交通灯柜体及交通灯的制作方法

本实用新型涉及交通灯领域，具体而言，涉及一种交通灯柜体及交通灯。

背景技术：

面对平稳供电的电网与不稳定的用户需求，如何在用电低峰时合理利用电网，用电高峰时使用自身储能的电能，储能技术为错峰用电提供了一条合理使用电网的发展思路。

公路交通灯遍布世界各地，数量庞大，用电量巨大，如何合理的在用电低谷时储备电能，在用电高峰是使用自身储备电能，不但具有巨大的经济效用，而且减少电网载荷，保证电网的平稳运行，具有巨大的社会效益。

交通灯长期暴露在室外，交通灯内部具有两个热量来源：电池系统与不间断电源(interruptible Power System/Uninterruptible Power Supply，UPS)系统内部的电气元件，但是现有的交通灯柜体的散热效率低。

技术实现要素：

本实用新型的目的之一在于提供一种交通灯柜体，其能够提高散热效率。

本实用新型的另一目的在于提供一种交通灯，其能够提高散热效率。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种交通灯柜体，包括腔体和隔板，所述隔板设置于所述腔体内，并将所述腔体分隔为相互独立的第一腔室和第二腔室，所述第一腔室设置于所述第二腔室的上方，所述第一腔室用于容置不间断电源，所述第二腔室用于容置电池箱。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述第一腔室上设置有第一散热孔，所述第一腔室的内部空腔通过所述第一散热孔与外部空间连通。

进一步地，所述第一散热孔的开口朝下。

进一步地，所述第一散热孔包括均与外部空间连通的第一进口和第一出口，所述第一腔室内还设置有风道，所述第一进口设置于所述第一腔室的一侧，所述第一出口设置于所述第一腔室的另一侧，所述第一进口与所述第一腔室的内部空腔连通，所述第一出口与所述风道连通，所述风道与所述第一腔室的内部空腔连通。

进一步地，所述第一出口的高度高于所述第一进口的高度。

进一步地，所述第二腔室上设置有第二散热孔，所述第二腔室的内部空腔通过所述第二散热孔与外部空间连通。

进一步地，所述第二散热孔包括均与外部空间连通的第二进口和第二出口，所述第二进口与所述第二腔室的内部空腔连通，所述第二出口与所述第二腔室的内部空腔连通。

进一步地，所述第二腔室内设置有吸气风扇，所述吸气风扇设置于所述第二出口处。

进一步地，所述第二进口设置于所述第二腔室的左右两侧壁的至少一个上，所述第二出口设置于所述第二腔室的后侧侧壁上。

一种交通灯，包括不间断电源、电池箱以及交通灯柜体，所述交通灯柜体包括腔体和隔板，所述隔板设置于所述腔体内，并将所述腔体分隔为相互独立的第一腔室和第二腔室，所述第一腔室设置于所述第二腔室的上方，所述不间断电源容置于所述第一腔室内，所述电池箱容置于所述第二腔室内。

本实用新型实施例提供的交通灯柜体及交通灯的有益效果是：该交通灯柜体及交通灯通过隔板将腔体分隔为相互独立的第一腔室和第二腔室，第一腔室用于容置不间断电源，第二腔室用于容置电池箱，这样，隔板隔断了不间断电源和电池箱之间的空气对流，能够防止不间断电源和电池箱之间发生热传递，保证两者之间不受影响，能够单独散热，不会形成热集聚，提高了散热效率。另外，不间断电源在上方，电池箱在下方，能够减少太阳直射对电池箱的影响。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的交通灯柜体所应用的交通灯的结构示意图；

图2为图1中的交通灯柜体的第一视角的结构示意图；

图3为图1中的交通灯柜体的第二视角的结构示意图。

图标：1-交通灯；10-交通灯柜体；20-不间断电源；30-电池箱；40-远程终端；100-腔体；200-隔板；110-第一腔室；111-第一散热孔；112-第一进口；113-第一出口；114-风道；120-第二腔室；121-第二散热孔；122-第二进口；123-吸气风扇。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供的交通灯柜体10所应用的交通灯1的结构示意图；图2为图1中的交通灯柜体10的第一视角的结构示意图；图3为图1中的交通灯柜体10的第二视角的结构示意图；请参阅图1～图3，本实施例提供了一种交通灯柜体10，应用于交通灯1，以提高散热效率。该交通灯1包括上述的交通灯柜体10、不间断电源(UPS)20、电池箱30以及远程终端40。

其中，不间断电源20和远程终端40安装于交通灯柜体10的上部，电池箱30安装于交通灯柜体10的下部。该交通灯柜体10结构简单，成本较低，能够提高不间断电源20和电池箱30的散热效率。

该交通灯柜体10包括腔体100和隔板200。其中，隔板200设置于腔体100内，并将腔体100分隔为相互独立的第一腔室110和第二腔室120。第一腔室110设置于第二腔室120的上方，第一腔室110用于容置不间断电源20和远程终端40，第二腔室120用于容置电池箱30。

由于电池箱30与不间断电源20的发热途径不一样，而且两种都是间歇式的使用，该交通灯柜体10通过内部结构设计，合理的通风结构布局，保证了两套发热系统互不影响，单独通风散热，不会形成热积聚。

