适于地下车库照明走线的桥架结构的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型设及照明走线的桥架的技术领域，尤其设及一种适于地下车库照明走 线的桥架结构。
【背景技术】
[0002] 通常的地下车库照明走线，大多采用井字型的桥架敷设方式。
[0003] 而井字型的桥架敷设方式的基本特征为：两个间隔且较宽尺寸的主杆平行延伸， 而于该两个主杆之间设有若干个间隔设置且连接该两个主杆的横杆，且该横杆与主杆为垂 直设置。
[0004] 但是，此种井字型的桥架敷设方式存在W下问题：桥架用料多，安装较为费事；尤 其是采用PV-L邸照明技术，灯具采用红外感应，每个红外感应带一片灯具需要跨行布线， 据此，不仅浪费走线，还会增加很大的材料损失。 阳〇化]因此，有必要提供一种技术手段W解决上述缺陷。 【实用新型内容】
[0006] 本实用新型的目的在于克服现有技术之缺陷，提供适于地下车库照明走线的桥架 结构，W解决现有技术中的桥架用料多、安装较为费事的问题。
[0007] 本实用新型是运样实现的，适于地下车库照明走线的桥架结构，包括：
[0008] 主杆，所述主杆包括第一侧端及与所述第一侧端相对设置的第二侧端；
[0009] 多对侧杆，任一对所述侧杆中的其中一个所述侧杆设于所述主杆的第一侧端，另 外一个所述侧杆设于所述主杆的第二侧端，且该多对所述侧杆沿所述主杆的延伸方向间隔 设置，并与所述主杆形成一鱼骨状结构；及
[0010] 多个固定组件，任一所述固定组件包括吊杆及吊环，所述吊环套设于所述主杆或 所述侧杆，所述吊杆的下端与所述吊环连接，所述吊杆的上端连接固定于所述地下车库的 顶壁。
[0011] 具体地，所述侧杆的长度为1. 2-1. 8m，且相邻的两对所述侧杆之间的距离为 3-5m〇
[0012] 具体地，所述主杆和所述侧杆均为方形结构，所述吊环为框形环状结构。
[0013] 具体地，所述吊杆为螺杆，且该所述螺杆的上端通过膨胀螺栓连接固定于所述地 下车库的顶壁。
[0014] 进一步地，所述吊环的上端开设有可供所述螺杆插入的连接孔，且该所述吊环配 设有与所述螺杆匹配连接的螺母，所述螺杆的下端通过插于所述连接孔并与所述螺母匹配 连接而与所述吊环连接。
[0015] 进一步地，所述螺杆为M8锻锋螺杆，所述连接孔的孔径为8. 8-9. 2mm，所述螺母为 M8螺母。
[0016] 具体地，位于所述主杆或所述侧杆上的相邻两个所述吊杆之间的距离为 I. 5-2. 5m〇
[0017] 进一步地，位于所述侧杆上的所述吊杆自所述侧杆远离所述主杆的一端朝靠近所 述主杆的另一端的方向设置，且位于所述侧杆上的所述吊杆与所述侧杆远离所述主杆的一 端端部的距离为130-170mm。
[0018] 具体地，所述桥架结构还包括用W支撑较长距离的所述主杆的至少两个吊架，任 一所述吊架的一端吊挂于所述主杆，而所述吊架的另一端连接固定在所述地下车库的建筑 物上，且该至少两个所述吊架之间的距离为10-20m。
[0019] 进一步地，所述吊架包括第一角钢及与所述第一角钢连接W形成L形结构的第二 角钢。
[0020] 本实用新型的适于地下车库照明走线的桥架结构的技术效果为：本实用新型的桥 架结构主要由主杆、多对侧杆及多个固定组件组成，其中，由于该多对侧杆与主杆形成一鱼 骨状结构，在地下车库架桥敷设时，不但省材省料，安装灵活方便，而且还能有效减少走线 的浪费。
【附图说明】
[0021] 图1为本实用新型的适于地下车库照明走线的桥架结构的结构示意图；
[0022] 图2为本实用新型的适于地下车库照明走线的桥架结构的主杆与侧杆组成鱼骨 状结构的示意图；
[0023] 图3为本实用新型的适于地下车库照明走线的桥架结构设于地下车库的示意图；
[0024] 图4为本实用新型的适于地下车库照明走线的桥架结构的吊杆设于侧杆上的示 意图；
[00巧]图5为本实用新型的适于地下车库照明走线的桥架结构的吊架吊挂主杆的示意 图；
[00%]图6为本实用新型的适于地下车库照明走线的桥架结构的吊架吊挂主杆的另一 角度的示意图；
[0027] 图7为本实用新型的适于地下车库照明走线的桥架结构的吊架的结构示意图；
[0028] 图8为本实用新型的适于地下车库照明走线的桥架结构的主杆设于具有弧形车 道的地下车库时的示意图。
【具体实施方式】
