动力定位船舶ac220v配电供电系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型应用于DP-2附加标志的动力定位船舶，具体涉及一种动力定位船舶的AC220V配电供电系统。
【背景技术】
[0002]动力定位船舶系指仅用推进器的推力自动保持其自身船位(固定的位置或预先确定的航迹)和首向的船舶，而取得DP-2附加标志的动力定位船舶要在出现单个故障(不包括一个舱室或几个舱室的损失)后，可在规定的环境条件下，在规定的作业范围内自动保持船舶的位置和艏向。所以DP-2附加标志的动力定位船舶的配电供电系统在动力定位时需要采用双电源分区供电，但动力定位船舶在一般航行时采用单电源供电即可，为此，本实用新型提出了动力定位时采用双电源供电，一般航行时单电源供电的方案，并提出了一种动力定位船舶配电供电系统。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种动力定位船舶AC220V配电供电系统。
[0004]为实现上述目的，本实用新型的技术方案是:一种动力定位船舶AC220V配电供电系统，包括主发电机、备用发电机及与所述主发电机、备用发电机连接的AC400V主配电板，还包括第一、第二断路器、主变压器、备用变压器、第一交流接触器、第二交流接触器、联络开关、第一区域负载、第二区域负载；所述AC400V主配电板分别经第一、第二断路器与所述主变压器、备用变压器连接，所述主变压器还经第一交流接触器的常开开关、联络开关的常开开关、第二交流接触器的常开开关与备用变压器连接，所述主变压器与第一交流接触器的常开开关的连接点还分别经所述第二交流接触器的常闭开关、联络开关的常闭开关与所述第一交流接触器的控制端连接，所述备用变压器与第二交流接触器的常开开关的连接点还分别经所述第一交流接触器的常闭开关、联络开关的常闭开关与所述第二交流接触器的控制端连接，所述第一交流接触器的常开开关与联络开关的常开开关的连接点连接至所述第一区域负载，所述第二交流接触器的常开开关与联络开关的常开开关的连接点连接至所述第二区域负载。
[0005]在本实用新型一实施例中，所述联络开关为不带保护功能的负荷开关。
[0006]在本实用新型一实施例中，该供电系统的工作原理为:(I)船舶正常供电时，采用单电源供电:1)主变压器供电:控制第一交流接触器的常开开关闭合、联络开关的常开开关闭合，此时第一交流接触器的常闭开关断开、联络开关的常闭开关断开，第二交流接触器失电，第二交流接触器的常开开关、常闭开关分别处于断开、闭合状态，主变压器为第一区域负载、第二区域负载供电；2)备用变压器供电:控制第二交流接触器的常开开关闭合、联络开关的常开开关闭合，此时第二交流接触器的常闭开关断开、联络开关的常闭开关断开，第一交流接触器失电，第一交流接触器的常开开关、常闭开关分别处于断开、闭合状态，备用变压器为第二区域负载、第一区域负载供电；(2)船舶动力定位时，采用分区双电源供电:控制第一、第二交流接触器的常开开关闭合、联络开关的常开开关断开，此时，主变压器为第一区域负载供电，备用变压器为第二区域负载供电。
[0007]相较于现有技术，本实用新型具有以下有益效果:
[0008]1、本实用新型实现了船舶动力定位时的分区供电及船舶正常航行情况下的单电源全区供电；
[0009]2、本实用新型中采用不带保护功能的负荷开关，使得上级断路器、下级断路器能更容易实现协调保护要求。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型动力定位船舶AC220V配电供电系统框图。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图，对本实用新型的技术方案进行具体说明。
[0012]如图1所示，本实用新型的一种动力定位船舶AC220V配电供电系统，包括主发电机、备用发电机及与所述主发电机、备用发电机连接的AC400V主配电板，还包括第一、第二断路器、主变压器、备用变压器、第一交流接触器(图中KM1)、第二交流接触器(图中KM2)、联络开关(图中BTB5)、第一区域负载、第二区域负载；所述AC400V主配电板分别经第一、第二断路器与所述主变压器、备用变压器连接，所述主变压器还经第一交流接触器的常开开关、联络开关的常开开关、第二交流接触器的常开开关与备用变压器连接，所述主变压器与第一交流接触器的常开开关的连接点还分别经所述第二交流接触器的常闭开关、联络开关的常闭开关与所述第一交流接触器的控制端连接，所述备用变压器与第二交流接触器的常开开关的连接点还分别经所述第一交流接触器的常闭开关、联络开关的常闭开关与所述第二交流接触器的控制端连接，所述第一交流接触器的常开开关与联络开关的常开开关的连接点连接至所述第一区域负载，所述第二交流接触器的常开开关与联络开关的常开开关的连接点连接至所述第二区域负载；
[0013]所述联络开关为不带保护功能的负荷开关，以使得上级断路器(第一或第二断路器)和下级断路器(第二或第一断路器)能更容易实现协调保护。本实用新型的联络开关还带有电动合闸机构和分励脱扣线圈。
