或过压的情况出现，因此保护单元可采用常规的过压、过流保护器件或电路实现。滤波单元可采用常规的EMI滤波电感或其他常规滤波电路实现。整流单元可采用常见的整流电路实现，如全桥整流电路。功率因数校正单元，可采用市售常见的功率因数校正芯片(如UC3854)及其外围电路实现。
[0023]如图2所示，移相全桥单元包括开关管Q1~Q4以及驱动开关管Q1~Q4通断的驱动芯片(图中未画出)。端子A、B分别为功率因数校正单元的输出正极和输出负极(接地端)，端子A同时并联开关管Q1、开关管Q3的漏极，开关管Q1的源极和栅极之间并联有电阻R2，开关管Q3的源极和栅极之间并联有电阻R6，开关管Q3的源极串联电感LR1之后连接变压器T5原边绕组的一端，开关管Q1的源极连接变压器T5原边绕组的另一端。
[0024]开关管Q1、开关管Q3的源极同时分别并联开关管Q2和开关管Q4的漏极，开关管Q2的源极和栅极之间并联有电阻R4，开关管Q4的源极和栅极之间并联有电阻R8，开关管Q2和开关管Q4的源极接地。驱动芯片的不同输出端分别串联电阻R1、电阻R3、电阻R5以及电阻R7分别并联开关管Q1~Q4的栅极。驱动芯片可使用市售常见的集成芯片实现，如:FAN7390。
[0025]变压器T5副边绕组的一端同时并联二极管D1的阳极、电阻R9的一端，副边绕组的另一端同时并联二极管D2的阳极、电阻R10的一端，电阻R9~R10的另一端分别串联电容C2~C3后相连，且同时并联二极管D1~D2的阴极。二极管D1的阴极同时并联电感L2的一端，电感L2的另一端同时并联电解电容EC1~EC2的正极以及继电器模块U6常开触点的一端，继电器模块U6常开触点的另一端作为充电接口单元的输出正极与电动汽车内的蓄电池的正极相连，继电器模块U6的触发由微处理器实现。变压器T5的中间抽头串联电阻RS之后作为接地端同时并联电解电容EC1~EC2的负极。
[0026]如图3所示，电流电压采样单元由电流采样电路和电压采样电路组成。电压采样电路包括集成运算放大器U1A、电阻R12~R13以及电容C4~C5。蓄电池的正极电压通过电阻R12和电阻R13分压以后同时并联电容C4和集成运算放大器U1A的反向输入端，集成运算放大器U1A同相输入端和输出端相连构成电压跟随电路，集成运算放大器U1A的输出端同时并联电阻R14和电容C5的一端，电容C5的另一端接地，电阻R14的另一端作为电压输出端与微处理器相连。
[0027]电流采样电路包括集成运算放大器U1B、电阻R15~R18、电容C6~C7。蓄电池的负极连接至上述的变压器T5的中间抽头与电阻Rs之间，电阻Rs为电流采样电阻，Rs —端接地，与蓄电池负极并联的一端同时并联电阻R16的一端，电阻R16与电容C6和集成运算放大器U1B的反向输入端相连，电容C6的另一端接地，运算放大器U1B的正向输入端同时并联电阻R15和电阻R17的一端，电阻R15的另一端接地，电阻R17的另一端连接集成运算放大器U1B的输出端，集成运算放大器的输出端同时并联电阻R18的一端以及电容C7的一端，电容C7的另一端接地，电阻R18的另一端作为电流输出端与微处理器相连。
[0028]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。
【主权项】
