车载控制设备的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车载控制设备，具体地，本发明涉及这样一种车载控制设备:该车载控制设备在操作开关被用户操作为接通时改变用于调节预定物理量的命令值，并且基于预定物理量的命令值和实际值对安装在车辆中的发动机作出起动请求以使预定物理量的命令值和实际值相匹配。
【背景技术】
[0002]在有关技术中，根据用户的操作进行空气调节的车载控制设备(例如，见日本专利申请公报N0.2010-255504 (JP 2010-255504 A))是已知的。从操作开关输出的信号被输入至该车载控制设备，其中，所述操作开关能够由车辆乘员进行操作。当车辆乘员进行按压操作时，操作开关输出接通信号，用以命令改变目标空气调节温度，而当未进行按压操作时，操作开关输出断开信号，用以命令保持目标空气调节温度。该车载控制设备在根据来自操作开关的输入信号设定或者改变目标空气调节温度的同时对空气调节温度进行调节，以使实际温度与目标空气调节温度相匹配。通常，每当对操作开关进行一次按压操作时，目标空气调节温度便变化预定温度，并且在按压操作持续时的每个预定时间时，目标空气调节温度变化预定温度。
[0003]在该车载控制设备中，在发动机停止期间，当根据操作开关的操作所确定的目标空气调节温度高于实际温度时，为了确保空气调节能力(具体地，加热能力)，对发动机作出使得发动机冷却水的温度等于或者高于目标空气调节温度的起动请求。如果发动机根据该起动请求而起动，则发动机冷却水的温度随着发动机的驱动而升高，并且由于温度的升高而变热的空气随着鼓风机马达的驱动而被吹出至车辆的内部。因此，确保了空气调节能力(具体地，加热能力)。
[0004]另一方面，在供给电力以实现操作开关的操作的车辆的起动时，如果出现操作开关连续地输出接通信号这样的故障，那么即使车辆乘员并未对操作开关进行按压操作，车载控制设备也可以使目标空气调节温度随着时间而逐渐升高或降低。如果发生这种情况，则紧接着在起动之后，目标空气调节温度与实际温度之间的差值逐渐增大。因此，在车辆起动之后的短时间内就执行对发动机的起动请求。由于这个原因，如果目标空气调节温度根据操作开关的接通信号的持续而被改变(在起动车辆时，操作开关中出现了故障)，则容易发生发动机的原本不必要的起动。
【发明内容】
[0005]本发明提供了一种能够抑制由于操作开关的故障而造成的发动机的原本不必要的起动的车载控制设备。
[0006]本发明的第一方面涉及一种车载控制设备。该车载控制设备包括:命令值改变装置，所述命令值改变装置用于在由用户操作的操作开关被操作为接通时改变用于调节预定物理量的命令值；物理量检测装置，所述物理量检测装置用于对所述预定物理量进行检测；发动机起动请求装置，所述发动机起动请求装置用于基于所述命令值和所述物理量检测装置检测到的所述预定物理量对安装在车辆中的发动机作出起动请求，以使所述预定物理量与根据所述命令值的物理量相匹配；开关判断装置，所述开关判断装置用于判断当所述车辆起动时所述操作开关是否被操作为接通；以及命令值设定装置，所述命令值设定装置用于在所述开关判断装置判断出当所述车辆起动时所述操作开关被操作为接通时将所述命令值固定为预定值而不通过所述命令值改变装置改变所述命令值。
[0007]根据本发明的该方面，当开关判断装置判断出当车辆起动时操作开关未被操作为接通时，命令值设定装置可以将命令值的初始值设定为在上一次结束时设定的上一次的命令值。
[0008]根据本发明的该方面，预定物理量可以是温度，并且操作开关可以是空气调节温度改变开关。
[0009]根据本发明的该方面，当点火开关从断开切换为接通时，开关判断装置判断操作开关是否被操作为接通。
[0010]本发明的第二方面涉及一种车载控制设备。该车载控制设备包括:命令值改变装置，所述命令值改变装置用于对开关的操作进行检测并且改变目标温度；物理量检测装置，所述物理量检测装置用于对温度进行检测；以及控制单元，所述控制单元基于所述目标温度和所述温度执行温度控制，其中，当在车辆起动时检测到所述开关的操作时，所述控制单元将所述目标温度的改变限制在预定范围内。
