本发明涉及轨道交通领域，特别是一种车辆外部照明控制电路及控制方法、地铁车辆。
背景技术：
目前，地铁车辆的外部照明主要分前照灯、尾灯和红/白双色运行灯，前照灯主要为车辆提供正线的线路照明且具有强弱之分，尾灯将显示车辆的行进方向，而通过运行灯的红/白状态可以指示车辆的车顶宽度。
外部照明系统将根据司机室主控制器方向手柄位置的不同，产生不同的工作逻辑，如当方向手柄打在向前位时，本端的前照灯及白色运行灯点亮，另外一端的尾灯及红色运行灯点亮；当方向手柄打在向后位时，本端的尾灯及红色运行灯点亮，另外一端的前照灯及白色运行灯点亮；当车辆仅有激活而无方向时，两端的尾灯及红色运行灯均点亮。
通过上述逻辑可知，当前技术只针对司机的方向手柄位置进行了外照明控制，且占有或非占有端司机室的方向手柄不做区分，车辆移动方向对应端的前照灯和白色运行灯点亮，另一端的尾灯和红色运行灯点亮。这种控制方式无法区分车辆当前是否处于倒车状态，故在倒车状态下司机端前方的前照灯不会点亮而只有尾灯和红色运行灯点亮。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种车辆外部照明控制电路及控制方法、地铁车辆，保留原有外部照明电路的控制逻辑，增加了司机室占有对外部照明的控制，区分本端占有且方向手柄向前和本端占有方向手柄向后的情况，在列车倒车时，保证列车倒车时前后车辆的安全距离。
为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种车辆外部照明控制电路，包括列车级电路和外部控制单元；所述列车级电路包括两个结构相同的控制单元，每个控制单元各对应一个外部控制单元；其中一个控制单元包括第一继电器、第三继电器、第五继电器；所述第一继电器的线圈与列车一端的司机钥匙连接；所述司机钥匙接电源；所述第三继电器、第五继电器的线圈均接所述列车一端的方向手柄；所述方向手柄通过第一继电器的第一触点接所述电源；第三继电器、第五继电器的线圈与所述方向手柄之间均设置连接点；两个所述控制单元的对应连接点相互连接；所述外部控制单元包括第二继电器、第四继电器；所述第二继电器的线圈与远/近光开关第一触点连接；所述远/近光开关第一触点接所述第五继电器的触点；所述第五继电器的触点接所述第一继电器的第二触点；所述第四继电器接所述远/近光开关第二触点；所述远/近光开关第二触点与所述第三继电器的第一触点连接；所述远/近光开关第一触点与第五继电器的触点之间的连接点、所述远/近光开关第二触点与所述第三继电器的第一触点之间的连接点接列车的白色运行灯；列车的远光灯接所述第二继电器的触点；列车的近光灯接所述第四继电器的触点；列车的尾灯接所述第三继电器的第二触点；列车的红色运行灯接所述第一继电器的第三触点；所述第一继电器的第二触点、第三继电器的第一触点、第二继电器的触点、第四继电器的触点、第三继电器的第二触点、第一继电器的第三触点均接电源；所述尾灯与第三继电器第二触点之间的连接点、红色运行灯与第一继电器第三触点之间的连接点相互连接。
两个所述控制单元各安装于列车的一个司机室内。
所述远/近光开关采用二位置自锁旋钮，方便控制。
相应地，本发明还提供了一种司机室，其包括控制单元；所述控制单元包括第一继电器、第三继电器、第五继电器；所述第一继电器的线圈与司机钥匙连接；所述司机钥匙接电源；所述第三继电器、第五继电器的线圈均接所述列车一端的方向手柄；所述方向手柄通过第一继电器的第一触点接所述电源；第三继电器、第五继电器的线圈与所述方向手柄之间均设置连接点。
作为一个发明构思，本发明还提供了一种地铁车辆，其采用上述外部照明控制电路。
作为一个发明构思，本发明还提供了一种地铁车辆，其采用上述司机室；两个所述司机室内控制单元的对应连接点相互连接。
相应地，本发明还提供了一种上述车辆外部照明控制电路的控制方法，其包括：
