0上的吊杆31自侧杆20远离主杆10的一端朝靠近主杆的另 一端的方向设置，W使侧杆20能够稳定吊挂，且位于侧杆20上的吊杆31与侧杆20远离主 杆10的一端端部的距离为130-170mm，优选为150mm。
[0043] 请参阅图5至图7,本实施例的桥架结构100还包括用W支撑较长距离的主杆10 的至少两个吊架40,任一吊架40的一端吊挂于主杆10,而吊架40的另一端通过MlO膨胀 螺栓连接固定在地下车库的建筑物上，其中，通过设有吊架40,可使到较长距离的主杆10 进一步地保证其吊挂稳定；而该至少两个吊架40之间的距离为10-20m，优选为15m。
[0044] 而吊架40包括第一角钢41及与第一角钢41连接W形成L形结构的第二角钢 42,其中，第一角钢41和第二角钢42均采用30X30X2mm的规格，W保证吊架40具有足 够的承载力。另外，当吊架40的悬臂长度超过1. 2m时，第一角钢41和第二角钢42应采用 40X40X2mm的规格；当吊架40的悬臂长度超过2. 2m时，第一角钢41和第二角钢42应采 用50X50X3mm的规格；当吊架40的悬臂长度超过超过3. 5m时，使第一角钢41和第二角 钢42组成双臂角钢吊架。 W45] 此外，在直线走向的主杆10的长度超过50米时，应设置2-3cm的伸缩缝。
[0046] 请参阅图8,由于车道多为曲线形状，此时，可将主杆10设置成折线形状，沿车道 弯曲的中屯、线均匀分布；而于转弯处，折线形状的主杆10的中屯、线与弧形道路的中屯、线的 最大距离不超过0. 5m，同时，转折处的内角不小于120度。
[0047] 下面结合各图式，对本实施例的适于地下车库照明走线的桥架结构100的安装过 程作进一步描述：
[0048] 首先，准备所需的主杆10、多对侧杆20、多个固定组件30;将多对侧杆20与主杆 10组接W形成一鱼骨状结构，同时地，可根据地下车库的形状，如车道为曲线形状时，可将 主杆10设置成折线形状，主要为沿车道弯曲的中屯、线均匀分布；下一步，可先将吊环32设 于主杆10或侧杆20,然后再使吊杆31与吊环32连接；之后，使吊杆31通过膨胀螺栓连接 固定于地下车库的顶壁上，并确定主杆10的中屯、线与地下车库的行车道的中屯、线相对设 置，同时，还使到主杆10的底面距地面的高度为3~3. 6m;另外，若主杆10的长度较长，可 配设至少两个吊架40,其中，任一吊架40的一端吊挂于主杆10,而吊架40的另一端通过 MlO膨胀螺栓连接固定在地下车库的建筑物上，并保证使该至少两个吊架40之间的距离为 10-20m;此时，便完成了桥架结构100的安装。
[0049] 进一步地，下面对现有技术中的井字形结构桥架与本实施例的鱼骨形结构桥架的 材料成本进行对比分析。
[0050] 两种工艺模式：井字形结构桥架（简称井字形）、鱼骨形结构桥架（简称鱼骨形） 阳05U 工艺假设： 阳05引 1、直线车道，长度为IOOm ; 阳〇5引 2、标准间隔：即横向、纵向灯位间隔为4m;
[0054] 3、主杆的支撑间隔为1. 5m和2m两个尺寸数值，取该两个数值的算数平均值；
[0055] 4、井字形中的横杆和鱼骨形中的侧杆20的支撑间隔为2m(即每个横杆用两个支 撑，而每对侧杆20两侧各用一个支撑）；
[0056] 5、连接片、螺丝不另计费（厂家已包括在桥架价格中了）；
[0057] 6、每个支撑使用相同的构件套装：膨胀螺栓、1. 5m螺杆、吊环。
[0058]用料的价格水平：具体的价格会有变动，运里的计算使用的是现行的平均价位，可 参见下表。
[0059]
[0060] 注：B型桥架的吊环价更低，运里为简化计算不做区分（膨胀栓0. 3元/个，丝杆 6. 5元/Sm,吊环1元/个）
[0061] 井字形用料分析：?
