风力发电风叶轮辅助飞轮电机的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明专利涉及电动车风阻自发电电机领域。
【背景技术】
[0002]长期以来的风力自发电系统现用于路灯照明方面比较普片、用于电动车自发电系统一直至今无法突破、浪费了大量的车辆自身惯性动能资源，限制了电动客车和电动货车的普及、燃油汽车尾气不断危害人类的生存环境，现有的电动车对电瓶存在高度依赖，且充电时间长放电时间短、续驶能力差、维护成本高，为了更好的回收利用电动车行驶过程中必须承受的风阻力，本微风启动可变组风力发电机系统、打破了传统的理念、弥补了传统发电机重量重、启动风力需求大的问题、极大的提高了电动车的风阻回收利用率、降低了电动车的使用成本。
【发明内容】
[0003]本发明专利为解决电动车风电转换、所用电机的设计方案如下:
[0004]本发明专利是通过改变风力发电机的整体结构、来增加风叶轮和电机对电动车风阻收集的利用率。
[0005]在车辆行驶的过程中将车头前方的风阻能集中收集、并将集中收集的风阻导入至车尾部的筒型内封闭式风叶轮、带动风力发电机组发电，在筒型内封闭式风叶轮两端安装微风启动可变组风力发电机系统。
[0006]本发明专利是将普通风力发电机、设计成自身带有辅推作用的风力发电机，是将飞轮的径向边缘安装磁钢块，飞轮上磁钢块的磁极一级向外缘一级向内缘，并在飞轮的外缘之外、安装带有同样磁钢块的飞轮外圆环体，飞轮外圆环体上磁钢块的磁极、一级向外缘一级向内缘，飞轮上磁钢块向外缘的磁极和飞轮外圆环体上磁钢块向内缘的磁极相同、相互推斥；在飞轮的中间部位安装飞轮中间辅助体、并在飞轮中间辅助体、的轴向侧面外安装飞轮侧面环体，飞轮中间辅助体上的磁钢块的磁极、一极向飞轮轴向侧面的一边、另一极向飞轮轴向侧面的另一边，飞轮中间辅助体上的磁钢块与飞轮轴向侧面、成二十至六十度角、与飞轮径向外缘面平行，飞轮侧面环体的体积、径向宽度、轴向宽度分别和飞轮中间辅助体相同，飞轮侧面环体上磁钢块的磁极、一级向飞轮侧面环体、轴向侧面的一边、另一极向飞轮侧面环体、轴向侧面的另一边，飞轮侧面环体的磁钢块、与飞轮侧面环体轴向侧面、成二十至六十度角，飞轮侧面环体的磁钢块、与飞轮侧面环体的径向外缘面平行，磁钢块与飞轮直径相交的角度、是随磁钢块磁力大小变化而变化的、磁钢块磁力越大、磁钢块与飞轮直径的相交角度越大，磁钢块磁力越小磁钢块与飞轮直径的相交角度越小，飞轮中间辅助体和飞轮侧面环体相互平行，飞轮中间辅助体和飞轮侧面环体、之间的轴向间距、在满足相对运动的前提下尽量小，飞轮中间辅助体和飞轮侧面环体、的径向内圆直径和外圆直径分别在同、圆心为同一个圆心，飞轮中间辅助体上磁钢块的端面、和相向对合的飞轮侧面环体、上的磁钢块的端面相互平行、磁极相同，飞轮中间辅助体和飞轮侧面环体、上的磁钢块相向对合面上的磁极相同、相互推斥，在相互推斥力的作用下、对风力发电机的转动有辅推作用，飞轮中间辅助体内、磁钢块轴向最外端的边、和飞轮中间辅助体的、轴向外平面重合，飞轮侧面环体内磁钢块、轴向最外端的边、和飞轮侧面环体的轴向外平面重合。
[0007]本发明专利是通过、飞轮上磁钢块向外缘的磁极、和外圆环体上磁钢块向内缘的磁极相同时、产生的相互推力来辅助风叶轮转动发电，飞轮侧面环体和飞轮外圆环体、分别静止的固定在发电机的定子上。飞轮侧面环体上的磁钢块、与飞轮外圆环体上磁钢块、分别是体积的长方体。
