一种路灯控制方法、装置、设备及介质与流程

本发明涉及电子领域，尤其涉及一种路灯控制方法、装置、设备及介质。

背景技术

随着道路交通的发展，高速公路和桥梁的数量越来越多，为人们的出行、物品的运输提供了很多便利。

但是随着高速公路、桥梁的数量增加，相关的配套设施，例如路灯也日益增多，但目前大部分路灯都是按照白天关闭，晚上开启的方式管理的，导致深夜很多无车的公路和桥梁的路灯一直开启，造成很大的电力浪费。

技术实现要素：

本发明提供一种路灯控制方法、装置、设备和介质，可以根据车流信息来控制路灯的开启和关闭，从而节省用电，避免了现有技术中，在很多深夜无车的公路和桥梁一直开启路灯导致的电力浪费。

第一方面，本发明提供了一种路灯控制方法，包括：

获取第一监测路灯的光强值；

将所述光强值与预设的阈值进行比较；

若所述光强值低于所述阈值，则获取第一车流信息，所述第一车流信息是用于标记通过所述第一监测路灯的车辆的标记信息；

依据所述第一车流信息，判断是否开启所述第一监测路灯与第二监测路灯之间的照明路灯，所述第二监测路灯为所述第一监测路灯的下一个监测路灯；

若是，则发送开启所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的照明路灯的开启控制指令；

依据所述开启控制指令开启所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的照明路灯；

获取第二车流信息，所述第二车流信息是用于标记通过所述第二监测路灯的车辆的标记信息；

依据所述第二车流信息，判断是否关闭所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的照明路灯；

若是，则发送关闭所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的照明路灯的关闭控制指令；

依据所述关闭控制指令关闭所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的照明路灯。

可选的，所述第一车流信息包括：第一车辆数量信息；

所述依据所述第一车流信息，判断是否开启所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的照明路灯包括：

若所述第一车辆数量信息大于等于1，则判断开启所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的照明路灯。

可选的，所述第二车流信息包括：第二车辆数量信息；

所述依据所述第二车流信息，判断是否关闭所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的照明路灯包括：

若在第一预置时间段内，所述第二车辆数量信息等于0，则判断关闭所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的照明路灯。

可选的，所述第一车流信息包括：第一车辆数量信息；

在所述关闭所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的照明路灯之前，所述方法还包括：

判断在第二预置时间内，在接收到所述关闭控制指令之后，是否接收到其他的开启控制指令；

若是，则不执行所述根据所述关闭控制指令关闭所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的路灯；

若否，则执行所述根据所述关闭控制指令关闭所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的路灯。

第二方面，本发明提供了一种路灯控制装置，所述装置包括：

获取单元，用于获取第一监测路灯的光强值；

比较单元，用于将所述光强值与预设的阈值进行比较；

所述获取单元还用于若所述光强值低于所述阈值，则获取第一车流信息，所述第一车流信息是用于标记通过所述第一监测路灯的车辆的标记信息；

判断单元，用于依据所述第一车流信息，判断是否开启所述第一监测路灯与第二监测路灯之间的照明路灯，所述第二监测路灯为所述第一监测路灯的下一个监测路灯；

发送单元，用于若是，则发送开启所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的照明路灯的开启控制指令；

开启单元，用于依据所述开启控制指令开启所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的照明路灯；

所述获取单元还用于获取第二车流信息，所述第二车流信息是用于标记通过所述第二监测路灯的车辆的标记信息；

所述判断单元还用于依据所述第二车流信息，判断是否关闭所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的照明路灯；

所述发送单元还用于若是，则发送关闭所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的照明路灯的关闭控制指令；

关闭单元，用于依据所述关闭控制指令关闭所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的照明路灯。

可选的，所述第一车流信息包括：第一车辆数量信息；

所述判断单元用于依据所述第一车流信息，判断是否开启所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的照明路灯，具体包括：

若所述第一车辆数量信息大于等于1，则判断开启所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的照明路灯。

可选的，所述第二车流信息包括：第二车辆数量信息；

所述判断单元用于依据所述第二车流信息，判断是否关闭所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的照明路灯，具体包括：

若在第一预置时间段内，所述第二车辆数量信息等于0，则判断关闭所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的照明路灯。

