述。在下文中，除非相反的指示，每个开关都处于断开位置。
[0034]-开关Kl和K5闭合
[0035]在该状态下，与端口 101连接的能量存储器10为在装置100上游的电网部分200供电。开关K5的闭合还允许存储器10为在该装置下游的电网300供电。传送到车辆的整个车载电网上的电压等级等于Vup = Vdown = Vl0存储器20和30不参与车载电网的供电，并且不处于充电状态。该状态通常对应于车辆的静止状态。该状态下的供电运行100对应于没有能量回收系统及Stop&Start系统的传统车辆的供电。
[0036]-开关Kl、K3和K5闭合
[0037]在该状态下，与端口 101连接的第一能量存储器10为在装置100上游的电网部分200供电。开关K5的闭合还允许存储器10为在该装置下游的电网300供电。传送到车辆的整个车载电网上的电压等级等于Vup = Vdown = Vl0开关K3的闭合允许经由DC/DC转换器为与端口 102连接的第二电能存储器20充电。存储器20和30不参与车载电网的供电。该状态通常对应于车辆启动的准备状态。
[0038]-开关Kl、K4和K5闭合
[0039]在该状态下，与端口 101连接的第一能量存储器10为在装置100上游的电网部分200供电。开关K5的闭合还允许存储器10为在装置下游的电网300供电。传送到车辆的整个车载电网上的电压等级等于Vup = Vdown = Vl0开关K4的闭合允许经由DC/DC转换器为与端口 103连接的第三电能存储器30充电。存储器20和30不参与车载电网的供电。该状态通常对应于车辆启动的准备状态。
[0040]-开关Kl和K3闭合
[0041]在该状态下，与端口 101连接的第一能量存储器10为在装置100上游的电网部分200供电。与端口 102连接的第二存储器20经由DC/DC转换器为电网部分300供电。该转换器根据其输入端电压V2为电网部分300提供额定电压Vdown = Vdcdc。由于开关K5是断开的，电网部分200和300的供电没有关联。这能够避免电网300中的电压由于响应电网200上的电压增长要求而下降。此外，二极管D允许存储器10满足电网部分300的对于高电功率的瞬时请求。传送到电网部分200上的电压等级等于Vup = Vl。该状态通常对应于作为电网部分200组成部分的内燃机的启动阶段。可选地，该状态对应于短暂静止(Stop)阶段，在该阶段中存储器10没有被激发(Sollicit6)。
[0042]-开关Kl和K4闭合
[0043]在该状态下，与端口 101连接的第一能量存储器10为在装置100上游的电网部分200供电。与端口 103连接的第三存储器30经由DC/DC转换器为电网部分300供电。该转换器根据其输入端电压V3为电网部分300提供额定电压Vdown = Vdcdc。由于开关K5是断开的，电网部分200和300的供电没有关联。这能够避免电网300中的电压由于响应电网200上的电压增长要求而下降。传送到电网部分200上的电压等级等于Vup = VI。该状态通常对应于作为电网部分200组成部分的内燃机的启动阶段。可选地，该状态对应于短暂静止(Stop)阶段，在该阶段中存储器10没有被激发。如果在启动的时刻存储器20没有充足的充电等级，该装置可借助于存储器30。
[0044]-开关K2和K4闭合
[0045]在该状态下，与端口 102连接的第二能量存储器20被转换成串联于与端口 101连接的第一能量存储器10。串联的组件为在该装置上游的电网部分200供电。因此施加在电网部分200上的电压等级提升至Vup = V1+V2。同时，与端口 103连接的第三存储器30经由DC/DC转换器为电网部分300供电。该转换器根据其输入端电压V3为电网部分300提供额定电压Vdcdc。由于开关K5是断开的，电网部分200和300的供电没有关联。这能够避免电网300中的电压由于响应电网200上的电压增长要求而下降。该状态通常对应于在要求升高电压的情况下作为电网部分200组成部分的内燃机的启动阶段。
[0046]注意到开关K2和K3从不同时闭合，这两个开关可由换向开关或双稳态开关K23(如图2所示)替换。同样，图1的电路中的断路开关Κ3和Κ4可由换向开关替换。以该方式，该电路的开关总数由五个减少到四个。
[0047]根据所描述的使用示例，存储器20或者用于辅助通过暂时增加电压的启动，或者用于在静止(Stop)阶段增加自主性。通常对应于12V蓄电池的存储器10被较少激发，这减少了充电的循环次数。由于存储器10通常保持高充电等级，这使其使用期限延长。
[0048]二极管D允许存储器10瞬时补充由存储器20或30经由DC/DC转换器的供电。例如在避车情况下激发助力转向系统时存在电流请求的情况下该二极管是必需的。助力转向系统作为电网部分300的一部分。该请求在大约2秒期间大大超过DC/DC开关的电容量。在该情况下，电网300侧的电压Vdown将下降到电压Vl之下。当电势差达到二极管的导通电压(la tens1n de la jonct1n d1de)，该二极管将被导通，电功率将来自存储器10并且补充已经通过DC/DC转换器传送的功率。
【主权项】
1.一种用于为机动车辆的车载电网供电的转换供电装置(100)，所述电网被分成连接在所述装置上游的具有可变功率需求的电网部分(200)，以及连接在所述装置下游的具有基本不变功率需求的电网部分(300)，其特征在于，所述装置包括: -用于控制开关组的控制器； -用于与至少三个电能存储器连接的输入端口； -DC/DC电功率转换器， 并且， -所述控制器允许以选择性方式由第一存储器为连接在上游的电网部分(200)供电；-所述控制器允许选择性地转换以使第二存储器与第一存储器串联，以便为连接在上游的电网部分(200)供电； -所述控制器允许以选择性方式由第一存储器为连接在下游的电网部分(300)供电，以及 -所述控制器允许以选择性方式由第二存储器或第三存储器并且经由DC/DC转换器为连接在下游的电网部分(300)供电。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述开关组包括5个断路开关。3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述开关组包括两个换向开关和两个断路开关。4.根据权利要求1至3中任一项所述的装置，其特征在于，所述控制器允许以选择性方式由连接在上游的电网部分(200)为所连接的至少一个存储器充电。5.根据权利要求1至3中任一项所述的装置，其特征在于，所述DC/DC电功率转换器为可逆转换器。6.根据权利要求1至4中任一项所述的装置，其特征在于，所述控制器包括输入部件，所述输入部件能够接收来自与车载电网连接的至少一个元件的信号。7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述控制器根据至少一个接收到的信号以选择性方式转换开关。8.一种包括程序代码指令的电脑程序，在由可编程处理器执行所述程序时，所述程序使所述可编程处理器作为根据权利要求1至7中任一项所述的装置的控制器运行。9.一种机动车辆，其包括车载电网和至少三个电能存储器，其特征在于，所述车载电网包括根据权利要求1至7中任一项所述的转换供电装置。10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车载电网包括自动重启系统。
【专利摘要】本发明涉及一种用于为机动车辆的车载电网供电的转换供电装置。其特征在于，所述装置包括能够使性能适配于机动车辆需求的可编程控制器。所述装置使用三个电能存储装置，以便在不同驾驶阶段确保为车辆的整个车载电网充分供电。
【IPC分类】H02J7/34, F02N11/08, B60R16/04, H02J7/00
【公开号】CN105210255
【申请号】CN201480025677
【发明人】A·列拉, O·多纳
【申请人】标致·雪铁龙汽车公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2014年3月3日
【公告号】EP2965398A1, WO2014135778A1