开关电源与蓄电池电源供电电路及该车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种开关电源与蓄电池电源供电电路，属于汽车电气设备及零部件领域，特别适用于移动式直流低压电气设备。
【背景技术】
[0002]目前，移动式直流低压电气设备多采用开关电源或者蓄电池电源的单一电源供电方式。开关电源依赖于220V交流电，蓄电池电源仅能存储一定容量的电能，当存储容量不足时，需要停止设备运行，采用专用充电设备充电，因此采用开关电源或者蓄电池电源的单一电源供电电气设备，其工作场合、运行时间存在一定的局限性。另外，当移动式直流低压电气设备存在大功率负载工作时，单一电源的供电方式，可能因蓄电池电源电容量有限或开关电源功率不足，设备无法工作。使用开关电源和蓄电池电源的双电源供电方式，可显著弥补单一电源供电方式的不足。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型针对移动式直流低压电气设备采用开关电源或蓄电池电源供电的局限性，提供了一种开关电源与蓄电池电源供电电路及该车辆，通过隔离二极管、电源选择开关、电源控制开关、可电控也可手动控制的电磁式电源总开关实现了相同负载，可选择开关电源供电，也可选择蓄电池电源供电，也可开关电源与蓄电池电源同时供电。当选择开关电源供电时，蓄电池电源可作为辅助电源为负载供电，若蓄电池容量不足，开关电源可向蓄电池补充电能。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案:
[0005]本实用新型的有益效果:
[0006]一种开关电源与蓄电池电源供电电路，包括蓄电池电源总开关1、蓄电池电源2、电源选择开关3、开关电源4、开关电源总开关5、电源控制开关6和隔离二极管7，其中蓄电池电源2连接蓄电池电源总开关I，开关电源4连接开关电源总开关5，蓄电池电源总开关1、开关电源总开关5均连接至电源选择开关3，蓄电池电源总开关1、开关电源总开关5分别连接电源控制开关6 ;蓄电池电源总开关1、开关电源总开关5分别经熔断器与隔离二极管连接，隔离二极管接设备负载。
[0007]进一步地，所述的蓄电池电源总开关I和开关电源总开关5为电磁式开关，控制方式为电控或手动控制。
[0008]进一步地，所述的电路具体连接方式:蓄电池电源⑵正极与蓄电池电源总开关(I)主触点、电源选择开关(3)的蓄电池电源选择I针脚连接，蓄电池电源总开关(I)主触点另一端经熔断器与隔离二极管(7)负极连接，蓄电池电源总开关(I)控制电磁铁一端接电源选择开关(3)的蓄电池电源选择5针脚，一端接电源控制开关(6)的4针脚；开关电源
(4)正极输出端与开关电源总开关(5)主触点、电源选择开关(3)的开关电源选择6针脚连接、开关电源总开关(5)主触点另一端经熔断器与隔离二极管(7)正极连接，开关电源总开关(5)控制电磁铁一端接电源选择开关(3)的开关电源选择8针脚，另一端接电源控制开关(6)的4针脚，电源控制开关(6)的6针脚接蓄电池电源⑵负极和开关电源⑷负极，隔离二极管(7)负极接设备负载。
[0009]可选地，所述的开关电源供电时，蓄电池电源用作辅助电源为负载供电。
[0010]可选地，所述的开关电源通过电连接向蓄电池电源补充电能。
[0011]一种车辆，采用上述的一种开关电源与蓄电池电源供电电路。
[0012]本电路采用一个隔离二极管、一个电源选择开关、一个电源控制开关、两个可电控也可手动控制电磁式电源总开关实现了相同负载，可选择开关电源供电，也可选择蓄电池电源供电，也可开关电源与蓄电池电源同时供电的功能。本电路提高了设备的环境适用性，在移动式直流低压电气设备上有很好的应用前景。
【附图说明】
[0013]图1为开关电源与蓄电池电源供电电路结构图。
【具体实施方式】
[0014]结合附图作进一步的具体说明，下述说明仅是示例性的，不限定本实用新型的保护范围。
[0015]如图1所示，其中:1、蓄电池电源总开关，2、蓄电池电源，3、电源选择开关，4、可调开关电源，5、开关电源总开关，6、电源控制开关，7、隔离二极管。
[0016]参考附图1，一种开关电源与蓄电池电源供电电路，其特征在于包括蓄电池电源总开关(I)、蓄电池电源(2)、电源选择开关(3)、可调开关电源(4)、开关电源总开关(5)、电源控制开关(6)和隔离二极管(7)，其中蓄电池电源总开关(I)和开关电源总开关(5)为电磁式开关，可电控，也可手动控制。蓄电池电源⑵“ + ”极与蓄电池电源总开关(I)主触点、电源选择开关(3)的蓄电池电源选择I针脚连接，蓄电池电源总开关(I)主触点另一端经熔断器与隔离二极管(7)负极连接，蓄电池电源总开关(I)控制电磁铁一端接电源选择开关⑶的蓄电池电源选择5针脚，一端接电源控制开关(6)的4针脚；开关电源⑷“ + ”极输出端与开关电源总开关(5)主触点、电源选择开关(3)的开关电源选择6针脚连接、开关电源总开关(5)主触点另一端经熔断器与隔离二极管(7)正极连接，开关电源总开关(5)控制电磁铁一端接电源选择开关(3)的开关电源选择8针脚，另一端接电源控制开关(6)的4针脚，电源控制开关￠)的6针脚接蓄电池电源(2)负极和开关电源(4)负极，隔离二极管(7)负极接设备负载。