可选的，所述第一车流信息包括：第一车辆数量信息；

判断单元还用于在第二预置时间内，在接收到所述关闭控制指令之后，是否接收到其他的开启控制指令；

若是，则不执行所述关闭单元的操作；

若否，则执行所述关闭单元的操作。

第三方面，本发明提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：

获取第一监测路灯的光强值；

将所述光强值与预设的阈值进行比较；

若所述光强值低于所述阈值，则获取第一车流信息，所述第一车流信息是用于标记通过所述第一监测路灯的车辆的标记信息；

依据所述第一车流信息，判断是否开启所述第一监测路灯与第二监测路灯之间的照明路灯，所述第二监测路灯为所述第一监测路灯的下一个监测路灯；

若是，则发送开启所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的照明路灯的开启控制指令；

依据所述开启控制指令开启所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的照明路灯；

获取第二车流信息，所述第二车流信息是用于标记通过所述第二监测路灯的车辆的标记信息；

依据所述第二车流信息，判断是否关闭所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的照明路灯；

若是，则发送关闭所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的照明路灯的关闭控制指令；

依据所述关闭控制指令关闭所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的照明路灯。

第四方面，本发明提供了一种电子设备，包括处理器、存储器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现以下步骤：

获取第一监测路灯的光强值；

将所述光强值与预设的阈值进行比较；

若所述光强值低于所述阈值，则获取第一车流信息，所述第一车流信息是用于标记通过所述第一监测路灯的车辆的标记信息；

依据所述第一车流信息，判断是否开启所述第一监测路灯与第二监测路灯之间的照明路灯，所述第二监测路灯为所述第一监测路灯的下一个监测路灯；

若是，则发送开启所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的照明路灯的开启控制指令；

依据所述开启控制指令开启所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的照明路灯；

获取第二车流信息，所述第二车流信息是用于标记通过所述第二监测路灯的车辆的标记信息；

依据所述第二车流信息，判断是否关闭所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的照明路灯；

若是，则发送关闭所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的照明路灯的关闭控制指令；

依据所述关闭控制指令关闭所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的照明路灯。

本申请实施例中，获取第一监测路灯的光强值；将所述光强值与预设的阈值进行比较；若所述光强值低于所述阈值，则获取第一车流信息，所述第一车流信息是用于标记通过所述第一监测路灯的车辆的标记信息；依据所述第一车流信息，判断是否开启所述第一监测路灯与第二监测路灯之间的照明路灯，所述第二监测路灯为所述第一监测路灯的下一个监测路灯；若是，则发送开启所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的照明路灯的开启控制指令；依据所述开启控制指令开启所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的照明路灯；获取第二车流信息，所述第二车流信息是用于标记通过所述第二监测路灯的车辆的标记信息；依据所述第二车流信息，判断是否关闭所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的照明路灯；若是，则发送关闭所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的照明路灯的关闭控制指令；依据所述关闭控制指令关闭所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的照明路灯。可以在光强值低于预设的阈值时，根据第一车流信息来控制照明路灯的开启，根据第二车流信息来控制照明路灯的关闭，以使得在深夜无车的道路上，在有车经过时才开启照明路灯，而长时间无车经过时关闭照明路灯，从而节省电力资源。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例中路灯控制方法的流程图；

图2为本申请实施例中路灯控制装置的结构示意图；

图3为本申请实施例中应用场景的一个示意图；

图4为本申请实施例中应用场景的另一个示意图；

图5为本申请实施例中应用场景的另一个示意图；

图6为本申请实施例中电子设备的结构示意图；

图7为本申请实施例中计算机可读存储介质的结构示意图。

具体实施方式

本申请实施例通过提供一种路灯控制方法、装置、设备及介质，可以在光强值低于预设的阈值时，根据第一车流信息来控制照明路灯的开启，根据第二车流信息来控制照明路灯的关闭，以使得在深夜无车的道路上，在有车经过时才开启照明路灯，而长时间无车经过时关闭照明路灯，从而节省电力资源。避免了现有技术中，在很多深夜无车的道路一直开启照明路灯导致的电力浪费。

