供电装置和汽车的制作方法
【专利说明】供电装置和汽车
[0001 ] 本申请是申请日为2011年9月30日、申请号为201180045412.1、发明名称为“电动汽车的供电系统以及用于该系统的电动汽车和供电装置”的发明专利申请的分案申请。
技术领域
[0002]本发明涉及以非接触方式从供电装置向电动汽车提供电力的电动汽车的供电系统、以及使用于该系统的电动汽车和供电装置。
【背景技术】
[0003]作为电动汽车的供电系统，已知由电动汽车与以非接触方式向该电动汽车提供电力的供电装置构成的供电系统。
[0004]电动汽车包括:通信单元，发送请求供电的信号(以下称为“请求信号”)；以及受电单元(受电线圈)，能以非接触方式接受电力的供应。另外，供电装置包括:供电单元(供电线圈)，能以非接触方式提供电力；以及控制单元，根据由电动汽车发送的请求信号进行使供电线圈提供电力的控制。此外，作为现有技术文献，例如已知专利文献I。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007][专利文献I]特开2005-73313号公报
【发明内容】
[0008]发明要解决的问题
[0009]在以往的供电系统中，未考虑在供电装置附近存在多个电动汽车的情况。
[0010]因此，有可能位于供电线圈上的电动汽车与发送了请求信号的电动汽车不同。
[0011]例如有可能出现如下情况:供电装置从不位于供电线圈上的电动汽车接收请求信号，并根据该请求信号向位于供电线圈上的电动汽车进行供电。
[0012]此时，在发送了请求信号的电动汽车的充电电池需要充电，而位于供电线圈上的电动汽车的充电电池充满电的情况下，有可能对供电线圈上的电动汽车的充电电池进行过度充电，从而引起充电电池破损或过热等问题。
[0013]另外，在通过电动汽车与供电装置之间的通信来确定正被供电的电动汽车并收费的系统中，存在如下问题:若位于供电线圈上的电动汽车与发送了请求信号的电动汽车不同，则会对未被供电的电动汽车误收费。
[0014]本发明的目的在于提供能够使由供电装置提供电力的电动汽车、和与供电装置进行通信的电动汽车正确地对应的供电系统。
[0015]解决问题的方案
[0016]本发明的电动汽车的供电系统为，以非接触方式从供电装置向电动汽车提供电力的电动汽车的供电系统，所述电动汽车包括:车辆侧通信单元，以无线方式与所述供电装置进行通信;受电单元，以非接触方式从所述供电装置接受供电；以及蓄电单元，储存由所述受电单元接受到的电力，所述供电装置包括:车辆检测单元，检测所述电动汽车进入了规定的区域;供电侧通信单元，以无线方式与所述电动汽车的车辆侧通信单元进行通信;供电单元，以非接触方式向所述电动汽车的受电单元提供电力；以及供电侧控制单元，控制所述供电单元，在所述车辆检测单元检测出所述电动汽车进入了规定的区域的情况下，所述供电侧控制单元对所述供电单元进行控制，使所述供电单元以第一电力值提供电力，在判定出所述供电单元处于以所述第一电力值提供电力的状态时，所述车辆侧通信单元发送请求信号，在所述供电单元以第一电力值提供电力的情况下所述供电侧通信单元接收到所述请求信号时，所述供电侧控制单元判断为所述供电侧通信单元和所述车辆侧通信单元之间建立了通信，在判断为在所述供电单元以第一电力值提供电力的状态下所述供电侧通信单元与所述车辆侧通信单元之间建立了通信时，所述供电侧控制单元对所述供电单元进行控制，使所述供电单元以大于所述第一电力值的第二电力值提供电力。
[0017]本发明的供电装置对装载了蓄电单元的汽车提供电力，该供电装置包括供电侧通信单元、供电单元以及供电侧控制单元，所述供电侧通信单元以无线方式与所述汽车的车辆侧通信单元进行通信，所述供电单元以非接触方式向所述汽车的受电单元提供电力，所述供电侧控制单元控制所述供电单元，以使得用小于能够对所述汽车的蓄电单元进行充电的第二电力值的第一电力值来提供电力，在所述供电单元以所述第一电力值提供电力时，接收到在所述汽车的车辆侧通信单元判断为处于以所述第一电力值被提供电力的状态时发送的请求信号的情况下，所述供电侧控制单元判断为在所述供电侧通信单元与所述车辆侧通信单元之间建立了通信。