[0008]飞轮上磁钢块和飞轮外圆环体上磁钢块分别是体积相同的长方体，飞轮上磁钢块的径向最外边、和飞轮的径向最外缘边重合，飞轮外圆环体上磁钢块的径向最内边、和飞轮外圆环体的径向最内缘边重合，飞轮上磁钢块和飞轮直径、相交成二十至六十度的斜角，飞轮外圆环体上磁钢块和飞轮直径的水平延伸线、相交成二十至六十度斜角，磁钢块与飞轮直径相交的角度、是随磁钢块磁力大小变化而变化的、磁钢块磁力越大、磁钢块与飞轮直径的相交角度越大，磁钢块磁力越小、磁钢块与飞轮直径的相交角度越小。从而更好的发挥相同磁极相斥的作用，飞轮外缘上磁钢块的平面、和飞轮外圆环体内缘上、磁钢块的平面相互平行，飞轮上磁钢块的轴向宽度、和飞轮的轴向宽度相同，飞轮外圆环体上、磁钢块的轴向宽度和飞轮外圆环体的宽度相同，飞轮中间辅助体和飞轮侧面环体内的磁钢块分别为圆柱体。
[0009]本发明专利采用开放式设计、可以将飞轮高速运转时产生的热量及时散去，磁钢块采用内镶式安装、防止高速运转时磁钢块脱落。飞轮、磁钢块固定板和飞轮外圆环体的材质、都采用不导磁的金属材料，飞轮和飞轮外圆环体之间的径向间隙、在满足相互运动的情况下要尽量小，风力发电风叶轮辅助飞轮电机是由飞轮、飞轮外圆环体、飞轮中间辅助体、飞轮侧面环体、盘式可变组发电机、磁钢块、磁钢块固定板组成。
[0010]本发明专利是在电动车尾部、风力发电机的两个风叶轮之间、安装带有辅助和加快风叶轮、转速作用的微风启动可变组风力发电机系统，风力发电风叶轮辅助飞轮电机是由包括飞轮2、磁钢块8、磁钢块固定板7、飞轮中间辅助体11、盘式可变组发电机10、磁钢块动子部分、组成风力发电风叶轮辅助飞轮电机的动子部分；飞轮外圆环体1、磁钢块8、电机定子铁芯13、电机定子线圈14、飞轮侧面环体15组成微风启动可变组风力发电机系统的定子部分，飞轮2上磁钢块8的磁极、一级向外缘一级向内缘，飞轮外圆环体I上磁钢块8的磁极、一级向外缘一级向内缘，飞轮2上磁钢块8向外缘的磁极、和飞轮外圆环体I上磁钢块8向内缘的磁极相同，飞轮2上磁钢块8、和飞轮外圆环体I上磁钢块8、分别是体积相同的长方体，飞轮2上磁钢块8的径向最外边、和飞轮2的径向最外缘边重合，飞轮外圆环体I上磁钢块8的径向最内边、和飞轮外圆环体I的径向最内缘边重合，飞轮2上磁钢块8和飞轮2、的直径相交成二十至六十度的斜角，飞轮外圆环体I上磁钢块8、和飞轮2直径的水平延伸线、相交成二十至六十度角，飞轮2外缘上磁钢块8的平面、和飞轮外圆环体1、内缘上磁钢块8的平面相互平行，飞轮2上磁钢块8、的轴向宽度和飞轮2的轴向宽度相同，飞轮外圆环体I上磁钢块8的轴向宽度、和飞轮外圆环体I的宽度相同，。
[0011]风力发电风叶轮辅助飞轮电机、中的盘式可变组发电机内的励磁线圈、采用同时并排绕三组的方式绕线、并分三组导出，用车载控制器通过不同发电阶段的电压电流、来控制三组励磁线圈、在不同电压电流阶段的断开或闭合，在电动车车时速达到10千米每小时、低发电电压电流状态时、车载控制器将发电机内的励磁线圈、三组中的两组断开、让其中的一组励磁线圈闭合工作；在电动车车速达到40千米每小时、中等电压电流状态时、车载控制器将发电机内的励磁线圈、三组中的一组断开、让其中的两组励磁线圈闭合工作；在车速达到70千米每小时、高电压电流状态时、车载控制器将发电机内的三组励磁线圈、同时闭合工作；在电动车车时速降至40千米每小时、中等发电电压电流状态时、车载控制器将发电机内的励磁线圈、三组中的一组断开、让其中的两组励磁线圈闭合工作；在电动车车时速降至10千米每小时、低发电电压电流状态时、车载控制器将发电机内的励磁线圈、三组中的两组断开、让其中的一组励磁线圈闭合工作。通过变换风力发电机内的线圈组数、来适应来自车头前方和车轮、在不同车速阶段时的风阻推力、提高风阻的利用率，在行驶中、下坡、滑行时惯性的作用下、低速、中速、高速时三个阶段的风阻通过、风力发电风叶轮辅助飞轮电机、都能充分的回收利用。
[0012]本发明专利风力发电风叶轮辅助飞轮电机、在车辆高速的运转状态下不退磁，本系统是将传统的实心全铸钢飞轮、换成相应重量的磁推飞轮