[0029] 为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，W下结合附图及实施 例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用W解释 本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0030] 请参阅图1至图4,下面对本实用新型的适于地下车库照明走线的桥架结构的最 佳实施例进行阐述。
[0031] 本实施例的适于地下车库照明走线的桥架结构100,包括主杆10、多对侧杆20及 多个固定组件30,下面对该适于地下车库照明走线的桥架结构100的各部件作进一步说 明：
[0032] 主杆10为条状结构，其中，该主杆10包括第一侧端11及与第一侧端11相对设置 的第二侧端12,且在将主杆10设于地下车库时，使主杆10的中屯、线与地下车库的行车道的 中屯、线相对设置，同时地，主杆10的底面距地面的高度为3~3. 6m，优选为3. 2米，具体W 施工现场（地下车库）的车限高度为参照，应保持在车限高度的0. 5mW上；
[0033] 侧杆20为条状结构，其中，任一对侧杆20中的其中一个侧杆20设于主杆10的第 一侧端11，另外一个侧杆20设于主杆10的第二侧端12,且该多对侧杆20沿主杆10的延 伸方向间隔设置，并与主杆10形成一鱼骨状结构；
[0034] 多个固定组件30为用W使由多对侧杆20与主杆10形成的鱼骨状结构固定于地 下车库上，其中，任一固定组件30包括吊杆31及吊环32,吊环32套设于主杆10或侧杆20， 吊杆31的下端与吊环32连接，吊杆31的上端连接固定于地下车库的顶壁。
[0035] 本实施例的桥架结构100主要由主杆10、多对侧杆20及多个固定组件30组成，其 中，由于该多对侧杆20与主杆10形成一鱼骨状结构，在地下车库架桥敷设时，不但省材省 料，安装灵活方便，而且还能有效减少走线的浪费。
[0036] 请再参阅图1至图4,为了便于取材及加工生产，该主杆10和侧杆20均为方形结 构，且该主杆10和侧杆20的材质均为锻锋铁。另外，在本实施例中，优选地，主杆10的横 截面尺寸为100X50mm，且该主杆10所采用的锻锋铁的厚度为0. 8~1. 4mm;而侧杆20的 横截面尺寸为50X50mm，且该侧杆20所采用的锻锋铁的厚度为0. 8mm。再有，为了使到吊 环较好地吊挂主杆10和侧杆20,吊环32为框形环状结构；而且，一般地，该吊环32为采用 1. 0-2.Omm厚的锻锋钢板制造，且其宽度不得窄于35 +5mm。
[0037] 为了使到多对侧杆20设于主杆10时保证主杆10具有足够的承载力并使由该两 者形成的鱼骨状结构平衡稳定，侧杆的长度为1. 2-1. 8m，且相邻的两对所述侧杆之间的距 离为3-5m。
[0038] 请参阅图1，较佳地，本实施例的吊杆31为螺杆，且该螺杆的上端通过膨胀螺栓 (图中未标示）连接固定于地下车库的顶壁，其中，将吊杆31设置为螺杆，除了便于取材，还 便于安装设置。至于膨胀螺栓，其是将管路支/吊/托架或设备固定在墙上、楼板上、柱上 所用的一种特殊螺纹连接件。
[0039] 膨胀螺栓的工作原理是：把膨胀螺栓打到地面或墙面上的孔中后，用扳手梓紧膨 胀螺栓上的螺母，螺栓往外走，而外面的金属套却不动，于是，螺栓底下的大头就把金属套 涨开，使其涨满整个孔，此时，膨胀螺栓就抽不出来了。 W40] 为了便于吊环32与吊杆31之间的连接，吊环32的上端开设有可与螺杆配合连接 的连接孔（图中未标示），且该吊环32配设有与螺杆匹配连接的螺母，螺杆的下端通过插于 连接孔并与螺母匹配连接而与吊环32连接。较佳地，螺杆为M8锻锋螺杆，W便于取材；同 时地，连接孔的孔径为8. 8-9. 2mm，W保证与M8锻锋螺杆能够顺利插入；而螺母为M8螺母， W保证与M8锻锋螺杆匹配连接。
[0041] 请参阅图1和图4,为了既保证吊杆31具有足够的数量稳定地悬吊固定由多对侧 杆20与主杆10形成的鱼骨状结构，又避免过多地使用吊杆31W致增加成本，位于主杆10 或侧杆20上的相邻两个吊杆31之间的距离为1. 5-2. 5m;优选地，该位于主杆10或侧杆20 上的相邻两个吊杆31之间的距离为2m。
[0042] 同时地，位于侧杆2