康明斯isme系列发动机的ecm电源电路的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于车辆发动机电路系统，具体涉及用于配置有康明斯ISME系列发动机的车辆的ECM电源电路。
【背景技术】
[0002]现有技术中，ISME系列发动机的ECM电源电路是将发动机ECM电源正极先从起动机的正极引到驾驶室中央集成电路装置板中，经过保险，再由中央集成电路装置板引到发动机ECM电源插座上，导线这样走向加长了电源线的长度，增加了导线自身的电阻，同时增加了插接器连接，电路故障隐患增加，并且与整车其他用电器共用电源，容易造成干扰；发电机负极和ECM电源负极是与整车其他的地线共用一个搭铁点，容易造成干扰，本实用新型可以做到降低发动机ECM电源正极导线自身的电阻，减少共用地线造成的干扰，提高电路的稳定性，降低电路故障率。
【实用新型内容】
[0003]提供一种康明斯ISME系列发动机的ECM电源电路，本实用新型对其做出了优化，降低了电线自身的电阻，减少共用地线造成的干扰，提高电路的稳定性，降低电路故障率。
[0004]本实用新型采用的技术方案:
[0005]一种康明斯ISME系列发动机的ECM电源电路，包括发动机ECM电源插座4、起动机5、发电机6，还包括蓄电池1、蓄电池电源总开关2、五路保险丝盒3、发动机搭铁柱7，发动机ECM电源从蓄电池正极引出经蓄电池电源总开关控制，经五路保险丝盒连接到发动机ECM电源插座；发动机ECM电源负极从ECM电源插座4直接接到发动机搭铁柱7，发电机负极直接连接发动机搭铁柱7。
[0006]进一步地，具体地:
[0007]发动机ECM电源正极导线从蓄电池电源总开关2输出接线柱分别经过五路保险丝盒3，然后接到发动机ECM电源插座4 ;电源正极导线从蓄电池电源总开关2输出接线柱接到起动机5的正极接线柱，再从起动机5的正极接线柱接到发电机6的正极B+接线柱；
[0008]发动机ECM电源负极从ECM电源插座4直接接到发动机搭铁柱7，发电机6的负极E接线柱和起动机5负极接线柱直接接到发动机搭铁柱7，起动机5负极接线柱接到蓄电池I的负极。
[0009]进一步地，所述的发动机ECM电源正极导线从蓄电池电源总开关2输出接线柱分别经过五路保险丝盒3的15A保险然后接到发动机ECM电源插座4。
[0010]进一步地，所述的电源负极导线由蓄电池I负极接线柱分两路一路接到车架上与车辆底盘搭铁，另一路接到起动机5负极接线柱，再接到发动机搭铁柱7，发动机ECM电源插座4和发电机6负极E接线柱接到发动机搭铁柱7。
[0011 ] 进一步地，所述的五路保险丝盒安装在蓄电池箱内。
[0012]优选地，蓄电池电源总开关与五路保险丝盒之间导线线径为4mm2。
[0013]优选地，五路保险丝盒与ECM电源插座之间的导线线径为2.5mm2。
[0014]优选地，ECM电源插座与发动机搭铁柱之间的导线线径优选为2.5mm2;发电机引出的两条导线线径均优选为6mm2。
[0015]优选地，起动机与发动机搭铁柱之间的导线线径为35mm2;蓄电池负极与起动机之间的导线线径为70_2;蓄电池电源总开关与起动机之间的导线线径为70_2。
[0016]优选地，蓄电池正极与蓄电池电源总开关之间的导线线径为50mm2。
[0017]本实用新型的有益效果:发动机ECM电源从蓄电池正极引出经蓄电池电源总开关控制，经五路保险丝盒到发动机ECM电源插座，减少了电源正极线的长度，降低了导线自身的电阻；对发动机ECM电源负极和发电机负极采用独立搭铁，减少共用地线对发动机ECM和发电机造成的干扰。
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型的康明斯ISME系列发动机的ECM电源电路的一个实施例的原理图。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图1对本实用新型的实施方式做进一步说明。
[0020]电源正极导线由蓄电池(I)正极接线柱接到蓄电池电源总开关⑵输入接线柱，再经蓄电池电源总开关(2)输出接线柱由导线分两路一路接到起动机(5)正极30接线柱，另一路接到五路保险丝盒(3)(五路保险丝盒安装在蓄电池箱内)经15A保险接到发动机ECM电源插座(4)，同时起动机(5)正极30接线柱接到发电机(6)正极B+接线柱形成充电电路；电源负极导线由蓄电池(I)负极接线柱分两路一路接到车架上与车辆底盘搭铁，另一路接到起动机(5)负极31接线柱，再接到发动机搭铁柱(7)，发动机ECM电源插座(4)和发电机(6)负极E接线柱接到发动机搭铁柱(7)。
[0021]电路中所用导线的线径为:
[0022]蓄电池电源总开关与五路保险丝盒之间导线线径优选为4mm2。
[0023]五路保险丝盒与ECM电源插座之间的导线线径优选为2.5mm2。
[0024]ECM电源插座与发动机搭铁柱之间的导线线径优选为2.5mm2。
[0025]发电机引出的两条导线线径均优选为6mm2。
