本实用新型涉及充电桩设备，具体涉及一种易于散热的充电桩外箱。
背景技术：
为了减少不可再生能源的使用，现在的汽车行业的能源使用趋势从使用汽油驱动转变为使用电驱动，电动汽车已经成为主流的交通设备。电动汽车数量的急剧增加，必然需要大量的充电设备如充电桩来供电。
充电桩的长时间工作后会产生大量的热量，传统的充电桩采用在箱体顶部装风扇的方式对充电桩内部进行散热，这种散热方式不充分，仍有大量热量残留在内部，影响内部元件和设备的使用寿命。
技术实现要素：
为了解决传统充电桩的风扇设置于箱体顶部，散热效果不佳的技术问题，本实用新型提供一种易于散热的充电桩外箱。本实用新型的技术方案如下：
一种易于散热的充电桩外箱，包括箱体和箱门，所述箱体为长方体，所述箱门为两扇，分别为第一箱门和第二箱门，所述第一箱门和所述第二箱门相对设置；所述第一箱门和所述第二箱门上均设有两个通风箱，所述通风箱内侧装有两组风扇组；所述箱体的中部设置有四对风扇，与所述两组风扇组形成空气对流；所述通风箱上设有横向的通风槽，所述通风槽通向所述箱门外部。
进一步地，所述风扇组由6个风扇组成，所述两组风扇组分别安装于所述第一箱门的上半部分和下半部分。风扇均匀分布在第一箱门上，并占据第一箱门内侧大部分面积，对内部吸收热风，并通过通风箱导出箱体。
进一步地，所述第二箱门上的通风箱内侧装有过滤网。外部的空气从第二箱门进入箱体，过滤网对进入的空气进行过滤，防止空气中的大颗粒粉尘进入箱体影响内部元件。
进一步地，所述第一箱门和第二箱门外侧均有两个放枪口，所述放枪口采用橡胶材质。放枪口便于放置充电枪。
进一步地，所述第一箱门和所述第二箱门顶部均设有两个挂钩。挂钩用于收纳与充电枪连接的软管。
本实用新型的有益效果如下：本实用新型的设有第一箱门和第二箱门，便于从两侧打开检修；第一箱门和第二箱门上均设有两个通风箱，通风箱内侧装有两组风扇组，箱体的中部设置有四对风扇，与两组风扇组形成空气对流，可以将整台充电桩内侧的热气吸出，并通过通风槽排出箱体外，散热效率非常高；本实用新型结构简单，体积小不占太大空间，散热性能好，大大延长了充电桩的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型所述一种易于散热的充电桩外箱的前视示意图；
图2为本实用新型所述一种易于散热的充电桩外箱的后视示意图；
图3为本实用新型所述第一箱门或第二箱门外部示意图；
图中：1-箱体、2-第一箱门、3-第二箱门、4-通风箱、41-通风槽、42-过滤网、5-风扇组、6-放枪口、7-风扇、8-挂钩、9-充电模块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图1-3，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
一种易于散热的充电桩外箱，包括箱体1和箱门，所述箱体1为长方体，所述箱门为两扇，分别为第一箱门2和第二箱门3，所述第一箱门2和所述第二箱门3相对设置；所述第一箱门2和所述第二箱门3上均设有两个通风箱4，所述通风箱4内侧装有两组风扇组5；所述箱体1的中部设置有四对风扇7，与所述两组风扇组5形成空气对流；所述通风箱4上设有横向的通风槽41，所述通风槽41通向所述箱门外部。
进一步地，所述风扇组5由6个风扇组5成，所述两组风扇组5分别安装于所述第一箱门2的上半部分和下半部分。风扇均匀分布在第一箱门2上，并占据第一箱门2内侧大部分面积，对内部吸收热风，并通过通风箱4导出箱体1。
进一步地，所述第二箱门3上的通风箱4内侧装有过滤网42。外部的空气从第二箱门3进入箱体1，过滤网42对进入的空气进行过滤，防止空气中的大颗粒粉尘进入箱体1影响内部元件。
进一步地，所述第一箱门2和第二箱门3外侧均有两个放枪口6，所述放枪口6采用橡胶材质。放枪口6便于放置充电枪。
进一步地，所述第一箱门2和所述第二箱门3顶部均设有两个挂钩8。挂钩8用于收纳与充电枪连接的软管。
本实用新型的有益效果如下：本实用新型的设有第一箱门2和第二箱门3，便于从两侧打开检修；第一箱门2和第二箱门3上均设有两个通风箱4，通风箱4内侧装有两组风扇组5，箱体1的中部设置有四对风扇7，与两组风扇组5形成空气对流，可以将整台充电桩内侧的热气吸出，并通过通风槽41排出箱体1外，散热效率非常高；本实用新型结构简单，体积小不占太大空间，散热性能好，大大延长了充电桩的使用寿命。
以上所述为本实用新型的优选实施方式，并不限制于本实用新型。对本领域技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下做出的若干改进和变型，也应视为本实用新型的保护范围。