[0014]本实用新型的供电系统的工作原理为:
[0015](I)船舶正常供电时，采用单电源供电:1)主变压器供电:控制第一交流接触器的常开开关闭合、联络开关的常开开关闭合，此时第一交流接触器的常闭开关断开、联络开关的常闭开关断开，第二交流接触器失电，第二交流接触器的常开开关、常闭开关分别处于断开、闭合状态，主变压器为第一区域负载、第二区域负载供电；2)备用变压器供电:控制第二交流接触器的常开开关闭合、联络开关的常开开关闭合，此时第二交流接触器的常闭开关断开、联络开关的常闭开关断开，第一交流接触器失电，第一交流接触器的常开开关、常闭开关分别处于断开、闭合状态，备用变压器为第二区域负载、第一区域负载供电；
[0016](2)船舶动力定位时，采用分区双电源供电:控制第一、第二交流接触器的常开开关闭合、联络开关的常开开关断开，此时，主变压器为第一区域负载供电，备用变压器为第二区域负载供电。
[0017]本实用新型实现了以下功能:
[0018]1、按照设计，可以通过控制图中的接触器KMl、KM2和联络开关BTB5，实现DP2动力定位要求的分区供电要求；
[0019]2、按照设计，可以通过控制图中的接触器KM1、KM2和联络开关BTB5，实现单变压器(主变压器或备用变压器)全区供电要求；
[0020]3、联络开关BTB5选用不带保护功能的负荷开关，可以让上级断路器和下级断路器能更容易实现协调保护；
[0021]4、联络开关BTB5带有电动合闸机构和分励脱扣线圈，可以方便的实现电气遥控和自动控制。
[0022]以上是本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型技术方案所作的改变，所产生的功能作用未超出本实用新型技术方案的范围时，均属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种动力定位船舶AC220V配电供电系统，包括主发电机、备用发电机及与所述主发电机、备用发电机连接的AC400V主配电板，其特征在于:还包括第一、第二断路器、主变压器、备用变压器、第一交流接触器、第二交流接触器、联络开关、第一区域负载、第二区域负载；所述AC400V主配电板分别经第一、第二断路器与所述主变压器、备用变压器连接，所述主变压器还经第一交流接触器的常开开关、联络开关的常开开关、第二交流接触器的常开开关与备用变压器连接，所述主变压器与第一交流接触器的常开开关的连接点还分别经所述第二交流接触器的常闭开关、联络开关的常闭开关与所述第一交流接触器的控制端连接，所述备用变压器与第二交流接触器的常开开关的连接点还分别经所述第一交流接触器的常闭开关、联络开关的常闭开关与所述第二交流接触器的控制端连接，所述第一交流接触器的常开开关与联络开关的常开开关的连接点连接至所述第一区域负载，所述第二交流接触器的常开开关与联络开关的常开开关的连接点连接至所述第二区域负载。2.根据权利要求1所述的动力定位船舶AC220V配电供电系统，其特征在于:所述联络开关为不带保护功能的负荷开关。3.根据权利要求1所述的动力定位船舶AC220V配电供电系统，其特征在于:该供电系统的工作原理为:(I)船舶正常供电时，采用单电源供电:1)主变压器供电:控制第一交流接触器的常开开关闭合、联络开关的常开开关闭合，此时第一交流接触器的常闭开关断开、联络开关的常闭开关断开，第二交流接触器失电，第二交流接触器的常开开关、常闭开关分别处于断开、闭合状态，主变压器为第一区域负载、第二区域负载供电；2)备用变压器供电:控制第二交流接触器的常开开关闭合、联络开关的常开开关闭合，此时第二交流接触器的常闭开关断开、联络开关的常闭开关断开，第一交流接触器失电，第一交流接触器的常开开关、常闭开关分别处于断开、闭合状态，备用变压器为第二区域负载、第一区域负载供电；(2)船舶动力定位时，采用分区双电源供电:控制第一、第二交流接触器的常开开关闭合、联络开关的常开开关断开，此时，主变压器为第一区域负载供电，备用变压器为第二区域负载供电。
【专利摘要】本实用新型涉及一种动力定位船舶AC220V配电供电系统。包括主发电机、备用发电机及AC400V主配电板，还包括第一、第二断路器、主变压器、备用变压器、第一交流接触器、第二交流接触器、联络开关、第一区域负载、第二区域负载；所述主变压器还经第一交流接触器的常开开关、联络开关的常开开关、第二交流接触器的常开开关与备用变压器连接，所述主变压器还分别经所述第二交流接触器的常闭开关、联络开关的常闭开关与所述第一交流接触器的控制端连接，所述备用变压器还分别经所述第一交流接触器的常闭开关、联络开关的常闭开关与所述第二交流接触器的控制端连接。本实用新型实现了船舶动力定位时的分区供电及船舶正常航行情况下的单电源供电。
【IPC分类】H02B1/24
【公开号】CN204947338
【申请号】CN201520619280
【发明人】王维联
【申请人】福建海宏船舶工程设计有限公司
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2015年8月18日