电设备和具有电设备的连接组件的制作方法

本发明涉及一种按照权利要求1前序部分所述的电设备、尤其是机动车用的切换设备或者控制设备。另外，本发明还涉及一种按照本发明的电设备与接合插头之间的连接组件。

背景技术：

由DE 33 10 477 Al已知一种按照权利要求1前序部分所述的电设备。已知的电设备在机动车内部例如用作喷射装置用的控制设备，并具有壳体，该壳体用于接收呈印刷电路板形式的电路载体。该电设备经由布置在壳体端侧上的壳体接合区域进行电接触。为此，该壳体的端侧借助于通常形成为塑料注塑件的插头本体进行封闭。接合插针(Anschlusspins)或接合凸起(Anschlussfahnen)穿过插头本体突出，这些接合插针或接合凸起一方面能够在壳体内部与电路载体进行电接触，而另一方面能够与机动车侧上的电缆束插头(下文称作接合插头，Anschluβstecker)电接触。接合插针布置在插头本体通常呈矩形的、环绕的且闭合的壁部区域(插头凸缘)内部。为了使电设备与接合插头相接触，该接合插头在其外周缘上围绕该插头本体的壁部区域(插头凸缘)，其中，通过该接合插头相应的几何尺寸，使接合插头在插头本体的环绕的壁部区域上实现对中，因此使接合插针与接合插头内的相应对应元件的电接触能够毫无问题地实现。此外，为了接合插头还与电设备在机械方面固定地连接或锁紧，已知的电设备在其插头本体的范围内在壁部区域外部具有多个止动销，这些止动销与接合插头上相应的对应轮廓共同作用。此外例如，该接合插头具有封闭杠杆，该封闭杠杆与止动销共同作用，并且该封闭杠杆在其锁紧位置中产生了接合插头与电设备的夹紧锁合(或力锁合)连接。

一种电设备与(机动车侧上的)接合插头(或电缆束插头)之间的连接组件，其中，紧固或锁紧元件(插头本体上的止动销)在电设备上布置在接收轮廓的环绕的壁部区域外部，并且为了与接合插头一起应用，也称为外锁紧装置(Auβenverriegelung)。外锁紧装置尤其能够实现接收轮廓与接合插头之间相对良好地密封，这种密封使湿气等难以渗入或防止其渗入，因为接合插头将接收轮廓(或壁部区域)从外面包围。在此缺点是，连接组件由于布置在环绕的壁部区域外部的接合插头以及其封闭机构强制地具有相对较大的宽度。这尤其是在机动车中狭窄的安装比例关系的情况下(例如，在该安装比例关系中，电设备的高度必须选择得尽可能小)存在问题。

因此，由现有技术还已知电设备与接合插头之间的连接组件，其中，紧固或锁紧元件布置在接合插头的接收轮廓(或环绕的壁部区域)内部。在这里，(机动车侧上的)接合插头布置在插头本体的接收轮廓内部，从而能够制造关于电设备的壳体高度(或接收轮廓的宽度)方面特别小的电设备。在此缺点是，形成所谓内锁紧装置(Innenverriegelung)的、紧固或锁紧元件与接合插头的这种布置方案关于密封性方面不能实现外锁紧装置的密封性。然而，适用于如下应用情况：其中，要么由于安装比例关系狭窄要么由于不需要的密封性而采用内锁紧装置。因此，总而言之，已知电设备上的如下连接组件：该连接组件要么构造用于形成外锁紧装置要么形成内锁紧装置，其中，紧固或锁紧元件为此或是布置在电设备上的接收轮廓外部或是布置在接收轮廓内部。

技术实现要素：

基于上述现有技术，本发明的任务在于，提出一种电设备、尤其是机动车中的切换设备或者控制设备，按照权利要求1前序部分如此构成，使得该电设备普遍地不仅能够应用(或形成)外锁紧装置，而且能够用于内锁紧装置。换句话说，这意味着，电设备的壳体的同一接合区域应能够与不同的(机动车侧上的)接合插头配合使用。

按照本发明，这个任务借助具有权利要求1所述特征的电设备得以解决，其中，各至少一个紧固或锁紧元件不仅布置在电设备的接合区域的壁部区域内部而且也布置在其外部。换句话说，这意味着，在机动车侧上的接合插头构造用于形成外锁紧装置的情况下，至少一个布置在壁部区域外部的紧固或锁紧元件与该接合插头共同作用，而在与构造用于形成内锁紧装置的接合插头一起应用的情况下，至少一个布置在壁部区域内部的紧固或锁紧元件与该接合插头共同作用。

