电动车整流调压器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动车制造领域，尤其是一种电动车整流调压器。
【背景技术】
[0002]我国是一个电动车大国，电动车使用量非常普遍，许多电动车上使用的整流调压产品，对电动车电瓶依赖过高，当电瓶发生故障或者断开连接时，整流调压器就无法正常使用，并且导致输出直流电压严重降低，而当电动车发电机转速过高，输出交流电压过高时，其输出直流电压也会不稳定，升高严重，甚至烧坏电动车电器元件。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型克服现有技术中的不足，提供一种电动车整流调压器，其结构简单、价格低廉、运行可靠。
[0004]本实用新型的电动车整流调压器，包括电动车发电机、桥式整流电路、控制驱动电路和电瓶及负载；电动车发电机输出交流电源信号连接至桥式整流电路的AC1、AC2端，经桥式整流电路整流后送至控制驱动电路滤波稳压，然后在DCl和DC2端上输出稳定的12V电压信号，送至电动车电瓶及负载上使用。
[0005]所述控制驱动电路包括两个可控硅SCRl和SCR2、两个电阻Rl和R2、两个三极管Ql和Q2、以及稳压电路，两个可控硅SCRl和SCR2分别接在桥式整流电路的输入端ACl和AC2上，两个电阻Rl和R2的一端分别接在两个可控硅SCRl和SCR2的控制极上，另一端接到三极管Ql的集电极上，三极管Ql的基极经电阻R3和其发射极接到一起，并接至桥式整流电路的正输出端，三极管Ql的基极直接连接至三极管Q2的集电极上，三极管Q2的基极分别经电阻R5和电容Cl连接至桥式整流电路的负输出端上，三极管Q2的基极上连接电阻R6，电阻R6后连接稳压二极管D7的阳极，稳压二极管D7的阴极接到稳压二极管D4的阳极，而稳压二极管D4的阴极接到桥式整流电路的正输出端。
[0006]所述控制驱动电路的正负输出端上还连接了一个双电层电容C2。
[0007]所述电动车发电机为一个永磁式交流发电机。
[0008]所述桥式整流电路包括4个二极管Dl、D2、D3和D4，利用二极管的单向导通性将发电机输出的交流电转换为直流电。
[0009]本实用新型的有益效果是，成功解决了电动车在电瓶损坏或者没有电瓶时电动车的工作电压问题，在增加了双电层电容后，输出工作电压为12-14V，满足电动车电器件使用要求。
【附图说明】
[0010]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0011]图1为本实用新型的电动车整流调压器的电路原理图；
[0012]其中附图标记为:1.电动车发电机，2.桥式整流电路，3.控制驱动电路，4.电瓶及负载。
【具体实施方式】
[0013]下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0014]如图1所示，本实用新型公开的电动车整流调压器，包括电动车发电机1、桥式整流电路2、控制驱动电路3和电瓶及负载4 ;电动车发电机I输出交流电源信号连接至桥式整流电路2的AC1、AC2端，经桥式整流电路2整流后送至控制驱动电路3滤波稳压，然后在DCl和DC2端上输出稳定的12V电压信号，送至电动车电瓶及负载4上使用。
[0015]所述电动车发电机I为一个永磁式交流发电机。
[0016]所述桥式整流电路2包括4个二极管Dl、D2、D3和D4，利用二极管的单向导通性将发电机输出的交流电转换为直流电。
[0017]所述控制驱动电路3包括两个可控硅SCRl和SCR2、两个电阻Rl和R2、两个三极管Ql和Q2、以及稳压电路，两个可控硅SCRl和SCR2分别接在桥式整流电路2的输入端ACl和AC2上，两个电阻Rl和R2的一端分别接在两个可控硅SCRl和SCR2的控制极上，另一端接到三极管Ql的集电极上，三极管Ql的基极经电阻R3和其发射极接到一起，并接至桥式整流电路2的正输出端，三极管Ql的基极直接连接至三极管Q2的集电极上，三极管Q2的基极分别经电阻R5和电容Cl连接至桥式整流电路2的负输出端上，三极管Q2的基极上连接电阻R6，电阻R6后连接稳压二极管D7的阳极，稳压二极管D7的阴极接到稳压二极管D4的阳极，而稳压二极管D4的阴极接到桥式整流电路的正输出端。
[0018]所述控制驱动电路3的正负输出端上还连接了一个双电层电容C2。
[0019]本实用新型的电动车整流调压器的稳压原理为:当电动车发电机I输出交流电压过高时，桥式整流电路2输出的直流电压也会相应升高，加载到双电层电容C2上的电压也会升高，因为稳压二极管的稳压特性，所以稳压二极管D4和D7之间的电压值不变，因此电阻R5两端的电压会升高，使得三极管Q2导通，三极管Q2导通后也会使得三极管Ql导通。并且使可控硅SCRl和SCR2导通，此时从桥式整流电路2两端输入的交流电压信号被短路掉，所以双电层电容C2两端的电压就会停止升高，相对应的，当双电层电容C2两端的电压过低时，可控硅SCRl和SCR2就会关闭，交流电源信号就会正常经过整流和稳压；如此循环，达到稳压的目的。
[0020]以上所述，仅为本实用新型的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。
【主权项】
1.一种电动车整流调压器，其特征在于:包括电动车发电机、桥式整流电路、控制和驱动电路和电瓶及负载；所述电动车发电机为一个永磁式交流发电机；所述桥式整流电路2包括4个二极管Dl、D2、D3和D4，利用二极管的单向导通性将发电机输出的交流电转换为直流电，所述控制驱动电路3包括两个可控硅SCRl和SCR2、两个电阻Rl和R2、两个三极管Ql和Q2、以及稳压电路，两个可控硅SCRl和SCR2分别接在桥式整流电路2的输入端ACl和AC2上，两个电阻Rl和R2的一端分别接在两个可控硅SCRl和SCR2的控制极上，另一端接到三极管Ql的集电极上，三极管Ql的基极经电阻R3和其发射极接到一起，并接至桥式整流电路2的正输出端，三极管Ql的基极直接连接至三极管Q2的集电极上，三极管Q2的基极分别经电阻R5和电容Cl连接至桥式整流电路2的负输出端上，三极管Q2的基极上连接电阻R6，电阻R6后连接稳压二极管D7的阳极，稳压二极管D7的阴极接到稳压二极管D4的阳极，而稳压二极管D4的阴极接到桥式整流电路的正输出端；所述控制驱动电路3的正负输出端上还连接了一个双电层电容C2。
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动车整流调压器，包括电动车发电机、桥式整流电路、控制驱动电路和电瓶及负载；电动车发电机输出交流电源信号连接至桥式整流电路的AC1、AC2端，经桥式整流电路整流后送至控制驱动电路滤波稳压，然后在DC1和DC2端上输出稳定的12V电压信号，送至电动车电瓶及负载上使用，在控制驱动电路的正负输出端上连接了一个双电层电容；该电动车整流调压器输出电压稳定，结构简单，价格低廉、运行可靠。
【IPC分类】H02M7-155, H02M7-217
【公开号】CN204349822
【申请号】CN201420644606
【发明人】王溢
【申请人】王溢
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2014年11月3日