一种车载设备音控系统的制作方法
【专利摘要】本发明提出了一种车载设备音控系统，包括：音频输入装置，所述音频输入装置通过音频放大电路连接到扬声器，扬声器向用户输出接收到的另一终端设备的语音信号；所述音频输入装置还连接到第一采样电路，第一采样电路采集音频输入装置的音量值并将其转换为相应的第一电压值；第一比较器为滞环比较器，将第一电压值和参考电压值相比较，当第一电压值和参考电压值的差值超出预设范围时，第一比较器输出差值电压到第一补偿电路；第一补偿电路为开关控制器，根据所述差值电压输出占空比可调的脉冲信号，控制音频放大电路中开关管的开通和关断，调节输出到扬声器的功率。
【专利说明】一种车载设备音控系统
【技术领域】
[0001] 本发明涉及电子领域，特别是指一种车载设备音控系统。
【背景技术】
[0002] 展望汽车电子技术的发展，现代汽车电子从所应用的电子元器件到车内电子系统 的架构均已进入一个有本质性提高的新阶段。随着汽车半导体技术的发展，汽车会变得越 来越人性化，甚至会实现全部功能的电气化，操作更加舒适、方便、环保，汽车的安全、环保、 娱乐等需求推动着汽车传感器市场快速发展。
[0003] 为了增强系统的辅助驾驶功能，一种具有语音功能的智能车载语音系统技术快速 发展起来，该系统采用单片机为控制核心，配以传感器单元、显示、扬声器等几个部分，通过 蓝牙设备与手机相连接，实现驾驶的同时接听或者拨打电话。
[0004] 但现有的车载语音电话，其音量的控制主要是通过手动实现音量的调节，需要通 过实键或者触摸屏虚拟按键实现音量调节，目前，还没有自动调节音量的车载语音电话出 现。而且，现有的手机其音质都尽量做到高保真的效果，即原声传递，但对于公交、市场等嘈 杂场合，另一端的用户往往收听效果很差，用户体验大大降低。
【发明内容】
[0005] 本发明提出一种车载设备音控系统，解决了现有技术中通过按键实现音量调节的 问题。
[0006] 本发明的技术方案是这样实现的：
[0007] -种车载设备音控系统，包括：音频输入装置，所述音频输入装置通过音频放大电 路连接到扬声器，扬声器向用户输出接收到的另一终端设备的语音信号；
[0008] 所述音频输入装置还连接到第一采样电路，第一采样电路采集音频输入装置的音 量值并将其转换为相应的第一电压值；
[0009] 第一比较器为滞环比较器，将第一电压值和参考电压值相比较，当第一电压值和 参考电压值的差值超出预设范围时，第一比较器输出差值电压到第一补偿电路；
[0010] 第一补偿电路为开关控制器，根据所述差值电压输出占空比可调的脉冲信号，控 制音频放大电路中开关管的开通和关断，调节输出到扬声器的功率；
[0011] 所述音频放大电路包括：
[0012] 变压器，包括原边绕组和副边绕组，原边绕组包括第一端和第二端，副边绕组包括 第一端和第二端，原边绕组第一端连接到电池，副边绕组第二端连接到副边地电位，原边绕 组第一端和副边绕组第二端为同名端；
[0013] 第一开关管，其源极连接到变压器原边绕组第二端，其漏极连接到原边地电位，其 栅极连接到第一开关驱动器；
[0014] 第一开关驱动器，包括第一晶体管和第二晶体管，第一晶体管为NPN晶体管，第二 晶体管为PNP晶体管，第一晶体管和第二晶体管的基极连接在一起作为控制端，控制端接 收所述第一补偿电路输出的脉冲信号，第一晶体管和第二晶体管的发射极连接在一起作为 输出端，第一晶体管的集电极连接到所述电池，第二晶体管的集电极连接到原边地电位；
[0015] 第一二极管，其阳极连接到变压器副边绕组第一端，其阴极连接到第一电感器；
[0016] 第一电感器与第一电容器的公共端作为输出端，第一电容器的另一端连接至副边 地电位。
[0017] 本发明的有益效果是：
[0018] 通过补偿电路对输入到音频输入装置的音频信号进行功率补偿，根据接收的音频 信号与参考电压的音量差值自动调节扬声器的音量，使用户的通话体验舒适，而且能够省 略音量键的设置。
【专利附图】
【附图说明】
[0019] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本 发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可 以根据这些附图获得其他的附图。
[0020] 图1为本发明车载设备音控系统的控制框图；
[0021] 图2为本发明音频放大电路的电路图。
【具体实施方式】
[0022] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完 整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于 本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他 实施例，都属于本发明保护的范围。