两端司机室均不占有：所有继电器均不得电，所有触点保持初始状态，本端的尾灯和红色运行灯点亮，而另一端也仅点亮尾灯和红色运行灯；
一端司机室占有且方向向前：在本端的第一继电器和第三继电器得电，第三继电器的第一触点闭合，前照灯和白色运行灯被点亮，第一的继电器的的第三触点及第三继电器的第二触点断开，尾灯和红色运行灯熄灭；另一端仅有第五继电器得电，其余继电器均不得电，另一端第一继电器的第一触点和第三继电器的第一触点均保持断开，另一端的前照灯和白色运行灯熄灭，第一继电器的第三触点和第三继电器的第二触点均保持吸合，尾灯和红色运行灯将点亮；
一端司机室占有且方向向后：在本端的第一继电器和第五继电器得电，本端第一继电器的第二触点和第五继电器的触点均闭合，前照灯和白色运行灯被点亮，第三继电器的第二触点保持闭合，尾灯和红色运行灯也点亮；另一端仅有第三继电器得电，其余继电器均不得电，第三继电器的第一触点闭合，另一端的前照灯和白色运行灯点亮，第一继电器的第二触点保持吸合，另一端的尾灯和红色运行灯也点亮。
与现有技术相比，本发明所具有的有益效果为：本发明不仅保留了原有外部照明电路的控制逻辑，还增加了司机室占有对外部照明的控制；区分了本端占有且方向手柄向前和本端占有方向手柄向后的情况，重新定义了倒车；在列车倒车时，两端的前照灯均点亮保证了列车倒车时前后车辆的安全距离。
附图说明
图1为本发明列车级司机室占有和方向控制电路；
图2为本发明外部照明控制电路。
具体实施方式
本发明电路由两级电路组成，分为列车级电路和本端外部照明控制电路，列车级电路如图1所示，主要对司机室占有和列车方向的控制逻辑进行描述。
当一端的司机操作了司机钥匙后，司机室占有继电器km1得电，其触点13、14（第一触点，本发明采用数字序号表示触点的两端）闭合，此时这端的方向手柄操作被解锁，如果司机操作了方向手柄向前时，对应的向前继电器km3将得电，而另一端的向后继电器km5将得电，如果操作了方向手柄向后时，对应的向后继电器km5将得电，而另一端的向前继电器km3将得电。
由于车辆一单元及二单元采用对称结构故两端的占有及向前和向后逻辑一致。
外部照明控制电路如下图2所示，控制电路分三种工况进行分析：1、两端均不占有。2、一端占有并方向向前。3、一端占有并方向向后。
1、两端均不占有：此时激活的列车中km1-km5继电器均不得电，所有触点保持其初始状态，故从图2看出本端的尾灯和红色运行灯将点亮，而另一端由于km1-km5继电器也不得电，故也仅点亮尾灯和红色运行灯。
2、一端占有并方向向前：当一端占有并方向向前时，在本端的km1和km3得电，那么本端km3的13、14触点（第一触点）闭合，前照灯和白色运行灯将被点亮，km1的31、32（第三触点）及km3的21、22点（第二触点）将断开，故尾灯和红色运行灯将熄灭；而另一端仅有km5得电，其余继电器均不得电，km1的23、24（第二触点）和km3的13、14触点均保持断开，故另一端的前照灯和白色运行灯将熄灭，km1的31、32和km3的21、22均保持吸合，故尾灯和红色运行灯将点亮。
3、一端占有并方向向后：当一端占有并方向向后时，在本端的km1和km5得电，那么本端km1的23、24和km5的13、14触点均闭合，前照灯和白色运行灯将被点亮，km3的21、22点保持闭合，故尾灯和红色运行灯也将点亮；而另一端仅有km3得电，其余继电器均不得电，km3的13、14触点闭合，故另一端的前照灯和白色运行灯将点亮，km1的31、32保持吸合，故尾灯和红色运行灯也将点亮。
当前照灯电路得电时，前照灯的远近光控制就取决于远/近光选择旋钮s1了，远/近光选择旋钮s1采用二位置自锁旋钮，两个位置分别为“远光”和“近光”，当打在“远光”位置时，其触点13、14闭合，23、24断开，远光灯接触器km2得电将控制远光灯点亮，当打在“近光”位置时，其触点23、24闭合，13、14断开，近光灯接触器km1得电将控制近光灯点亮。