本申请实施例中的技术方案，总体思路如下：

获取第一监测路灯的光强值；将所述光强值与预设的阈值进行比较；若所述光强值低于所述阈值，则获取第一车流信息，所述第一车流信息是用于标记通过所述第一监测路灯的车辆的标记信息；依据所述第一车流信息，判断是否开启所述第一监测路灯与第二监测路灯之间的照明路灯，所述第二监测路灯为所述第一监测路灯的下一个监测路灯；若是，则发送开启所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的照明路灯的开启控制指令；依据所述开启控制指令开启所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的照明路灯；获取第二车流信息，所述第二车流信息是用于标记通过所述第二监测路灯的车辆的标记信息；依据所述第二车流信息，判断是否关闭所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的照明路灯；若是，则发送关闭所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的照明路灯的关闭控制指令；依据所述关闭控制指令关闭所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的照明路灯。

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

本实施例提供一种路灯控制方法，如图1所示，包括：

步骤s101，获取第一监测路灯的光强值。

本实施例中的监测路灯用于监测信息和控制路灯的开启和关闭，其中，本实施例中的路灯包括监测路灯和照明路灯，其中，所谓照明路灯只是区别于监测路灯的其他路灯。监测路灯可以安装用于监测和收发信息的装置或设备，例如光敏探测器、雷达、超声波、红外线、车流探测器、摄像头、控制电路，无线收发器件等。在步骤s101中，可以通过第一监测路灯的光敏探测器实时监测光强值，并通过光敏探测器将该光强值实时传输至第三方控制终端，该第三方控制终端可以是第一监测路灯上所设置的控制器，也可以是远程控制终端，如交通室内的控制台、cp机，操作人员的手机、平板电脑等；通过该第三方控制终端来确定第一监测路灯是否进入监测车流信息的工作模式。

需要说明的是，本实施例中，还可以结合当前的时间，相邻监测路灯的光强值，进一步判断第一监测路灯是否需要进入监测车流信息的工作模式，以提高判断的精确度。例如，在执行步骤s101之前，还可预先的获取当前时间，然后判断所获取的当前时间是否在预设的目标时间段内，若是，再继续执行s101，否则就不执行步骤s101。因为本领域技术人员显然可以理解，在白天的时间段内，明显是不需要执行步骤101来获取光强值，因为白天的时间段即可默认为当前道路是满足行车需求的，作为一种实施方式所述目标时间段可以是晚上六点至凌晨四点这一时间段。

步骤s102，将所述光强值与预设的阈值进行比较；

具体的，可以由工作人员根据经验预设合理的阈值，若光强值低于预设的阈值，说明当前道路的光强值不满足行车的需求，若光强值高于预设的阈值，说明当前道路的光强值可以满足行车的需求。

步骤s103，若所述光强值低于所述阈值，则获取第一车流信息，所述第一车流信息是用于标记通过所述第一监测路灯的车辆的标记信息。

若光强值低于预设的阈值，且第一监测路灯非处于监测车流信息的工作模式，则第一监测路灯进入监测车流信息的工作模式，获取第一车流信息。其中，可以通过雷达、超声波、红外线、车流探测器、摄像头和第三方平台中的一种或多种获取第一车流信息。举个例子，将车流探测器预埋在第一监测路灯的监测范围内的道路下，每当感应到有车辆通过时，标记该车辆信息。再举个例子，第三方平台通过自己的方式记录道路的车辆信息，则直接接收由第三方平台发送的通过第一监测路灯的监测范围内的车辆信息。第三方平台可以是百度地图、高德地图、交通部门的监控平台等，此处不做太多限制。

还需要说明的是，若光强值低于预设的阈值，且第一监测路灯处于监测车流信息的工作模式，则第一监测路灯保持监测车流信息的工作模式。若光强值高于预设的阈值，且第一监测路灯处于监测车流信息的工作模式，则第一监测路灯退出监测车流信息的工作模式，若光强值高于预设的阈值，且第一监测路灯非处于监测车流信息的工作模式，则第一监测路灯保持监测车流信息的工作模式。

