一种车载磁性元器件的制作方法

本实用新型涉及一种车载磁性元器件，属于汽车元器件技术领域。

背景技术：

电子元器件是电子元件和电小型的机器、仪器的组成部分，其本身常由若干零件构成，可以在同类产品中通用；常指电器、无线电、仪表等工业的某些零件，如电容、晶体管、游丝、发条等子器件的总称，常见的有二极管等。电子元器件包括：电阻、电容器、电位器、电子管、散热器、机电元件、连接器、半导体分立器件、电声器件、激光器件、电子显示器件、光电器件、传感器、电源、开关、微特电机、电子变压器、继电器、转换器、印制电路板、集成电路、各类电路、压电、晶体、石英、陶瓷磁性材料、印刷电路用基材基板、电子功能工艺专用材料、电子胶（带）制品、电子化学材料及部品等；其中有部分元器件是汽车上常用的车载磁性元器件，且起到重要作用（例如：转换器）。

常规车载电源磁性元器件在电源模块内功率转换元件与电源系统散热效果差，进而影响整机的使用性能；此外，功率转换元件与电源系统之间的抗防振和抗电磁干扰性能较弱。为此，需要设计一种新的技术方案，能够综合性地克服上述现有技术中存在的不足。

技术实现要素：

本实用新型正是针对现有技术存在的不足，提供一种车载磁性元器件，在满足使用方便的前提下，旨在改善了车载电源磁性元器件在电源模块内的散热性能，提高了整机的使用性能，以及增强了功率转换元件与电源系统之间的抗防振和抗电磁干扰性能，满足实际使用要求。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案如下：

一种车载磁性元器件，包括转换器，所述转换器还包括绝缘导热层和金属外壳，所述绝缘导热层密封包裹于所述转换器外，所述金属外壳包裹于所述绝缘导热层外；

所述绝缘导热层内部设置有散热通道，所述散热通道与所述金属外壳之间设置有相连通的引风管，且所述散热通道内还设置有配合使用的冷却介质和干燥丝管。

作为上述技术方案的改进，所述引风管包括位于中间的圆筒部分、以及分别位于所述圆筒部分两端的引风口和出风口，且所述引风口为喇叭状结构，所述出风口为圆锥状结构，所述引风口内设置有过滤网。

作为上述技术方案的改进，所述绝缘导热层与所述转换器相抵触面均设置有散热导片。

作为上述技术方案的改进，所述绝缘导热层为硅质软胶或环氧树脂胶，所述金属外壳为铝质或铜质外壳。

本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的实施效果如下：

本实用新型所述的一种车载磁性元器件，在满足使用方便的前提下，改善了车载电源磁性元器件在电源模块内的散热性能，提高了整机的使用性能，以及增强了功率转换元件与电源系统之间的抗防振和抗电磁干扰性能，满足实际使用要求。

附图说明

图1为本实用新型所述的一种车载磁性元器件结构示意图；

图2为本实用新型所述的引风管结构示意图。

具体实施方式

下面将结合具体的实施例来说明本实用新型的内容。

如图1和图2所示，为本实用新型所述的一种车载磁性元器件结构示意图。

本实用新型所述一种车载磁性元器件，包括转换器10，所述转换器10还包括绝缘导热层20和金属外壳50，绝缘导热层20密封包裹于转换器10外，金属外壳50包裹于绝缘导热层20外；

所述绝缘导热层20内部设置有散热通道30，散热通道30与金属外壳50之间设置有相连通的引风管40，且散热通道30内还设置有配合使用的冷却介质31和干燥丝管32。

进一步改进地，如图2所示，所述引风管40包括位于中间的圆筒部分41、以及分别位于圆筒部分41两端的引风口42和出风口43，且引风口42为喇叭状结构，出风口43为圆锥状结构，引风口42内设置有过滤网421；

所述绝缘导热层20与转换器10相抵触面均设置有散热导片60。

具体地，绝缘导热层20为硅质软胶或环氧树脂胶，金属外壳50为铝质或铜质外壳。

工作时，本实用新型在实际工作过程中，通过引风口42引入外流空气进入散热通道30内，空气冷却介质31和干燥丝管32作用下进行循环冷却和干燥作用，从而改善了车载电源磁性元器件在电源模块内的散热性能，提高了整机的使用性能，以及增强了功率转换元件与电源系统之间的抗防振和抗电磁干扰性能，满足实际使用要求。

以上内容是结合具体的实施例对本实用新型所作的详细说明，不能认定本实用新型具体实施仅限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型保护的范围。