。
[0063]图5示出了根据第二实施方式的电源电路。用相同的附图标记表示与图1中示出的元件相同的元件，并且省略对这些元件的说明。
[0064]与图1中示出的电源电路I类似，图5中示出的电源电路6保持怠速熄火车辆中配备的电池B的电压恒定，并且将电压输出至负载Lo。电源电路6包括升压电路2、旁路电路3以及控制电路4。
[0065]旁路电路3包括旁路开关SW2 (第一旁路开关)、旁路开关SW3 (第二旁路开关)以及电流检测电路5 (第一电流检测电路)。
[0066]旁路开关SW3例如是P沟道M0SFET、电磁继电器等，并且被并联地连接到旁路开关SW2。
[0067]控制电路4的控制单元41基于从更高级别的控制电路发出的各种通知输出控制信号SI至S3，其中更高级别的控制电路控制整个怠速熄火车辆的操作。
[0068]在除了怠速熄火之后重启发动机之外的正常时间，控制单元41输出持续断开升压开关SWl的控制信号SI，并且还输出持续接通旁路开关SW2和SW3的两者的控制信号S2和S3。结果，经由旁路开关SW2和SW3使电池B与负载Lo电连接，并且升压电路2不对电池B的电压执行升压操作。因此，电流不经由升压电路2而是经由旁路电路3从电池B流入负载Lo。因此，使得由旁路开关SW2和SW3引起的电池B的电压的下降小于由线圈L、二极管D等引起的电池B的电压的下降，从而在除了怠速熄火之后重启发动机之外的正常时间能够保持供给到负载Lo的必要的电压。
[0069]另外，在怠速熄火之后重启发动机时，控制单元41输出反复接通和断开升压开关Sffl的控制信号SI，并且还输出持续断开旁路开关SW2和SW3两者的控制信号S2和S3。结果，断开了电池B与负载Lo之间的经由旁路开关SW2和SW3的电连接，并且升压电路2对电池B的电压执行升压操作。从而，升高了电池B的电压并将其输出至负载Lo。也就是说，使得即使在怠速熄火之后重启发动机时电池B的电压由于驱动起动电动机而暂时降低，也能够保持供给到负载Lo的必要的电压。
[0070]此外，在除了怠速熄火之后重启发动机之外的正常时间，控制单元41获得当控制单元41在持续断开旁路开关SW2的情况下持续接通旁路开关SW3时由电流检测电路5检测的电压Val (第一检测值)，并且还获得当控制单元41在持续接通旁路开关SW2的情况下持续断开旁路开关SW3时由电流检测电路5检测的电压Va2 (第二检测值)，并且基于电压Va2与电压Val的差得到经由旁路开关SW2从电池B流入负载Lo的电流。假设当在持续断开旁路开关SW2的情况下持续接通旁路开关SW3时电流经由旁路开关SW3从电池B流入负载Lo。还假设此时电流不经由升压电路2从电池B流入负载Lo。从而，能够使得电流经由旁路开关SW3从电池B流入负载Lo，以实现即使旁路开关SW2断开也获得电压Val。因此，使得当接通旁路开关SW3时由旁路开关SW3的电阻引起的损耗小于由驱动二极管D引起的损耗，从而使得能够降低当检测流入负载Lo的电流Il时在电源电路6中引起的损耗。
[0071]图6是说明根据第二实施方式的控制电路4的异常确定操作的流程图。
[0072]首先，在除了怠速熄火之后重启发动机之外的正常时间，控制电路4的控制单元41在某一定时(例如，每隔5秒)在持续断开旁路开关SW2的情况下持续接通旁路开关SW3达一定时长(例如，20毫秒)以确定过电流流入负载Lo的异常状态(S21)。此外，控制单元41获得当控制单元41在持续断开旁路开关SW2的情况下持续接通旁路开关SW3达一定时长时由电流检测电路5检测的电压Va作为电压Val (S22)。
[0073]接下来，控制单元41持续接通旁路开关SW2和SW3两者达一定时长(例如，2毫秒)(S23)ο
[0074]然后，控制单元41在持续接通旁路开关SW2的情况下断开旁路开关SW3达一定时长(例如，20毫秒)(S24)，获得由电流检测电路5检测的电压Va作为电压Va2 (S25)，并且基于电压Va2与电压Val的差得到经由旁路开关SW2从电池B流入负载Lo的电流Il (S26)。例如，控制单元41通过将电压Va2与电压Val的差除以分流电阻器51的电阻值来得到电流II。
[0075]接下来，在由控制单元41得到的电流Il等于或高于阈值thl的情况下(S27中的“是”)，控制电路4的异常确定单元42确定电源电路的状态为异常状态(在该异常状态下，当接通旁路开关SW2时过电流流入负载Lo)，并且通知控制单元41已经确定出异常状态(S28)。
[0076]如上所述，使用根据第二实施方式的电源电路6，与根据第一实施方式的电源电路I类似，基于施加到分流电阻器51的电压得到流入负载Lo的电流II。因此，能够用成本效益好的配置得到流入负载Lo的电流II。此外，基于当电流流入分流电阻器51时施加的电压Va2与当电流不流入分流电阻器51时施加的电压Val的差得到流入负载Lo的电流II。因此，能够通过在获得电压Val之后立即获得电压Va2来分别得到尽可能地防止受到温度变化影响的电压Val和电压Va2。因此，能够高准确度地检测到流入负载Lo的电流II。
[0077]图7示出了根据第三实施方式的电源电路。用相同的附图标记表示与图5中示出的元件相同的元件，并且省略对这些元件的说明。
[0078]与图5中示出的电源电路6类似，图7中示出的电源电路7保持怠速熄火车辆中装配的电池B的电压恒定，并且将电压输出至负载Lo。电源电路7包括升压电路2、旁路电路3以及控制电路4。
[0079]旁路电路3包括旁路开端SW2 (第一旁路开关)、旁路开关SW3 (第二旁路开关)、电流检测电路5 (第一电流检测电路)以及电流检测电路8 (第二电流检测电路)。
[0080]电流检测电路8将施加到被设置在旁路开关SW3与负载Lo之间的分流电阻器的电压的电平转换成以控制电路4或电流检测电路5的接地为基准的电压Vb，并且输出该经转换的电压。假设电流检测电路8的配置与例如图2中示出的电流检测电路5的配置相同。
[0081]另外，在除了怠速熄火之后重启发动机之外的正常时间，控制单元41获得当控制单元41在持续断开旁路开关SW2的情况下持续接通旁路开关SW3时由电流检测电路5检测的电压Val (第一检测值)，并且还获得由电流检测电路8检测的电压Vbl (第三检测值)。此外，控制单元41获得当控制单元41在持续接通旁路开关SW2的情况下持续断开旁路开关SW3时由电流检测电路5检测的电压Va2 (第二检测值)，并且还获得由电流检测电路8检测的电压Vb2 (第四检测值)。此外，控制单元41基于电压Va2与电压Val的差得到经由旁路开关SW2从电池B流入负载Lo的电流11，并且还基于电压Vb I与电压Vb2的差得到经由旁路开关SW3从电池B流入负载Lo的电流12。
[0082]另外，控制单元41基于电流Il或电流12确定电流检测电路5或电流检测电路8是否有故障。当电流检测电路5或电流检测电路8有故障时，控制单元41通知更高级别的控制电路电流检测电路5或电流检测电路8有故障。当接收到报告电流检测电路5或电流检测电路8有故障的通知时，更高级别的控制电路使得能够在显示器(未示出)上看见指示电流检测电路5或电流检测电路8有故障的消息，或者从扬声器(未示出)输出警告电流检测电