步骤s104，依据所述第一车流信息，判断是否开启所述第一监测路灯与第二监测路灯之间的照明路灯，所述第二监测路灯为所述第一监测路灯的下一个监测路灯。

依据所述第一车流信息，判断是否开启所述第一监测路灯与第二监测路灯之间的照明路灯，若是，则执行步骤s105，若否，则执行步骤s111。

具体的，所述第一车流信息包括：第一车辆数量信息，若所述第一车辆数量信息大于等于1，说明有车辆通过所述第一监测路灯，则判断开启所述第一监测路灯与第二监测路灯之间的照明路灯，从而为车辆的继续行驶提供照明条件。

可以理解，所述第二监测路灯为所述第一监测路灯的下一个监测路灯，所述第一监测路灯与第二监测路灯之间的路灯为照明路灯，所述第一监测路灯与第二监测路灯之间的照明路灯数量可以根据实际情况进行设置。另外，在出现分岔路口时，可以在每个分岔路口设置监测路灯，而非照明路灯，从而通过监测路灯的监测确定车辆通过的分岔路口，再确定接下来需要开启的道路的路灯。

步骤s105，发送开启所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的照明路灯的开启控制指令。

本实施例中，在发送开启所述第一监测路灯与第二监测路灯之间的照明路灯的开启控制指令之前，还可以包括：

获取所述第一监测路灯附近的天气信息；

根据所述天气信息、所述第一车流信息、所述光强值确定开启控制策略，所述开启控制策略包括路灯亮度、路灯模式、开启响应时间和开启路灯的数量中的一种或多种，所述第一车流信息包括第一车辆的速度和单位时间内第一车辆的数量信息；

根据所述开启控制策略生成所述开启控制指令。

举个例子，若天气信息为雾天，确定路灯的模式为雾灯模式。若车辆的速度大于预置的车辆速度，确定开启响应时间为1秒，应当理解，开启响应时间用来控制接收到开启控制指令后，在预置时间内开启路灯，车辆的速度越大，开启响应时间越短。若单位时间内通过的第一车辆的数量信息大于预置的第一车辆的数量信息，且所述光强值小于预置的光强值，则确定路灯的亮度为预置的数值，可以理解，单位时间内通过的第一车辆的数量越大，光强值越小，路灯的亮度越大。而路灯的亮灯除了通过路灯的亮度值来控制，也可以通过开启路灯的数量来控制，例如，可以通过间隔开灯的方式来控制开启路灯的数量，从而控制路灯的亮度。路灯亮度、路灯模式、开启响应时间和开启路灯的数量确定后，开启控制策略便已确定，可以根据开启控制策略生成开启控制指令。

步骤s106，依据所述开启控制指令开启所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的照明路灯。

需要说明的是，开启控制指令发送至第三方控制终端，该第三方控制终端可以是第一监测路灯上所设置的控制器，也可以是远程控制终端，如交通室内的控制台、cp机，操作人员的手机、平板电脑等；通过该第三方控制终端来依据所述开启控制指令开启所述第一监测路灯与第二监测路灯之间的照明路灯。

步骤s107，获取第二车流信息，所述第二车流信息是用于标记通过所述第二监测路灯的车辆的标记信息。

获取第二车流信息与步骤s103中获取第一车流信息的过程类似，不再赘述。

步骤s108，依据所述第二车流信息，判断是否关闭所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的照明路灯。

依据所述第二车流信息，判断是否关闭所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的照明路灯，若是，则执行步骤s109，若否，则执行步骤s112。

具体的，所述第二车流信息包括：第二车辆数量信息，若在第一预置时间段内，所述第二车辆数量信息等于0，说明在一段时间内，没有车辆通过第二监测路灯，则判断关闭所述第一监测路灯与第二监测路灯之间的照明路灯。

步骤s109，发送关闭所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的照明路灯的关闭控制指令。

步骤s110，依据所述关闭控制指令关闭所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的照明路灯。

需要说明的是，关闭控制指令发送至第三方控制终端，该第三方控制终端可以是第一监测路灯上所设置的控制器，也可以是远程控制终端，如交通室内的控制台、cp机，操作人员的手机、平板电脑等；通过该第三方控制终端来依据所述关闭控制指令关闭所述第一监测路灯与第二监测路灯之间的照明路灯。