[0026]起动机与发动机搭铁柱之间的导线线径优选为35mm2。
[0027]蓄电池负极与起动机之间的导线线径优选为70_2。
[0028]蓄电池电源总开关与起动机之间的导线线径优选为70mm2。
[0029]蓄电池正极与蓄电池电源总开关之间的导线线径优选为50mm2。
[0030]最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本案的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本案进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解:依然可以对本案的【具体实施方式】进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本案技术方案的精神，其均应涵盖在本案请求保护的技术方案范围当中。
【主权项】
1.一种康明斯ISME系列发动机的ECM电源电路，包括发动机ECM电源插座(4)、起动机(5)、发电机(6)，其特征在于，还包括蓄电池(I)、蓄电池电源总开关(2)、五路保险丝盒(3)、发动机搭铁柱(7)，发动机ECM电源从蓄电池正极引出经蓄电池电源总开关控制，经五路保险丝盒连接到发动机ECM电源插座；发动机ECM电源负极从ECM电源插座(4)直接接到发动机搭铁柱(7)，发电机负极直接连接发动机搭铁柱(7)。
2.根据权利要求1所述的一种康明斯ISME系列发动机的ECM电源电路，其特征在于，具体地: 发动机ECM电源正极导线从蓄电池电源总开关(2)输出接线柱分别经过五路保险丝盒(3)，然后接到发动机ECM电源插座(4);电源正极导线从蓄电池电源总开关(2)输出接线柱接到起动机(5)的正极接线柱，再从起动机(5)的正极接线柱接到发电机(6)的正极B+接线柱； 发动机ECM电源负极从ECM电源插座(4)直接接到发动机搭铁柱(7)，发电机(6)的负极E接线柱和起动机(5)负极接线柱直接接到发动机搭铁柱(7)，起动机(5)负极接线柱接到蓄电池(I)的负极。
3.根据权利要求2所述的一种康明斯ISME系列发动机的ECM电源电路，其特征在于，所述的发动机ECM电源正极导线从蓄电池电源总开关(2)输出接线柱分别经过五路保险丝盒(3)的15A保险然后接到发动机ECM电源插座(4)。
4.根据权利要求1至3任一所述的一种康明斯ISME系列发动机的ECM电源电路，其特征在于，所述的电源负极导线由蓄电池(I)负极接线柱分两路一路接到车架上与车辆底盘搭铁，另一路接到起动机(5)负极接线柱，再接到发动机搭铁柱(7)，发动机ECM电源插座(4)和发电机(6)负极E接线柱接到发动机搭铁柱(7)。
5.根据权利要求1至3任一所述的一种康明斯ISME系列发动机的ECM电源电路，其特征在于，所述的五路保险丝盒安装在蓄电池箱内。
6.根据权利要求1至3任一所述的一种康明斯ISME系列发动机的ECM电源电路，其特征在于，蓄电池电源总开关与五路保险丝盒之间导线线径为4mm2。
7.根据权利要求1至3任一所述的一种康明斯ISME系列发动机的ECM电源电路，其特征在于，五路保险丝盒与ECM电源插座之间的导线线径为2.5mm2。
8.根据权利要求1至3任一所述的一种康明斯ISME系列发动机的ECM电源电路，其特征在于，ECM电源插座与发动机搭铁柱之间的导线线径优选为2.5mm2;发电机引出的两条导线线径均优选为6mm2。
9.根据权利要求1至3任一所述的一种康明斯ISME系列发动机的ECM电源电路，其特征在于，起动机与发动机搭铁柱之间的导线线径为35mm2;蓄电池负极与起动机之间的导线线径为70mm2;蓄电池电源总开关与起动机之间的导线线径为70mm2。
10.根据权利要求1至3任一所述的一种康明斯ISME系列发动机的ECM电源电路，其特征在于，蓄电池正极与蓄电池电源总开关之间的导线线径为50mm2。
【专利摘要】提供一种康明斯ISME系列发动机的ECM电源电路，包括蓄电池、蓄电池电源总开关、五路保险丝盒、发动机ECM电源插座、起动机、发电机、发动机搭铁柱。发动机ECM电源从蓄电池正极引出经蓄电池电源总开关控制，经五路保险丝盒连接到发动机ECM电源插座；发动机ECM电源负极从ECM电源插座直接接到发动机搭铁柱，发电机负极直接连接发动机搭铁柱。本实用新型减少了发动机ECM电源正极线的长度，降低了导线自身的电阻，从而提高了发动机ECM电源系统的稳定性，降低了此电路系统的故障率；并对发动机ECM电源负极和发电机负极采用独立搭铁，减少共用地线对发动机ECM和发电机造成的干扰。
【IPC分类】H02K7-18
【公开号】CN204481632
【申请号】CN201520200779
【发明人】程宁, 田虎, 范腾飞
【申请人】陕西通力专用汽车有限责任公司, 陕西汽车集团有限责任公司
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2015年4月3日