按照本发明的电设备的有利的改进方案在从属权利要求中给出。

在特别优选的设计方案中规定，至少一个紧固或锁紧元件直接固定在壁部区域上。由此尤其是实现了接合区域特别小的宽度，因为与开头提及的现有技术相反，该至少一个紧固或锁紧元件不与壁部区域间隔开地布置。附加地，由此还能够在壁部区域与接合插头之间实现特别良好的密封，因为在电设备与接合插头之间产生的夹紧力或保持力直接紧邻该壁部区域产生。

在最后建议的优选的改进方案中规定，至少一个紧固或锁紧元件一件式成型在壁部区域上。换句话说，这意味着，该电设备的壳体在接合区域范围内尤其是构造成注塑件，其中，该至少一个紧固或锁紧元件在制造接合区域时能够同时被加以考虑，与作为单独构件构造的紧固或锁紧元件相反，这能够使得制造耗费特别低。

在接收轮廓的优选的几何设计方案中，该接收轮廓构造成基本上矩形，其中，壁部区域具有至少两个相互平行的壁部区段，并且其中，在这两个平行的壁部区段的每一个上分别布置有至少一个紧固或锁紧元件。由此尤其在电设备的壳体上实现了接合插头在接收轮廓的周缘上看来均匀的按压力。此外还要提及的是，在紧固或锁紧元件的数目提高的情况下，能够降低要传递至每个紧固或锁紧元件的力。此外，较大数目的紧固或锁紧元件还在壳体上产生了接合插头特别均匀分布的按压力。

为了优化外锁紧装置或内锁紧装置可以规定，各至少一个紧固或锁紧元件在壁部区域内部和外部以不同的方式构造。

如果紧固或锁紧元件具有缺口用以形状锁合地接收所述接合插头的对应元件，则该紧固或锁紧元件在结构上能够特别简单地构造。

此外有利的是，各至少一个紧固或锁紧元件在壁部区域的内部和外部布置在该壁部区域的直接相对置的区域上。对此背景在于，尤其是在构造成注塑件的情况下，紧固或锁紧元件构成了壁部区域增大的厚度，其具有相应的增强作用。当现在通过紧固或锁紧元件将接合插头的保持力或夹紧力引入到壁部区域中时，则通过不是必需的紧固或锁紧元件得以加固进而能够将保持力或夹紧力特别良好地导入到接合区域中。

本发明还涉及一种在按照本发明的电设备与接合插头之间的连接组件，该连接组件构造用于与布置在电设备的壁部区域内部或者外部的紧固或锁紧元件共同作用。

为了使接合插头在电设备上的安装尽可能简单，可以规定，该接合插头具有夹紧弓形件(Klemmbügel)。该夹紧弓形件具有如下优点：通过该夹紧弓形件由此能够在操作力相对较小的情况下产生该夹紧弓形件传输的相对较高的夹紧力或保持力，并且该夹紧杠杆通常具有确定的、操作人员能够特别简单地识别到的最终位置。

为了在接合区域与接合插头之间实现尽可能高的密封作用，在连接组件的改进方案中规定，该接合插头具有闭合的周缘壁部，该周缘壁部适配于壁部区域的轮廓，该周缘壁部在接收轮廓的壁部区域内部或者外部与该接收轮廓至少局部地共同作用。

附图说明

本发明其它优点、特征和细节由下面对优选的实施例的描述以及附图得出。

附图示出了：

图1：根据本发明的电设备上的、构造成塑料注塑件的插头本体的透视图；

图2：按照图1的插头本体的单个透视图；

图3：相对于图1和图2而言经修改的插头本体的简化顶视图，用于解释不同的可选锁紧装置；

图4和图5：分别以简化图示出按照图3的插头本体与机动车侧上的接合插头的连接，用以构成外锁紧装置以及内锁紧装置；和

图6和图7：分别以部分剖开的透视图示出按照图4和图5的连接组件。

相同的元件或功能相同的元件在附图中以相同的附图标号表示。

具体实施方式

在图1和图2中示出了电设备1(尤其是机动车中的切换设备或者控制设备)的接合区域10。接合区域10通过插头本体11构成，该插头本体11由塑料制成并以注塑方法制造，该插头本体11布置在电设备1的仅在图1可看到的壳体12的端侧上，或该插头本体11与壳体12连接。壳体12以已知的方式方法用于接收尤其是在至少一个电路载体(如印刷电路板等)上的电子电路或电路，其中，该电子电路或电路可以通过在图1和2中可看到的接合插针13(或者说插头凸起)电接触。