步骤s111，不执行任何操作。

步骤s112，不执行任何操作。

进一步的，在所述关闭所述第一监测路灯与第二监测路灯之间的照明路灯之前，所述方法还包括：

判断在第二预置时间内，在接收到所述关闭控制指令之后，是否接收到其他的开启控制指令；

若是，则不执行所述根据所述关闭控制指令关闭所述第一监测路灯与第二监测路灯之间的路灯；

若否，则执行所述根据所述关闭控制指令关闭所述第一监测路灯与第二监测路灯之间的路灯。

通过判断在第二预置时间内，在接收到所述关闭控制指令之后，是否接收到其他的开启控制指令，若是，则不执行所述根据所述关闭控制指令关闭所述第一监测路灯与第二监测路灯之间的路灯；若否，则执行所述根据所述关闭控制指令关闭所述第一监测路灯与第二监测路灯之间的路灯。可以优先执行开启控制指令，避免第一监测路灯与第二监测路灯之间的路灯关闭后不久又开启的情况，短时间内反复开关不仅会损耗路灯寿命，也会影响驾驶员的驾驶状态。

需要说明的是，第一监测路灯和第二监测路灯可以在光强值低于预设的阈值时就开启，直到光强值高于预设的阈值时关闭，即第一监测路灯和第二监测路灯在监测车流信息的工作模式中始终保持开启状态。在一些可能的实现方式中，第一监测路灯和第二监测路灯也可以不在监测车流信息的工作模式中保持开启状态，而是与照明路灯一致，根据车流信息确定开启还是关闭，则步骤s106，依据所述开启控制指令开启所述第一监测路灯与第二监测路灯之间的照明路灯，包括根据所述开启控制指令开启所述第一监测路灯、以及所述第一监测路灯与第二监测路灯之间的照明路灯。则步骤s110，依据所述关闭控制指令关闭所述第一监测路灯与第二监测路灯之间的照明路灯，包括依据所述关闭控制指令关闭所述第一监测路灯，所述第一监测路灯与第二监测路灯之间的照明路灯。

更进一步，本实施例还可以增加延迟算法、以及车流计算统计，将监测路灯的数据上传到云端进行道路运行分析，用来设计智能路灯系统。

本实施例中，获取第一监测路灯的光强值；将所述光强值与预设的阈值进行比较；若所述光强值低于所述阈值，则获取第一车流信息，所述第一车流信息是用于标记通过所述第一监测路灯的车辆的标记信息；依据所述第一车流信息，判断是否开启所述第一监测路灯与第二监测路灯之间的照明路灯，所述第二监测路灯为所述第一监测路灯的下一个监测路灯；若是，则发送开启所述第一监测路灯与第二监测路灯之间的照明路灯的开启控制指令；依据所述开启控制指令开启所述第一监测路灯与第二监测路灯之间的照明路灯；获取第二车流信息，所述第二车流信息是用于标记通过所述第二监测路灯的车辆的标记信息；依据所述第二车流信息，判断是否关闭所述第一监测路灯与第二监测路灯之间的照明路灯；若是，则发送关闭所述第一监测路灯与第二监测路灯之间的照明路灯的关闭控制指令；依据所述关闭控制指令关闭所述第一监测路灯与第二监测路灯之间的照明路灯。可以在光强值低于预设的阈值时，根据第一车流信息来控制照明路灯的开启，根据第二车流信息来控制照明路灯的关闭，以使得在深夜无车的道路上，在有车经过时才开启照明路灯，而长时间无车经过时关闭照明路灯，从而节省电力资源。

基于同一发明构思，本发明实施例还提供了实施例一中路灯控制方法对应的装置，见实施例二。

实施例二

本实施例提供了一种路灯控制装置，如图2所示，该装置包括：

获取单元201，用于获取第一监测路灯的光强值；

比较单元202，用于将所述光强值与预设的阈值进行比较；

所述获取单元201还用于若所述光强值低于所述阈值，则获取第一车流信息，所述第一车流信息是用于标记通过所述第一监测路灯的车辆的标记信息；

判断单元203，用于依据所述第一车流信息，判断是否开启所述第一监测路灯与第二监测路灯之间的照明路灯，所述第二监测路灯为所述第一监测路灯的下一个监测路灯；

发送单元204，用于若是，则发送开启所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的照明路灯的开启控制指令；

开启单元205，用于依据所述开启控制指令开启所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的照明路灯；