[0018]本发明的供电装置对装载了蓄电单元的汽车提供电力，该供电装置包括供电单元、供电侧通信单元以及供电侧控制单元，所述供电单元以非接触方式向所述汽车的受电单元提供电力，所述供电侧控制单元控制所述供电单元，以使得用小于用于对所述汽车的蓄电单元进行充电的第二电力值的第一电力值来提供电力，所述第一电力值被设定为对每个所述供电装置互不相同的值，所述供电侧通信单元通过与所述汽车的车辆侧通信单元之间的无线通信，从所述汽车的车辆侧通信单元接收请求信号，在所述请求信号中包含在所述供电单元以所述第一电力值提供电力的状态下所述受电单元在接受的电力值和所述汽车的车辆识别号，在所述请求信号中包含的电力值落入包含所述第一电力值的规定的范围内的情况下，发送包含所述汽车的车辆识别号的应答信号，在所述供电侧通信单元从所述汽车的车辆侧通信单元接收到供电开始信号的情况下，所述供电侧控制单元判断为在所述供电侧通信单元与所述车辆侧通信单元之间建立了通信，在发送所述请求信号后的规定时间内接收到所述应答信号的情况下，所述汽车的车辆侧通信单元发送所述供电开始信号。
[0019]本发明的供电装置对装载了蓄电单元的汽车提供电力，该供电装置包括供电单元、供电侧通信单元以及供电侧控制单元，所述供电单元以非接触方式向所述汽车的受电单元提供电力，所述供电侧控制单元控制所述供电单元，以使得用小于用于对所述汽车的蓄电单元进行充电的第二电力值的第一电力值来提供电力，所述第一电力值被设定为以对每个所述供电装置互不相同的模式随时间变化，所述供电侧通信单元通过与所述汽车的车辆侧通信单元之间的无线通信，从所述汽车的车辆侧通信单元接收请求信号，在所述请求信号中包含在所述供电单元以所述第一电力值提供电力的状态下所述受电单元正在接受的所述第一电力值的模式和所述汽车的车辆识别号，在所述请求信号中包含的所述第一电力值的模式为自身的所述供电装置的模式的情况下，发送包含所述汽车的车辆识别号的应答信号，在所述供电侧通信单元从所述汽车的车辆侧通信单元接收到供电开始信号的情况下，所述供电侧控制单元判断为在所述供电侧通信单元与所述车辆侧通信单元之间建立了通信，在发送所述请求信号后的规定时间内接收到所述应答信号的情况下，所述汽车的车辆侧通信单元发送所述供电开始信号。
[0020]本发明的汽车由上述供电装置以非接触方式接受供电，该汽车包括车辆侧通信单元、受电单元以及蓄电单元，所述车辆侧通信单元与所述供电装置进行无线通信，经由所述受电单元由所述供电装置以非接触方式接受供电，通过所述蓄电单元储存所述受电单元接受到的电力。
[0021]发明的效果
[0022]根据本发明，可获得如下效果:通过车辆侧通信单元用由供电装置的供电单元供应的第一电力值来起动，并向供电装置发送请求信号，由此，能够将被供电装置的供电单元提供电力的电动汽车、和与供电装置进行通信的电动汽车正确地对应。
【附图说明】
[0023]图1是用于说明本发明实施方式I的电动汽车的供电系统的结构的图。
[0024]图2是表示本发明实施方式I的电动汽车的供电系统的结构的方框图。
[0025]图3是用于说明本发明实施方式I的供电装置的动作的图。
[0026]图4是用于说明本发明实施方式I的供电装置的动作的图。
[0027]图5是用于说明本发明实施方式I的通信建立处理的图。
[0028]图6是本发明实施方式I的时序图。
[0029]图7是用于说明本发明实施方式2的通信建立处理的图。
[0030]图8是表示本发明实施方式3的电动汽车的供电系统的方框图。
[0031]图9是用于说明本发明实施方式4的电动汽车的供电系统的结构的图。
[0032]图10是用于说明本发明实施方式4的通信建立处理的图。
[0033]标号说明
[0034]I电动汽车的供电系统
[0035]2供电装置
[0036]21供电单元
[0037]22车辆检测单元
[0038]23供电侧通信单元
[0039]24供电侧控制单元
[0040]3电动汽车[0041 ]4受电装置
[0042]41受电单元
[0043]42蓄电单元
[0044]43车辆侧通信单元
[0045]44车辆侧控制单元
【具体实施方式】
[0046](实施方式I)
[0047]以下，参照图1及图2说明本发明的一个实施方式的电动汽车的供电系统。图1是用于说明本发明实施方式I的电动汽车的供电系统的结构的图。图2是表示该电动汽车的供电系统的结构的方框图。此外，图2中，实线箭头表示信号的流向，虚线箭头表示电力的流向。
[0048]如图1所示，本发明的一个实施方式的电动汽车的供电系统由设置在道路内的供电装置2和从该供电装置2接受供电的电动汽车3构成。更具体而言，电动汽车3通过受电装置4接受由供电装置2提供的电力并蓄电。
[0049]本发明实施方式I的电动汽车3是通过电力获得推动力的车辆，其包括通过电力产生向轮胎传递的驱动力的电动机。该电动机