本实用新型属于航空加热器技术领域，涉及一种270V高压航空加热器的内部封装结构。
背景技术：
传统的270V加热器内部封装结构，加热区域温度没有监控手段，加热不均匀；
传统加热器采用温度继电器，实现加热器的过热控制，由于温度继电器存在测量精度低、使用寿命短的缺点。
由于加热器发热量大，传统的加热器采用单独散热设计，散热效果差，加热元件容易过热烧毁，寿命可靠性较低。
传统的加热器内部采用导线连接，耐电流一般小于40A，焊点较多，存在虚焊的隐患，可靠性较低。
本实用新型加热器内部封装结构采用汇流条连接，载流量可耐受80A，可靠性较高。加热器内部的温控器可以通过高精度的传感器(10)，对过热信号进行采集，出现超温时，温控器(7)内部由SSPC实现加热元件(6)的通断，可靠性及使用寿命指标远高于传统的温度继电器。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提出一种270V航空高压加热器的内部封装结构，对现有航空、航天领域的加热器内部的结构进行优化，提高加热器的耐环境能力、可靠性。
本实用新型的技术解决方案是：
一种270V航空加热器的内部封装结构，包括底盖1、上盖2，所述底盖1 上设有加热元件6、散热器7、汇流条8、温控器9、温度传感器10，引出导线 4连接温控器9，温控器9通过汇流条8连接加热元件6，散热器7安装在加热元件6上，温度传感器10分布在底盖1上。
所述的一种270V航空加热器的内部封装结构，加热元件6的数量可为1 个或多个，可根据功率进行设计，加热元件6上设有安装槽20，用于安装散热器7。
所述的一种270V航空加热器的内部封装结构，温控器9内部分为采集模块、控制模块，控制模块采用SSPC控制加热片的通断，采集模块接收温度传感器 10的过热信号。
所述的一种270V航空加热器的内部封装结构，汇流条8的载流量可耐受 80A，汇流条材料为铜材料，表面镀银。
所述的一种270V航空加热器的内部封装结构，散热器7采用复合散热方式，外部有散热齿22，散热齿形状为梯形，增大了散热面积，散热器7内部装有低温冷却液体。
本实用新型的优点和有益效果是：
本实用新型结构简单，结构件材料为金属材料，材料导热性能良好，易于加工。
本实用新型针对航空270V高压，为了提高安全性及载流量，加热器内部采用汇流条8，汇流条8载流量可耐受80A。比传统加热器内部采用导线连接，载流量、可靠性大大提高。
本实用新型的底座1针对270V高压进行了耐电压设计，安全间距为3mm。底座1进行了密封设计，密封槽宽度为3mm,可以实现密封、防水功能。
本实用新型的散热器7采用复合散热方式，外部有散热齿22，增大了散热面积，散热器内部装有低温液体，散热效果好。
本实用新型的温控器可以通过高精度的传感器10，对过热信号进行采集，出现超温时，温控器9内部由SSPC实现加热元件的通断，可靠性及使用寿命指标远高于传统的温度继电器。
附图说明
图1为本实用新型加热器的外形结构示意图；
图2为本实用新型加热器的内部封装结构示意图；
图3为本实用新型加热器的底盖结构示意图；
图4为本实用新型加热器的上盖结构示意图；
图5为本实用新型加热器的密封垫结构示意图；
图6为本实用新型加热器的加热元件的结构示意图；
图7为本实用新型加热器的散热器的结构示意图；
图8为本实用新型加热器的温控器的结构示意图。
具体实施方式
以下将结合附图和实施例对本实用新型技术方案作进一步地详述：
参见附图1～8所示，加热器的底盖1，上盖2之间通过螺钉3连接，加热器故障时，方便拆卸，查找故障原因。
加热器包括包括底盖1、上盖2、安装螺钉3、引出导线4、密封垫5、加热元件6、散热器7、汇流条8、温控器9、温度传感器10。
加热器的底盖1，上盖2之间通过螺钉3连接，加热器故障时，方便拆卸。
底盖1通过3个安装孔11，安装在被加热物体上，安装孔采用防差错设计，尺寸分别为φ4.3、φ4.4、φ4.5。
加热元件6安装在底盖1的安装槽16上，温控器9安装在底盖1的安装槽17 上，温度传感器10通过螺纹安装在底盖1的安装孔12上，散热器7安装在加热元件6的安装孔20上。散热器7上特征主要有散热齿22，散热齿22形状为梯形，散热面积大，散热器7上有孔21，用于灌入冷却液，用于给加热元件6散热。
本实用新型的散热器7采用复合散热方式，外部有散热齿22，散热齿为梯形，增大了散热面积，散热器7内部装有低温冷却液体，散热效果好。
本实用新型的温控器9可以通过高精度的传感器10，对过热信号进行采集，出现超温时，温控器9内部由SSPC实现加热元件的通断，可靠性及使用寿命指标远高于传统的温度继电器。