[0023] 如图1所示，本发明的车载设备音控系统，包括：音频输入装置100,所述音频输入 装置100通过音频放大电路700连接到扬声器800,扬声器800向用户输出接收到的另一终 端设备的语音信号，所述音频输入装置1〇〇还连接到第一采样电路200,第一采样电路200 采集音频输入装置1〇〇的音量值并将其转换为相应的第一电压值；第一比较器500为滞环 比较器，将第一电压值和参考电压值相比较，当第一电压值和参考电压值的差值超出预设 范围时，第一比较器输出差值电压到第一补偿电路600 ;第一补偿电路600为开关控制器， 根据所述差值电压输出占空比可调的脉冲信号，控制音频放大电路700中开关管的开通和 关断，调节输出到扬声器的功率。
[0024] 如图2所示，上述音频放大电路具体包括：
[0025] 变压器51，包括原边绕组和副边绕组，原边绕组包括第一端和第二端，副边绕组包 括第一端和第二端，原边绕组第一端作为输入端连接到电池，副边绕组第二端连接到副边 地电位，原边绕组第一端和副边绕组第二端为同名端；第一开关管52,其源极连接到变压 器原边绕组第二端，其漏极连接到原边地电位，其栅极连接到第一开关驱动器53 ;第一开 关驱动器53,包括第一晶体管和第二晶体管,第一晶体管为NPN晶体管,第二晶体管为PNP 晶体管，第一晶体管和第二晶体管的基极连接在一起作为控制端，第一晶体管和第二晶体 管的发射极连接在一起作为输出端，第一晶体管的集电极连接到电池，第二晶体管的集电 极连接到原边地电位；第一二极管54,其阳极连接到变压器副边绕组第一端，其阴极连接 到第一电感器55 ;第一电感器55与第一电容器56的公共端作为输出端，第一电容器56的 另一端连接至副边地电位。
[0026] 所述第一补偿电路输出的脉冲电路耦接到第一开关驱动器53的控制端，控制开 关管的导通和关断。
[0027] 优选地，上述参考电压值为通过软件预设的数值，出厂设置为2. 0V，用户根据自己 舒适度上下设置。
[0028] 本发明的车载设备音控系统，通过补偿电路对输入到音频输入装置的音频信号进 行功率补偿，根据接收的音频信号与参考电压的音量差值自动调节扬声器的音量，使用户 的通话体验舒适，而且能够省略音量键的设置，进一步提高设备的紧凑性和美观性。
[0029] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精 神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1. 一种车载设备音控系统，包括：音频输入装置，所述音频输入装置通过音频放大电 路连接到扬声器，扬声器向用户输出接收到的另一终端设备的语音信号；其特征在于， 所述音频输入装置还连接到第一采样电路，第一采样电路采集音频输入装置的音量值 并将其转换为相应的第一电压值； 第一比较器为滞环比较器，将第一电压值和参考电压值相比较，当第一电压值和参考 电压值的差值超出预设范围时，第一比较器输出差值电压到第一补偿电路； 第一补偿电路为开关控制器，根据所述差值电压输出占空比可调的脉冲信号，控制音 频放大电路中开关管的开通和关断，调节输出到扬声器的功率； 所述音频放大电路包括： 变压器，包括原边绕组和副边绕组，原边绕组包括第一端和第二端，副边绕组包括第一 端和第二端，原边绕组第一端连接到电池，副边绕组第二端连接到副边地电位，原边绕组第 一端和副边绕组第二端为同名端； 第一开关管，其源极连接到变压器原边绕组第二端，其漏极连接到原边地电位，其栅极 连接到第一开关驱动器； 第一开关驱动器，包括第一晶体管和第二晶体管，第一晶体管为NPN晶体管，第二晶体 管为PNP晶体管，第一晶体管和第二晶体管的基极连接在一起作为控制端，控制端接收所 述第一补偿电路输出的脉冲信号，第一晶体管和第二晶体管的发射极连接在一起作为输出 端，第一晶体管的集电极连接到所述电池，第二晶体管的集电极连接到原边地电位； 第一二极管，其阳极连接到变压器副边绕组第一端，其阴极连接到第一电感器； 第一电感器与第一电容器的公共端作为输出端，第一电容器的另一端连接至副边地电 位。
【文档编号】H03G7/06GK104218911SQ201410443790
【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年9月2日 优先权日:2014年9月2日
【发明者】王海伟, 郇文杰, 田攀 申请人:青岛蓝图文化传播有限公司市南分公司