1.一种车载充电机，其特征在于:包括滤波单元、整流单元、功率因数校正单元、移相全桥单元、整流滤波单元、充电接口单元、电流电压采样单元以及微处理器，市电输入接口引入的交流电连接滤波单元的输入端，滤波单元的输出端连接整流单元的输入端，整流单元的输出端连接功率因数校正单元的输入端，功率因数校正单元的输出端连接移相全桥单元的输入端，移相全桥单元的输出端连接整流滤波单元的输入端，整流滤波单元的输出端连接充电接口单元的输入端，由充电接口单元的输出端输出电能为电动汽车内的蓄电池进行充电；充电接口单元的输出端同时与电流电压采样单元的输入端相连，电流电压采样单元的输出端连接微处理器的输入端，微处理器的输出端同时连接移相全桥单元的控制端。2.根据权利要求1所述的车载充电机，其特征在于:在所述的市电输入接口与滤波单元之间还设置有对过电流、过电压进行保护的保护单元。3.根据权利要求1所述的车载充电机，其特征在于:所述的电流电压采样单元包括电流采集电路和电压采集电路。4.根据权利要求3所述的车载充电机，其特征在于:所述的电流采集电路包括集成运算放大器U1B、电阻R15~R18、电容C6~C7，充电接口单元的输出端负极同时并联蓄电池的负极、采样电阻Rs的一端以及电阻R16的一端，采样电阻Rs的另一端接地，电阻R16的另一端与电容C6和集成运算放大器U1B的反向输入端相连，电容C6的另一端接地，运算放大器U1B的正向输入端同时并联电阻R15和电阻R17的一端，电阻R15的另一端接地，电阻R17的另一端连接集成运算放大器U1B的输出端，集成运算放大器的输出端同时并联电阻R18的一端以及电容C7的一端，电容C7的另一端接地，电阻R18的另一端作为电流输出端与微处理器相连。5.根据权利要求3所述的车载充电机，其特征在于:所述的电压采集电路包括集成运算放大器U1A、电阻R12~R13以及电容C4~C5，蓄电池的正极电压通过电阻R12和电阻R13分压以后同时并联电容C4和集成运算放大器U1A的反向输入端，集成运算放大器U1A同相输入端和输出端相连，集成运算放大器U1A的输出端同时并联电阻R14和电容C5的一端，电容C5的另一端接地，电阻R14的另一端作为电压输出端与微处理器相连。6.根据权利要求1所述的车载充电机，其特征在于:所述的移相全桥单元包括开关管Q1-Q4以及驱动开关管Q1~Q4通断的驱动芯片，功率因数校正单元的输出正极同时并联开关管Q1、开关管Q3的漏极，开关管Q1的源极和栅极之间并联有电阻R2，开关管Q3的源极和栅极之间并联有电阻R6，开关管Q3的源极串联电感LR1之后连接变压器T5原边绕组的一端，开关管Q1的源极连接变压器T5原边绕组的另一端； 开关管Q1、开关管Q3的源极同时分别并联开关管Q2和开关管Q4的漏极，开关管Q2的源极和栅极之间并联有电阻R4，开关管Q4的源极和栅极之间并联有电阻R8，开关管Q2和开关管Q4的源极接地，驱动芯片的不同输出端分别串联电阻R1、电阻R3、电阻R5以及电阻R7分别并联开关管Q1~Q4的栅极。
【专利摘要】一种车载充电机，属于开关电源式充电器设备领域。其特征在于：市电输入接口引入的交流电依次经过滤波单元、整流单元、功率因数校正单元的输入端，功率因数校正单元、移相全桥单元和整流滤波单元连接充电接口单元的输入端，由充电接口单元的输出端输出电能为电动汽车内的蓄电池进行充电。在本实用新型的车载充电机中，微处理器根据电流电压采样单元发送的充电参数对移相全桥单元的输出进行控制，控制移相全桥单元输出不同占空比的脉冲参数，同时可控制移相全桥单元的开通和关断时间，实现对蓄电池不同充电参数的控制，从而对蓄电池的充电过程更为合理，延长了蓄电池的使用寿命。
【IPC分类】H02J7/10
【公开号】CN205051414
【申请号】CN201520825321
【发明人】高小群, 吕宏
【申请人】淄博博酷电子技术有限公司
【公开日】2016年2月24日
【申请日】2015年10月24日