[0017]本实用新型的工作原理如下:操作电源选择开关⑶处于“O”档，电源控制开关
(6)处于“I”档，开关电源总开关(5)电磁铁得电吸合，蓄电池电源总开关(I)电磁铁无法得电，此时仅开关电源向设备负载供电；操作电源选择开关(3)处于“I”档，电源控制开关
(6)处于“I”档，蓄电池电源总开关(I)电磁铁得电吸合，开关电源总开关(5)电磁铁无法得电，此时仅蓄电池电源向设备负载供电；手动打开蓄电池电源总开关(I)和开关电源总开关(5)，蓄电池电源(2)和开关电源(4)同时向设备负载供电，隔离二极管(7)阻止蓄电池电源(2)的电流倒灌开关电源(4)，防止了开关电源(4)的损坏，当蓄电池电源(2)电容量不足时，开关电源(4)可向蓄电池电源(2)充电。
[0018]对于相同负载，可选择开关电源供电，也可选择蓄电池电源供电，也可开关电源与蓄电池电源同时供电。当选择开关电源供电时，此时蓄电池可作为辅助电源为负载供电，若蓄电池容量不足，开关电源可向蓄电池补充电能。
[0019]最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本案的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本案进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解:依然可以对本案的【具体实施方式】进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本案技术方案的精神，其均应涵盖在本案请求保护的技术方案范围当中。
【主权项】
1.一种开关电源与蓄电池电源供电电路，包括蓄电池电源总开关(I)、蓄电池电源(2)、电源选择开关(3)、开关电源(4)、开关电源总开关(5)、电源控制开关(6)和隔离二极管(7)，其中蓄电池电源(2)连接蓄电池电源总开关(1)，开关电源(4)连接开关电源总开关(5)，蓄电池电源总开关(1)、开关电源总开关(5)均连接至电源选择开关(3)，蓄电池电源总开关(I)、开关电源总开关(5)分别连接电源控制开关￠);蓄电池电源总开关(1)、开关电源总开关(5)分别经熔断器与隔离二极管连接，隔离二极管接设备负载。
2.根据权利要求1所述的一种开关电源与蓄电池电源供电电路，其特征在于，所述的蓄电池电源总开关(I)和开关电源总开关(5)为电磁式开关，控制方式为电控或手动控制。
3.根据权利要求1或2所述的一种开关电源与蓄电池电源供电电路，其特征在于，所述的电路具体连接方式:蓄电池电源(2)正极与蓄电池电源总开关(I)主触点、电源选择开关(3)的蓄电池电源选择I针脚连接，蓄电池电源总开关(I)主触点另一端经熔断器与隔离二极管(7)负极连接，蓄电池电源总开关(I)控制电磁铁一端接电源选择开关(3)的蓄电池电源选择5针脚，一端接电源控制开关(6)的4针脚；开关电源(4)正极输出端与开关电源总开关(5)主触点、电源选择开关(3)的开关电源选择6针脚连接、开关电源总开关(5)主触点另一端经熔断器与隔离二极管(7)正极连接，开关电源总开关(5)控制电磁铁一端接电源选择开关(3)的开关电源选择8针脚，另一端接电源控制开关(6)的4针脚，电源控制开关(6)的6针脚接蓄电池电源(2)负极和开关电源(4)负极，隔离二极管(7)负极接设备负载。
4.根据权利要求1所述的一种开关电源与蓄电池电源供电电路，其特征在于，所述的开关电源供电时，蓄电池电源用作辅助电源为负载供电。
5.根据权利要求1所述的一种开关电源与蓄电池电源供电电路，其特征在于，所述的开关电源通过电连接向蓄电池电源补充电能。
6.一种车辆，其特征在于，采用上述权利要求1至5任一所述的一种开关电源与蓄电池电源供电电路。
【专利摘要】本实用新型公开一种开关电源与蓄电池电源供电电路及该车辆，包括蓄电池电源总开关、开关电源总开关、隔离二极管、电源选择开关、电源控制开关、可调开关电源和蓄电池电源。蓄电池电源总开关和开关电源总开关既可手动也可电控；隔离二极管用于防止两个电源同时接通时，蓄电池电源电流倒灌开关电源，使得开关电源损坏；通过组成电器部件的电路互联实现了相同负载，可选择开关电源供电，也可选择蓄电池电源供电，也可选择开关电源与蓄电池电源同时供电。采用开关电源供电时，蓄电池电源可作为辅助电源为负载供电，当蓄电池容量不足时，开关电源可向蓄电池补充电能。本电路提高了设备的环境适用性，在移动式直流低压电气设备上有很好的应用前景。
【IPC分类】H02J9-04, H02J7-34, B60R16-033
【公开号】CN204465127
【申请号】CN201520175179
【发明人】刘保国
【申请人】陕西重型汽车有限公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2015年3月26日