获得充电监测模型；在本优选实施例中，充电监测模型被保存在数据库中，该数据库存储有根据从电动汽车生产厂商获得的电动汽车行驶公里数和年限与电池充电所需时间的比值。
[0046]根据所述充电监测模型，获得所述待充电或正在充电的电动汽车的行驶公里数-充电时间比对系数和电池寿命-充电时间比对系数；这里行驶公里数-充电时间比对系数和电池寿命-充电时间比对系数分别为:(行驶公里数*所述比值)/充电时间；(电池寿命*所述比值)/充电时间。
[0047]根据所述行驶公里数-充电时间比对系数和电池寿命-充电时间比对系数，对待充电或正在充电的电动汽车的电池管理系统的剩余充电时间和电量的值进行修正；在本优选实施例中，修正的具体过程为:
[0048]剩余充电时间修正值=根据所述行驶公里数-充电时间比对系数*待充电或正在充电的电动汽车的电池管理系统的剩余充电时间；
[0049]电量的修正值=电池寿命-充电时间比对系数*待充电或正在充电的电动汽车的电池管理系统的剩余充电时间。
[0050]将所述修正值应用于与所述待充电或正在充电的电动汽车对应的第一充电历史记录曲线，获得本次充电记录曲线；根据本发明的优选实施例，将上述修正值应用到与所述待充电或正在充电的电动汽车对应的第一充电历史记录曲线包括:对行驶公里数-充电时间-消耗电量曲线以及电池寿命-充电时间-消耗电量曲线这两条曲线的行驶公里数和电池寿命所在的数据轴中的数据分别减去所述剩余充电时间修正值和电量的修正值，得到经过修正后的行驶公里数-充电时间-消耗电量曲线以及电池寿命-充电时间-消耗电量曲线。
[0051]根据本次充电记录曲线与第二充电历史记录曲线相比较的结果，通过最小二乘法判断充电状态信息与所述待充电或正在充电的电动汽车的电池管理系统的剩余充电时间和电量的值之间的差值:比较曲线时，首先通过查找满足行驶公里数-充电时间-充电前后电量变化值曲线同所述行驶公里数-充电时间-消耗电量曲线上充电前后电量变化值与消耗电量数值的最小二乘得到的结果小于预设阈值(例如10%)且形式公里数的最小二乘得到的结果小于预设阈值(例如5%)的特定区间，获得计算充电剩余时间修正值的特定区间，然后计算两条曲线上充电时间在该特定区间上各自的方差的平均值(即两个方差的平均值)；
[0052]然后通过同样的方式，确定根据电池寿命-充电时间-充电前后电量变化值曲线和电池寿命-充电时间-消耗电量曲线得到的特定区间上充电时间在这两条曲线上各自方差的平均值(即两个方差的平均值)，并且将上述两个特定区间内的所有充电时间均值作为估计出来的电池充电剩余时间。
[0053]根据所述差值是否超过预设阈值，获得判断结果。此时，根据上述两个平均值之差是否在预设阈值内。根据本发明的优选实施例，该预设阈值设置为:不大于10%。
[0054](4)将判断结果远程发送给监控端。
[0055]如果超过10%，则在发送上述估计出来的电池充电剩余时间的同时，向司机提示可能出现充电意外(例如因为电池老化原因)，从而为司机能够尽可能早地了解到电池可能随着之后充电过程的继续而出现充电故障或危险。否则，提示司机现在电池充电安全。
[0056]本发明中，充电状态信息包括剩余充电时间和本次充电过程中已充电量的值。而且，汽车上的电池管理系统也可以被中控系统等其他车载的、汽车本身自带的涉及电池管理的系统替代。
[0057]上述步骤(4)中，通过2G、3G、4G之一的通信方式将数据发送给智能移动终端。其中，所述智能移动终端包括智能手机和/或平板电脑。
[0058]可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本发明的原理而采用的示例性实施方式，然而本发明并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本发明的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种充电远程监测方法，其特征在于，包括如下步骤: (1)检索汽车充电历史信息； (2)采集汽车本次充电信息； (3)根据所述充电历史信息和本次充电信息，判断充电状态信息； (4)将判断结果远程发送给监控端。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述步骤(1)具体包括: 设置充电粧信息记录设备，其中存储每一次充电时对应的充电记录； 建立与充电粧信息记录设备之间的通信连接，获得充电信息记录设备中存储的以往待充电电动汽车的第一充电历史记录曲线； 建立与待充电电动汽车之间的通信连接，获得汽车上记录的其第二充电历史记录，并根据所述第二充电历史记录生成第二充电历史记录曲线。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一充电历史记录和所述第二充电历史记录均包括车型和行驶年数。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一充电历史记录曲线包括:行驶公里数-充电时间-消耗电量曲线、电池寿命-充电时间-消耗电量曲线。5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述第二充电历史记录曲线包括:行驶公里数-充电时间-充电前后电量变化值曲线、电池寿命-充电时间-充电前后电量变化值曲线。6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述步骤(2)具体包括: 采集待充电或正在充电的电动汽车的车型、行驶年数、行驶公里数、电池寿命、已充电时间和已发送给电动汽车的电量； 根据所述待充电或正在充电的电动汽车的车型、行驶公里数、电池寿命、已充电时间和已发送给电动汽车的电量，获得行驶公里数-充电时间-已发送给电动汽车的电量曲线、电池寿命-充电时间-已发送给电动汽车的电量曲线。7.根据权利要求2-6之一所述的方法，其特征在于，所述步骤(3)具体包括: 根据所述待充电或正在充电的电动汽车的车型和行驶年数，获得充电监测模型； 根据所述充电监测模型，获得所述待充电或正在充电的电动汽车的行驶公里数-充电时间比对系数和电池寿命-充电时间比对系数； 根据所述行驶公里数-充电时间比对系数和电池寿命-充电时间比对系数，对待充电或正在充电的电动汽车的电池管理系统的剩余充电时间和电量的值进行修正； 将所述修正值应用于与所述待充电或正在充电的电动汽车对应的第一充电历史记录曲线，获得本次充电记录曲线； 根据本次充电记录曲线与第二充电历史记录曲线相比较的结果，通过最小二乘法判断充电状态信息与所述待充电或正在充电的电动汽车的电池管理系统的剩余充电时间和电量的值之间的差值； 根据所述差值是否超过预设阈值，获得判断结果。8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述充电状态信息包括剩余充电时间和本次充电过程中已充电量的值。9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述步骤(4)包括:通过2G、3G、4G之一的通信方式将数据发送给智能移动终端。10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述智能移动终端包括智能手机和/或平板电脑。
【专利摘要】本发明为了为不在充电现场的司机提供准确和及时的电动汽车充电状况，提供了一种充电远程监测方法，包括如下步骤：(1)检索汽车充电历史信息；(2)采集汽车本次充电信息；(3)根据所述充电历史信息和本次充电信息，判断充电状态信息；(4)将判断结果远程发送给监控端。本发明能够使用不同于电动汽车电池管理系统的方式向司机提供电池充电信息，针对电池的充电历史、汽车的行驶状况等信息综合考虑本次充电时电池的充电状态及其是否正常，为在充电过程中远离充电现场的司机提供了可靠的充电状态信息乃至预警信息。
【IPC分类】H01M10/48, H01M10/44, G01R31/36, H02J7/00
【公开号】CN105305557
【申请号】CN201510794292
【发明人】葛辉
【申请人】成都芯软科技发展有限公司
【公开日】2016年2月3日
【申请日】2015年11月17日