本发明涉及车用灯光控制，具体涉及一种车载灯光控制系统及方法。
背景技术：
汽车灯，为保证安全行车而安装在汽车上的各种交通灯。分照明灯和信号灯两类。1905～1912年，为解决前方道路照明，始装用聚光灯式乙炔前照灯，并配备1只煤油灯为后牌照灯。1945～1947年，最低程度必须配备的各种外部灯具已最后定型。合格的汽车灯应符合相应的光度、色度和基本环境试验规范。
汽车前照灯、汽车led日行灯，作为汽车的眼睛，不仅关系到一个车主的外在形象，更与夜间开车或坏天气条件下的安全驾驶紧密联系。车灯的使用及保养，是不可忽略的。
在车辆灯光控制方面，当车辆故障时，通常开启故障灯，但是由于拖车拖拉故障车时，故障车会将拖车的转向灯挡住，使后车无法观察拖车的转向方向，所以需要一种方法或设备来解决此问题。
技术实现要素：
本发明为了解决现有技术灯光控制电路中灯光信号选择方式单一，在车辆故障时不能有效选择转向信号的问题，提供一种车载灯光控制系统及方法利用ttl非门电路有效解决的上述问题。
本发明通过下述技术方案实现：
一种车载灯光控制系统及方法，包括控制器、刹车器、灯光、电源vcc，所述电源vcc、刹车器、灯光均与控制器连接，其特征在于，还包括辅助电路，所述辅助电路包括电阻r1、r2、r3、r4，其中：所述电阻r1、r2、r3的一端并联与电源vcc；电阻r2的一端接地；电阻r2的阻值为电阻r1的4～5倍，所述电阻r2与电阻r3、r4的阻值相等。
进一步的，所述辅助电路为一个ttl非门电路。
进一步的，所述辅助电路还包括4个三极管和1个二极管。
进一步的，所述辅助电路设置有两个；可以有效控制左右两个灯。
进一步的，所述两个辅助电路均与灯光连接。
一种车载灯光控制的方法，其特征在于：包括以下步骤：
s1、优先信号选择，在控制器选择转向信号时，通过ttl非门电路阻断应急信号的传导；
s2、次级信号选择，在刹车器向控制器发出刹车信号时，通过ttl非门电路阻断应急信号的传导。
本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
1、本发明一种车载灯光控制系统及方法控制效果良好，结构稳定；
2、本发明一种车载灯光控制系统及方法提高工作效率，减轻灯光信号错乱的情况；
3、本发明一种车载灯光控制系统及方法提高了响应速度。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成
本技术：
的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。在附图中：
图1为本发明原理示意图；
图2为辅助电路示意图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。
实施例
如图1所示，一种车载灯光控制系统及方法，包括控制器、刹车器、灯光、电源vcc，所述电源vcc、刹车器、灯光均与控制器连接，其特征在于，还包括辅助电路，所述辅助电路包括电阻r1、r2、r3、r4，其中：所述电阻r1、r2、r3的一端并联与电源vcc；电阻r2的一端接地；电阻r2的阻值为电阻r1的4～5倍，所述电阻r2与电阻r3、r4的阻值相等。所述电阻r1的阻值优选为200欧，电阻r2、r3、r4的阻值优选为电阻r1的5倍。
所述辅助电路为一个ttl非门电路。
所述辅助电路还包括4个三极管和1个二极管。
所述辅助电路设置有两个；可以有效控制左右两个灯。
所述两个辅助电路均与灯光连接。
一种车载灯光控制的方法，其特征在于：包括以下步骤：
s1、优先信号选择，在控制器选择转向信号时，通过ttl非门电路阻断应急信号的传导；
s2、次级信号选择，在刹车器向控制器发出刹车信号时，通过ttl非门电路阻断应急信号的传导。
以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。