车辆电池充电系统和方法
【技术领域】
[0001]本公开涉及车辆电池的再充电。
【背景技术】
[0002]随着车辆推进和电池技术的进步，用于电池电动车辆(BEV)和插电式混合动力电动车辆(PHEV)的充电方法的普及度已经提高。
【发明内容】
[0003]—种车辆包括:电池；充电板，与电池电连接；至少一个控制器。所述至少一个控制器在电池充电过程期间重复地发送充电站的关联信号，从而维持通过充电板给电池充电。响应于物体进入充电板的附近，所述至少一个控制器中断关联信号的发送以停止充电。
[0004]—种车辆包括:电池；充电板，与电池电连接；至少一个控制器。所述至少一个控制器向充电系统发送关联信号，使得充电系统通过充电板向电池提供能量。所述至少一个控制器还响应于物体进入充电板的附近而发送停止信号，使得充电系统停止通过充电板向电池提供能量。
[0005]根据本发明，提供一种车辆，所述车辆包括:电池；充电板，与电池电连接；至少一个控制器，被配置成:向充电系统发送关联信号，使得充电系统通过充电板向电池提供能量，并响应于物体进入充电板的附近而发送停止信号，使得充电系统停止通过充电板向电池提供能量。
[0006]根据本发明的一个实施例，所述至少一个控制器还被配置成:基于预测的物体的轨迹而在物体进入充电板的附近之前发送停止信号。
[0007]根据本发明的一个实施例，所述至少一个控制器还被配置成:响应于物体离开充电板的附近而输出空闲信号，使得充电系统继续通过充电板向电池提供能量。
[0008]根据本发明的一个实施例，所述至少一个控制器还被配置成:在输出空闲信号之后继续发送关联信号，使得充电系统继续通过充电板向电池提供能量。
[0009]—种用于给车辆电池充电的方法包括:向充电系统发送关联信号，使得充电系统通过充电板向电池提供能量。所述方法还包括:响应于在充电板的附近检测到物体或者预计物体将进入充电板的附近而输出检测信号，使得充电系统停止提供能量；响应于物体离开充电板的附近而在检测信号之后输出空闲信号，使得充电系统继续提供能量。
[0010]根据本发明，提供一种用于给车辆电池充电的方法，所述方法包括:向充电系统发送关联信号，使得充电系统通过充电板向电池提供能量；响应于在充电板的附近检测到物体或者预计物体将进入充电板的附近而输出检测信号，使得充电系统停止提供能量；响应于物体离开充电板的附近而在检测信号之后输出空闲信号，使得充电系统继续提供能量。
[0011]根据本发明的一个实施例，充电板的附近由充电板的周边限定。
[0012]根据本发明的一个实施例，预计物体将进入充电板的附近基于靠近充电板的附近的风或地面坡度。
[0013]根据本发明的一个实施例，检测信号包括指示物体对能量的敏感度的数据。
【附图说明】
[0014]图1是停驻在充电站处的车辆的图解视图。
[0015]图2是在车辆和车辆充电器之间执行持续的无线关联的算法的流程图。
[0016]图3是用于管理感应充电的算法的流程图，所述算法包括检测充电区域附近的外物。
[0017]图4是车辆传感器区的平面图解视图。
[0018]图5是基于物体在传感器区内的运动而在车辆和车辆充电器之间执行持续的无线关联的算法的流程图。
【具体实施方式】
[0019]在此描述本公开的实施例。然而，应该理解的是，公开的实施例仅仅是示例，其他实施例可采取各种和替代的形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可能会被夸大或最小化，以显示特定组件的细节。因此，在此公开的具体的结构和功能上的细节不应该被解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域技术人员以各种方式使用本发明的代表性基础。如本领域的普通技术人员将理解的，参照任一附图示出和描述的各种特征可与在一个或更多个其他附图中示出的特征结合，以产生未明确示出或描述的实施例。示出的特征的结合为典型应用提供代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种结合和变型可期望用于具体应用或实施方式。
[0020]可通过电池电以及通过包括电池电的动力源的组合来给车辆提供动力。例如，可考虑动力传动系由电池和内燃发动机两者驱动的混合动力电动车辆(HEV)。在这些构造中，电池可被再充电，并且车辆充电器在电池放电之后提供电力以使电池复原。
[0021]参照图1，示出了根据一个或更多个实施例的车辆充电系统，所述车辆充电系统总体上由标号10指示。感应充电用于将电力从车辆充电器12提供到车辆14，以使电池复原。充电站16被示出为容纳将通过感应充电进行充电的车辆14。车辆14停驻在收纳车辆充电器12的充电站16处。车辆充电器12可被连接以接收诸如在普通的家庭车库内可获得的家用电流。
[0022]车辆14包括收纳在设置于车辆14底面的感应充电板18内的副线圈。车辆副感应充电板18电连接到车辆电池。车辆14还包括AC-DC电力变换器，以将从车辆充电器12接收的AC电整流和滤波成将被电池接收的DC电。车辆充电器12设置在车辆14之下的地面中，并包括收纳在相应的主感应充电板20内的主充电线圈。主感应充电板20总体上是水平的，并被定位成与车辆副感应充电板18有一定的距离。主感应充电板20的高度可调节，以产生便于给车辆14充电的合适间隙。电流被提供给主线圈，主线圈围绕主感应充电板20产生电磁场。当车辆副感应充电板18与被供以电力的主感应充电板20处于接近关系时，车辆副感应充电板18通过位于产生的电磁场内而接收电力。在副线圈中感应出电流，该电流随后被传送到车辆电池，从而产生再充电效应。车辆副感应充电板18和主感应充电板20之间的间隙虑及车辆定位的改变，还虑及容纳具有不同行驶高度的可选的授权车辆。
[0023]在替代实施例(未示出)中，充电站主感应充电板被构造成处于总体上竖直的位置，例如，位于直立墙上或直立墙附近。车辆将具有位于例如作为前保险杠或后保险杠的一部分的前竖直部分或后竖直部分上的对应的副感应充电板。当车辆被开到充电站并停放在指定的充电位置时，主感应充电板和副感应充电板取得接近关系。与车辆停放位置的改变部分地相关，将有针对性地重新设置主感应充电板和副感应充电板之间的间隙。
[0024]再次参照图1，车辆14设置有控制器22。尽管车辆控制器22被示出为单个控制器，但是车辆控制器22可包括用于控制多个车辆系统的多个控制器。例如，车辆控制器22可以是车辆系统控制器/动力传动系控制模块(VSC/PCM)。在这点上，VSC/PCM的车辆充电控制部分可以是嵌入于VSC/PCM内的软件，或者可以是单独的硬件装置。车辆控制器22通常包括任意数量的微处理器、ASIC、1C、存储器(例如，FLASH、ROM、RAM、EPROM和/或EEPR0M)和软件代码，以彼此协作而执行一系列操作。车辆控制器22内的微处理器还包括计时器，以追踪在时间基准和选定事件之间经过的时间间隔。指定的时间间隔被编程为使得控制器以可选的时间间隔提供特定的命令信号并监测给定的输入。车辆控制器与车辆电池电通信，并接收指示电池充电水平的信号。车辆控制器22还利用通用总线协议(例如，CAN)通过车辆硬线连接与其他控制器通信，并且还采用无线通信