截止状态，使锁断电路不会发生作用。图3、图4工作原理均如上述。
本实用新型具有的实质性特点和技术进步是1、改善了调节控制电压的性能由于该调节器全部采用了电子元器件，提高了检测和控制发电电压的精度，使机动车辆电源的电压稳定性好，幅值范围的离散性小。
2、锁断和解锁转换迅速，安全可靠用晶体管做激磁电流的开关元件，可使电压调节器在停机20－30秒内自动锁断激磁电流，不仅保护了发电机激磁线圈和调节器的功率管不过热烧毁，电瓶不过放电。也避免了用继电器做开关元件时，易发生的触头烧蚀弊病。另外，由于电路中R4较大，C3的充电速度远小于放电速度，故可使发动机在启动后较短时间内自动解锁迅速转入正常工作状态。
3、适用范围广泛变动电压检测电路的部分元件数值，可适应6伏、12伏、24伏的发电机系列。
权利要求1.机动车辆发电机的电压调节器由电路芯板、调节器盒体和各联接器件组成，其特征是装置在调节器盒体(1)底座(4)的电路芯板(3)，其上的电路结构分为电压、电流、功率开关控制电路和延时锁断电路，识别解锁电路，其中的电压、电流、功率开关控制电路(7、11、10)为常规的发电机电压调节电路，以电子开关器件为主构成的锁断控制电路(8)和识别解锁电路(9)，它们的输入端(a、b)(e、g)均与电源两端(A、B)联接，锁断控制电路的输出端(c、d)分别与电流开关控制电路(11)的输入端(c、h)联接；识别解锁电路(9)的输出端与锁断控制电路中电子开关器件的输入端(f)联接；组成各电路的电子元器件装接在芯板的印刷电路上，电路的火线端(A)，激磁端(H)分别通过引线固定在底座的两个接线柱(5)(6)上，盒体的上盖(2)与底座(4)装配后靠紧固件安装在机动车辆的电路系统中。
2.根据权利要求1所述的电压调节器，其特征是延时锁断电路的电子开关器件是晶体管(BG5)和稳压管(WD2)二者串联，在电路的(a)(b)点间联接着电阻(R4)和电容(C3)，它们的联接点(f)分别与WD2和识别解锁电路中的晶体管(BG6)联接；识别解锁电路由晶体管(BG6)和电容器(C4)组成，C4的两端分别与电路的e点和BG6的基极联接。
3.根据权利要求1或2所述的电压调节器，其特征是电压检测控制电路由相串联的电阻R1、R2，电位器W和电容器C1，稳压管WD1组成，其中C1和R1并联，WD1联接在电流控制电路的晶体管(BG1)基极和电阻R1之间；电流控制路由晶体管BG1、二极管D1和晶体管(BG2)相串联组成，其中BG1、BG2的发射极与火线联接，BG2的发射极与功率控制电路中BG3的基极联接；功率控制电路由2－3只功率管(BG3、BG4)并联构成；当功率管BG3、BG4的发射极接电路激磁端，二极管D2联接在电路激磁端和搭铁端之间时上述电路适用于内搭铁式发电机；当BG2的集电极与BG4之间串联一电阻(R5)，功率管BG3、BG4的集电极与电路激磁端联接，二极管D2联接在电路的火线端和激磁端之间时，上述电路适用于外搭铁式发电机。
专利摘要本实用新型属于发电机的电压控制装置是一种用于机动车辆发电机的电压调节器。该调节器由调节器盒体，电路芯板等组成，其电路芯板上的延时锁断电路和识别解锁电路采用电子开关器件完成停机后的自动锁断和开机后的自动解锁动作。由于调节器电路全部采用电子元器件构成，可改善电压调节器对机动车辆发电机电压的检测调节性能，并在对激磁电流进行开关控制时，提高其可靠性和整机的使用寿命。
文档编号H02P9/30GK2078058SQ90221688
公开日1991年5月29日 申请日期1990年10月2日 优先权日1990年10月2日
发明者余广明 申请人:余广明