所述获取单元201还用于获取第二车流信息，所述第二车流信息是用于标记通过所述第二监测路灯的车辆的标记信息；

所述判断单元203还用于依据所述第二车流信息，判断是否关闭所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的照明路灯；

所述发送单元204还用于若是，则发送关闭所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的照明路灯的关闭控制指令；

关闭单元206，用于依据所述关闭控制指令关闭所述第一监测路灯与所述第二监测路灯之间的照明路灯。

由于本发明实施例二所介绍的装置，为实施本发明实施例一的方法所采用的装置，故而基于本发明实施例一所介绍的方法，本领域所属人员能够了解该装置的具体结构及变形，故而在此不再赘述。凡是本发明实施例一的方法所采用的装置都属于本发明所欲保护的范围。

为了便于理解，以下将从应用场景的角度进行介绍，并不用于限制本申请。请参见图3，深夜时，由于光强值低于设定的阈值，高速路上的监测路灯处于监测车流信息的工作模式，并且每个监测路灯在监测车流信息的工作模式中保持开启状态。小轿车在位置1时，还未进入监测路灯1的监测范围。位置2表示小轿车进入监测路灯1的监测范围，当监测路灯1的车流探测器检测到有车辆通过时，监测路灯1向监测路灯1与监测路灯2之间的照明路灯发送开启控制指令，从而开启监测路灯1与监测路灯2之间的照明路灯。位置3表示小轿车在开启了监测路灯1与监测路灯2之间的照明路灯的道路中行驶，但还未进入监测路灯2的监测范围。位置4表示小轿车进入监测路灯2的监测范围，当监测路灯2的车流探测器检测到有车辆通过时，监测路灯2向监测路灯2与监测路灯n之间的照明路灯发送开启控制指令，从而开启监测路灯2与监测路灯n之间的照明路灯。位置5表示小轿车在开启了监测路灯2与监测路灯n之间的照明路灯的道路中行驶。与此同时，在小轿车经过监测路灯2后的10分钟内，监测路灯2未检测到有车辆通过，监测路灯2向监测路灯1与监测路灯2之间的照明路灯发送关闭控制指令，从而关闭监测路灯1与监测路灯2之间的照明路灯。类似的，当小轿车经过监测路灯n时，监测路灯n的车流探测器检测到有车辆通过，从而监测路灯n通过向监测路灯n与监测路灯n+1之间的照明路灯发送开启控制指令来开启监测路灯n与监测路灯n+1之间的照明路灯，并且在小轿车经过监测路灯n后的10分钟内，未检测到有车辆通过，监测路灯n通过向监测路灯2与监测路灯n之间的照明路灯发送关闭控制指令来关闭监测路灯2与监测路灯n之间的照明路灯。为了便于理解，也可以参见图4的流程图。请参见图5，当车流量较大时，由于每个监测路灯的车流探测器都检测到有车辆通过，则所有的路灯都会开启。可见，通过对车流信息的监控来控制路灯的开启和关闭，可以避免路灯一直保持开启状态，从而节省电力资源。

基于同一发明构思，本申请提供了实施例一对应的电子设备实施例，详见

实施例四。

实施例三

本实施例提供一种电子设备600，如图6所示，包括存储器610、处理器620及存储在存储器610上并可在处理器620上运行的计算机程序611，处理器620执行计算机程序611时，可以实现实施例一中任一实施方式。

由于本实施例所介绍的电子设备为实施本申请实施例一中方法所采用的设备，故而基于本申请实施例一中所介绍的方法，本领域所属技术人员能够了解本实施例的电子设备的具体实施方式以及其各种变化形式，所以在此对于该电子设备如何实现本申请实施例中的方法不再详细介绍。只要本领域所属技术人员实施本申请实施例中的方法所采用的设备，都属于本申请所欲保护的范围。

基于同一发明构思，本申请提供了实施例一对应的存储介质，详见实施例五。

实施例四

本实施例提供一种计算机可读存储介质700，如图7所示，其上存储有计算机程序711，该计算机程序711被处理器执行时，可以实现实施例一中任一实施方式。

本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、cd-rom、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本发明实施例进行各种改动和变型而不脱离本发明实施例的精神和范围。这样，倘若本发明实施例的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。