进一步地，不间断电源20和电池箱30两个发热体由于分别处于第一腔室110和第二腔室120这两个独立的空间，隔板200隔断了不间断电源20和电池箱30之间的空气对流，把两者之间的热交换降到最低，能够防止不间断电源20和电池箱30之间发生热传递，保证两者之间不受影响，第一腔室110和第二腔室120能够单独散热，不会形成热集聚，提高了散热效率。

另外，需要说明的是，交通灯1长期暴露在室外，受环境温度尤其是太阳的照射影响较大。并且，依据电池箱30与不间断电源20的发热量分析，不间断电源20的发热量大于电池箱30的发热量，而且电池箱30对温度的敏感性比不间断电源20高。因此，本实施例提供的交通灯柜体10在布局上是将对温度敏感性较大的电池箱30排布在交通灯柜体10的下部，从而减少太阳的直射，交通灯柜体10的下部受太阳直射少，温度偏低，减少太阳直射对电池箱30的影响。

可选地，腔体100大致成中空的长方体形结构。隔板200位于腔体100的中部区域，隔板200的四周与腔体100的内壁连接，从而将腔体100分隔成相互独立的第一腔室110和第二腔室120。第一腔室110和第二腔室120分别成中空的长方体形结构。

其中，第一腔室110上设置有第一散热孔111，第一腔室110的内部空腔通过第一散热孔111与外部空间连通。作为优选，第一散热孔111的开口朝下。

本实施例中，第一散热孔111包括均与外部空间连通的第一进口112和第一出口113。第一腔室110内还设置有风道114，第一进口112设置于第一腔室110的一侧，第一出口113设置于第一腔室110的另一侧，第一进口112与第一腔室110的内部空腔连通，第一出口113与风道114连通，风道114与第一腔室110的内部空腔连通。可选地，也可以在第一腔室110的两侧均设置风道114。

需要说明的是，不间断电源20的左右两侧各有一个风扇，风扇运转时冷空气从第一进口112的下部进入第一腔室110，通过风扇的运转将热空气由风道114排出第一腔室110，达到不间断电源20与外界空气的热交换，提高散热效率。

可选地，第一出口113的高度高于第一进口112的高度。这样，

第一腔室110巧妙地利用热空气往上运动的原理，采用风道114把热空气排到第一腔室110的侧壁的上方，而冷空气从第一腔室110的侧壁的下方吸入，由于空气温度梯度的原因，不会造成第一腔室110内部局部真空以及热集聚。

第二腔室120上设置有第二散热孔121，第二腔室120的内部空腔通过第二散热孔121与外部空间连通。可选地，第二散热孔121的开口朝向下。

本实施例中，第二散热孔121包括均与外部空间连通的第二进口122和第二出口。其中，第二进口122与第二腔室120的内部空腔连通，第二出口与第二腔室120的内部空腔连通。

第二腔室120内设置有吸气风扇123，吸气风扇123设置于第二出口处。

需要说明的是，第二进口122设置于第二腔室120的左右两侧壁的至少一个上，第二出口设置于第二腔室120的后侧侧壁上。本实施例中，第二腔室120的左右两侧壁上均设置有第二进口122。第二进口122的开口朝向下。

电池箱30处于腔体100的下部，冷空气通过第二进口122进入第二腔室120中，第二腔室120后侧侧壁上装有吸气风扇123将第二进口122进入的冷空气在换热后由第二出口抽到第二腔室120外，保证电池箱30的热量平衡。

并且，电池箱30电池的发热量从第二腔室120的后面散失，而不间断电源20的热量从两侧散失，防止两者热量的重合与相互影响。另外，利用热量往上散失的原理，保证电池箱30的散热性能受到保护。

综上所述，本实施例提供的交通灯柜体10及交通灯1至少具有以下优点：

1、电池箱30和不间断电源20分别处于两个独立的空间，隔板200隔断了相互之间的空气对流，把两者之间的热交换降到最低；

2、电池箱30与不间断电源20独立设计了排风的结构，把热源通过不同的散热孔散失到交通灯柜体10外；

3、独立的出口有效地防止电池箱30的热量对于不间断电源20的影响，电池箱30热量的出口在后侧，不间断电源20的热量出口分布在交通灯柜体10的左右两侧；

4、合理布局有效地防止两者之间的热量形成紊流，电池箱30处于交通灯柜体10下部，从两侧吸入冷空气，通过吸气风扇123从后方排出热空气；不间断电源20巧妙地利用热空气往上运动的原理，把热空气排到交通灯柜体10的侧壁上方，冷空气从交通灯柜体10侧壁下方吸入，由于空气温度梯度的原因，不会造成柜体内部局部真空以及热集聚；

5、依据电池箱30与不间断电源20的发热量分析，不间断电源20的发热量大于电池箱30的发热量，而且不间断电源20对温度的敏感性没有电池箱30高，本系统中把电池箱30布局在交通灯柜体10的下部，一方面交通灯柜体10下部受太阳的直射少，温度偏低，另一方面不间断电源20布局在交通灯柜体10上部，可以有效地降低不间断电源20发热的热量对于电池箱30的热辐射。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。