在图1和图2中所示出的实施例中，接合区域10设有两个壁部区域14、15，该壁部区域14、15具有分别闭合的、基本上矩形的轮廓，所述壁部区域14、15从插头本体11的端侧16垂直延伸或者说从该端侧16突出(wegragen)并包围接合插针13。这两个壁部区域14、15分别具有两个相互平行布置的壁部区段17、18，其中，壁部区域14的壁部区段17具有比壁部区域15的壁部区段18短的长度(或者说延伸范围)。壁部区段17、18与壁部区段19连接，这些壁部区段19布置成分别相互平行且布置成垂直于壁部区段17、18，其中，壁部区段17与19以及18与19之间的过渡区域20被倒圆地构造。

接合区域10(该接合区域10的插头本体11具有两个环绕的壁部区域14、15)用于使电设备10借助于两个单独的、在图1和图2中未示出的接合插头进行电接触。在此，该接合插头尤其是机动车侧上的电缆束的组成部分。

按照本发明规定，在壁部区域14、15的范围内，在接收轮廓22、23内部和外部分别布置有至少一个紧固或锁紧元件25、26，所述壁部区域14、15分别构造成所提及的接合插头用的接收轮廓22、23。在按照图1和图2所示出的实施例中，在各接收轮廓22、23内部分别在壁部区段17、18上布置有两个紧固或锁紧元件25，并且在接收轮廓22、23外部同样布置有各两个紧固或锁紧元件26。此外，这些紧固或锁紧元件25、26就此而言以不同的方式构造，(外)紧固或锁紧元件26在壁部区段17、18的整个高度上延伸，而紧固或锁紧元件25在这方面具有较小的延伸范围。

这些紧固或锁紧元件25、26一件式成型在壁部区域14、15的相应壁部区段17、18上，并且分别相互对齐地布置(即，在相应壁部区段17、18的各个直接相对置的区域上)。另外，每个紧固或锁紧元件25、26都具有呈接收凹槽形式的缺口27、28，该缺口27、28用于构成与电缆束侧上的对应插头(或者说接合插头)的夹紧锁合(或者说力锁合)连接。布置在各接收轮廓22、23内部的紧固或锁紧元件25用于形成内锁紧装置，而布置在各接收轮廓22、23外部的紧固或锁紧元件26用于形成外锁紧装置。

在图6和7中分别以部分剖开示图示出了机动车侧上的对应插头或接合插头30、30a，该对应插头或接合插头30、30a用于形成了电设备1的插头本体11与相应的接合插头30、30a之间的连接组件50、50a。图6所示的接合插头30用于形成外锁紧装置，而图7所示的对应插头30、30a构造用于与插头本体11形成内锁紧装置。在这两种情况下，接合插头30、30a分别具有夹紧弓形件32、32a，该夹紧弓形件32、32a布置成可绕着轴线33摆动，并且在最终位置中在各接合插头30、30a与接合区域10或插头本体11之间形成了固定的、锁紧的连接结构。此外，这两个接合插头30、30a设有闭合的周缘壁部34、34a，该周缘壁部34、34a被插头本体11的接收轮廓22在其外周缘上(图6)或在其内周缘上(图7)至少以该接收轮廓22的部分区域基本上无缝隙地包围。

为了形成外锁紧装置，接合插头30在其夹紧杠杆32上具有保持元件(未示出)，该保持元件与布置在接收轮廓23外部的紧固或锁紧元件26共同作用。因此，接合插头30在夹紧杠杆32的范围内具有比插头本体11的接收轮廓22大的宽度。

与此相反，图7所示的夹紧杠杆32a布置在插头本体11的接收轮廓22内部，并且夹紧杠杆32a同样具有对应元件(未示出)，该对应元件与布置在接收轮廓22内部的紧固或锁紧元件25共同作用。因此，对应插头30a使连接组件50a以不超过接收轮廓22区域的方式加宽。

在图3至5中以简化图再次可看到插头本体11上的紧固或锁紧元件25、26。此外，根据图3识别出编码部36、37，该编码部36、37呈突起或诸如此类形式构造并且一件式成型在插头本体11上，所述编码部36、37与接合插头30、30a上的相应的对应编码部件共同作用，并且尤其是能够实现接合插头30、30a与插头本体11仅在一个方向(或取向)上连接。

在图4中可以再次看出，在外锁紧装置中，夹紧杠杆32将接收轮廓22的周缘壁部34从外面包围，而在内锁紧装置中，与图5图示相应地，夹紧杠杆32a和周缘壁部34a布置在接收轮廓22内部，并且因此不增大接收轮廓22的宽度。

至此所描述的电设备1以及连接组件50能够以各种各样的方式方法进行修改或改变，而不脱离本发明的构思。本发明的构思在于：应用同一插头本体，用以在与相应构造的对应插头30、30a共同作用的情况下应用于内锁紧装置或者外锁紧装置。