[0011]本发明的第三方面涉及一种车载控制设备。该车载控制设备包括:命令值改变装置，所述命令值改变装置用于在操作开关的操作被检测到时改变用于调节目标温度的命令值；物理量检测装置，所述物理量检测装置用于对车辆的内部的温度进行检测；发动机起动请求装置，所述发动机起动请求装置用于基于所述目标温度和所述温度作出请求安装在所述车辆中的发动机的运行的起动请求，以使所述温度接近于所述目标温度；开关判断装置，所述开关判断装置用于判断在所述车辆起动时所述操作开关是否被操作；以及命令值设定装置，所述命令值设定装置用于在所述开关判断装置判断出当所述车辆起动时所述操作开关被操作为接通时将所述目标温度限制为预定值。
[0012]根据本发明的上述方面，能够抑制由于操作开关的故障而造成的发动机的原本不必要的起动。
【附图说明】
[0013]下面将参照附图描述本发明的示例性实施方式的特征、优点及技术和工业意义，其中，在附图中，相同的附图标记表示相同的元件，并且其中:
[0014]图1为包括根据本发明的示例的车载控制设备的系统的配置图；
[0015]图2为在该示例的车载控制设备中执行的用以对设定温度的初始值进行设定的控制程序的示例的流程图；
[0016]图3为在该示例的车载控制设备中执行的用以对设定温度进行设定的控制程序的示例的流程图；以及
[0017]图4为在根据本发明的修改示例的HV-ECU中执行的控制程序的示例的流程图。
【具体实施方式】
[0018]下文中，将参照附图描述根据本发明的车载控制设备10的【具体实施方式】。
[0019]图1为包括根据本发明的示例的车载控制设备10的系统12的配置图。系统12是用于对车辆的内部的空气调节进行控制的系统，并且例如是安装在混合动力车辆中的车载系统，其中，混合动力车辆构造成通过发动机(其通过燃料供给而产生动力)和电模式(在电模式中，通过电力供给而产生动力)的组合产生动力。
[0020]系统12包括作为车载控制设备10的HVAC-E⑶(下文中称为HVAC-E⑶10)。HVAC-ECU 10是空气调节计算机，其执行车辆内部的空气调节控制。这种空气调节控制执行车辆内部的空气吹送、冷却和加热、除湿等。
[0021]+开关14和-开关16电连接至HVAC-E⑶10。+开关14和-开关16均设置在车辆内部的前控制面板或后控制面板中。+开关14是用于使目标设定温度(其作为车辆内部的温度)升高的升温开关，并且是由车辆乘员(其作为用户)进行按压操作的接通/断开开关。-开关16是用于使目标设定温度(其作为车辆内部的温度)降低的降温开关，并且是由车辆用户进行按压操作的接通/断开开关。
[0022]当车辆乘员未进行按压操作时，+开关14和-开关16中的每个均输出断开信号，而当车辆乘员进行按压操作时，+开关14和-开关16中的每个均输出接通信号。+开关14的输出信号和-开关16的输出信号被输入至HVAC-E⑶10。基于来自+开关14的输入信号，HVAC-ECU 10判断车辆乘员是否进行了对+开关14的按压操作。同样，基于来自-开关16的输入信号，HVAC-ECU 10判断车辆乘员是否进行了对_开关16的按压操作。
[0023]图2为在该示例的HVAC-ECU 10中执行的用以对设定温度的初始值进行设定的控制程序的示例的流程图。图3为在该示例的HVAC-ECU 10中执行的用以对设定温度进行设定的控制程序的示例的流程图。
[0024]点火开关18(其为车辆中的电源位置中的一个)的状态被输入至HVAC-E⑶10。基于该输入状态，HVAC-E⑶10能够判断点火开关18是接通的还是断开的。HVAC-E⑶10判断点火开关18是否是接通的(步骤100)。这个判断被重复执行，直到判断出点火开关18是接通的，即，直到判断出点火开关18从断开切换为接通。
[0025]当判断出点火开关18从断开切换为接通时，HVAC-E⑶10判断在切换时+开关14和-开关16中的至少一者是否被操作为接通，即，来自+开关14的输入信号和来自-开关16的输入信号中的至少一者是否是接通信号(步骤102)。
[0026]当在步骤102中判断出来自+开关14的输入信号和来自-开关16的输入信号都不是接通信号时，HVAC-E⑶10将目标设定温度T的初始值T。(作为在点火开关18从断开切换为接通时的车辆内部温度)设定为在上一次点火关闭期间(即，在点火开关上一次从接通切换为断开时)设定的设定温度T’ (步骤104)。在步骤104中，如果设定了设定温度T的初始值T。，则HVAC-E⑶10结束初始处理。
[0027]当在步骤102中判断出来自+开关14的输入信号和来自-开关1