[0062]主杆（A型）2XIOOm= 200m
[0063]横杆（A型）8X4m= 32m
[0064]S通 16 个 阳0化]支撑套件16巧X巧1+67)/2 = 134(个）
[0066]合计价格：232X19+16X26. 6+1:34X4.6 = 5450(元）
[0067] 鱼骨形用料分析：
[0068]主杆（A型）1XIOOm=IOOm
[0069]侧杆度型）50 X2m=IOOm
[0070]支撑套件 50+ (51+67) /2 = 109 (个）
[0071]合计价格：100X19+100X12. 5+109X4. 6 = 3651.4(元） 阳07引 结论：
[0073] 综上所述，井字形结构桥架的百米材料价位是5450元，鱼骨形结构桥架的百米材 料价位是3651. 4元，鱼骨形所耗成本是井字形所耗成本的67% (0.66998)，即大约2/3的 水平。可见，鱼骨形结构桥架的材料价位优势是显著的。
[0074] 两种结构的材料价位差达1798. 6元/百米，约1800元/百米，或Y18000/km。
[0075]W上所述仅为本实用新型较佳的实施例而已，其结构并不限于上述列举的形状， 凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实 用新型的保护范围之内。
【主权项】
1. 适于地下车库照明走线的桥架结构，其特征在于，包括： 主杆，所述主杆包括第一侧端及与所述第一侧端相对设置的第二侧端； 多对侧杆，任一对所述侧杆中的其中一个所述侧杆设于所述主杆的第一侧端，另外一 个所述侧杆设于所述主杆的第二侧端，且该多对所述侧杆沿所述主杆的延伸方向间隔设 置，并与所述主杆形成一鱼骨状结构；及 多个固定组件，任一所述固定组件包括吊杆及吊环，所述吊环套设于所述主杆或所述 侧杆，所述吊杆的下端与所述吊环连接，所述吊杆的上端连接固定于所述地下车库的顶壁。2. 如权利要求1所述的适于地下车库照明走线的桥架结构，其特征在于：所述侧杆的 长度为I. 2-1. 8m，且相邻的两对所述侧杆之间的距离为3-5m。3. 如权利要求1所述的适于地下车库照明走线的桥架结构，其特征在于：所述主杆和 所述侧杆均为方形结构，所述吊环为框形环状结构。4. 如权利要求1所述的适于地下车库照明走线的桥架结构，其特征在于：所述吊杆为 螺杆，且该所述螺杆的上端通过膨胀螺栓连接固定于所述地下车库的顶壁。5. 如权利要求4所述的适于地下车库照明走线的桥架结构，其特征在于：所述吊环的 上端开设有可供所述螺杆插入的连接孔，且该所述吊环配设有与所述螺杆匹配连接的螺 母，所述螺杆的下端通过插于所述连接孔并与所述螺母匹配连接而与所述吊环连接。6. 如权利要求5所述的适于地下车库照明走线的桥架结构，其特征在于：所述螺杆为 M8镀锌螺杆，所述连接孔的孔径为8. 8-9. 2mm，所述螺母为M8螺母。7. 如权利要求1所述的适于地下车库照明走线的桥架结构，其特征在于：位于所述主 杆或所述侧杆上的相邻两个所述吊杆之间的距离为I. 5-2. 5m。8. 如权利要求7所述的适于地下车库照明走线的桥架结构，其特征在于：位于所述侧 杆上的所述吊杆自所述侧杆远离所述主杆的一端朝靠近所述主杆的另一端的方向设置，且 位于所述侧杆上的所述吊杆与所述侧杆远离所述主杆的一端端部的距离为130_170mm。9. 如权利要求1-8任一项所述的适于地下车库照明走线的桥架结构，其特征在于：还 包括用以支撑较长距离的所述主杆的至少两个吊架，任一所述吊架的一端吊挂于所述主 杆，而所述吊架的另一端连接固定在所述地下车库的建筑物上，且该至少两个所述吊架之 间的距离为10_20m。10. 如权利要求9所述的适于地下车库照明走线的桥架结构，其特征在于：所述吊架包 括第一角钢及与所述第一角钢连接以形成L形结构的第二角钢。
【专利摘要】本实用新型的适于地下车库照明走线的桥架结构，包括主杆、多对侧杆及多个固定组件，主杆包括第一侧端及第二侧端；任一对侧杆中的其中一个侧杆设于主杆的第一侧端，另外一个侧杆设于主杆的第二侧端，且该多对侧杆沿主杆的延伸方向间隔设置，并与主杆形成一鱼骨状结构；任一固定组件包括吊杆及吊环，吊环套设于主杆或侧杆，吊杆的下端与吊环连接，而上端连接固定于地下车库的顶壁。本实用新型的桥架结构主要由主杆、多对侧杆及多个固定组件组成，其中，由于该多对侧杆与主杆形成一鱼骨状结构，在地下车库架桥敷设时，不但省材省料，安装灵活方便，而且还能有效减少走线的浪费。
【IPC分类】H02G3/04
【公开号】CN204858444
【申请号】CN201520517299
【发明人】周民一
【申请人】深圳市均益安联光伏系统工程有限责任公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年7月16日