霍尔式制动灯开关、霍尔式制动灯开关控制装置以及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种霍尔式制动灯开关、霍尔式制动灯开关控制装置以及车辆。

背景技术：

随着车辆技术的发展，用户对于车辆性能要求和驾驶体验要求也越来越高，制动灯开关作为车辆制动系统中的重要零部件，其性能受到了广泛的关注。

现有的车辆中，通常采用机械式制动灯开关或者感应式制动灯开关。其中，机械式制动灯开关通过顶杆带动内部金属触片运动，实现开关接通或者开关断开的状态，然而，机械式制动灯开关很容易出现触片磨损、触点烧蚀、开关卡滞等现象，存在开关易失效、易报错的缺陷。而现有的感应式制动灯开关则通常采用额外的电源模块供电，在使用感应式制动灯开关时，需要预先开启电源模块，这样，很容易导致感应式制动灯开关的响应时间较长、功耗较大，而且，现有的感应式制动灯开关的两路电平输出只能为同高或同低，这样，很容易使得现有的感应式制动灯开关的应用受到局限。也就是说，现有的技术中，缺乏一种稳定性好、响应时间快、功耗低、且能适用多种应用场合的制动灯开关。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种霍尔式制动灯开关，以解决现有的技术中，缺乏一种稳定性好、响应时间快、功耗低、且能适用多种应用场合的制动灯开关的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种霍尔式制动灯开关，用于车辆，所述车辆包括制动踏板和蓄电池，所述霍尔式制动灯开关包括：开关模块、固定支架以及导磁件；其中，

所述导磁件固定于所述制动踏板上；

所述开关模块固定于所述固定支架上；

所述开关模块包括壳体、以及设置在所述壳体内的电路板和磁性件，所述电路板上设置有开关电路，所述开关电路包括：霍尔元件、第一输出转换器、第二输出转换器、第一输出引脚以及第二输出引脚，所述第一输出引脚通过所述第一输出转换器与所述霍尔元件连接，所述第二输出引脚通过所述第二输出转换器与所述霍尔元件连接，所述霍尔元件与所述蓄电池连接；

所述霍尔式制动灯开关包括：所述制动踏板未踩下时的第一状态、以及所述制动踏板踩下时的第二状态；在所述第一状态下，所述开关模块与所述导磁件贴合，所述第一输出引脚、所述第二输出引脚为高阻状态；在所述第二状态下，所述开关模块和所述导磁件分离，所述第一输出引脚、所述第二输出引脚输出电平信号。

进一步的，所述开关电路还包括：电源处理单元；其中，

所述电源处理单元的一端与所述蓄电池连接，另一端与所述霍尔元件的一端连接；

所述霍尔元件的另一端接地。进一步的，所述第一输出转换器与所述蓄电池连接，所述第二输出转换器接地。

进一步的，所述第一输出转换器、所述第二输出转换器皆与所述蓄电池连接，或者，所述第一输出转换器、所述第二输出转换器皆接地。

进一步的，所述壳体上设有封装结构和调节齿结构，所述封装结构用于封装所述电路板；

所述固定支架在与所述调节齿结构相对的位置设置有调节卡，所述调节卡连接于所述调节齿结构上的任意位置，将所述壳体固定于所述固定支架上。

进一步的，所述第一输出转换器和所述第二输出转换器皆为场效应晶体管。

相对于现有技术，本实用新型所述的霍尔式制动灯开关具有以下优势：

本实用新型实施例中，导磁件固定于制动踏板上，开关模块固定于固定支架上；所述开关模块可以包括壳体、以及设置在所述壳体内的电路板和磁性件，所述电路板上设置有开关电路。在所述制动踏板未踩下时，由于所述开关模块与所述导磁件贴合，所述第一输出引脚、所述第二输出引脚为高阻状态，不输出电平信号，所述开关电路中的电流仅流过所述霍尔元件。而在所述制动踏板踩下时，所述开关模块和所述导磁件分离，所述开关电路中的霍尔元件识别到磁场变化，控制所述第一输出引脚、所述第二输出引脚输出电平信号，所述电平信号可以用于控制制动灯的开启。本实用新型实施例所述的霍尔式制动灯开关中，可以避免所述开关模块和所述制动踏板直接作用导致的易失效、易报错的缺陷，稳定性较高，而且，所述霍尔式制动灯开关直接由所述车辆中的蓄电池供电，响应时间快、功耗低。并且，在实际应用中，可以根据实际需要控制所述第一输出引脚、所述第二输出引脚输出两路高电平、或者两路低电平、或者一路高电平一路低电平，使得所述霍尔式制动灯开关可以适用于多种应用场合。

本实用新型的另一目的在于提出一种霍尔式制动灯开关控制装置，以解决现有的技术中，缺乏一种稳定性好、响应时间快、功耗低、且能适用多种应用场合的制动灯开关的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种霍尔式制动灯开关控制装置，所述控制装置包括：上述霍尔式制动灯开关以及控制模块；其中，

所述控制模块包括处理器、第一检测引脚、第二检测引脚、第一电阻以及第二电阻，所述第一检测引脚的一端、所述第二检测引脚的一端分别与所述处理器连接，所述第一检测引脚的另一端与所述霍尔式制动灯开关的第一输出引脚连接，所述第二检测引脚的另一端与所述霍尔式制动灯开关的第二输出引脚连接；

所述第一电阻的一端连接在所述第一检测引脚和所述第一输出引脚之间；

所述第二电阻的一端连接在所述第二检测引脚和所述第二输出引脚之间。

进一步的，所述霍尔式制动灯开关的第一输出转换器与蓄电池连接，所述霍尔式制动灯开关的第二输出转换器接地；

则所述第一电阻接地，所述第二电阻与所述蓄电池连接。

进一步的，所述霍尔式制动灯开关的第一输出转换器、第二输出转换器皆与蓄电池连接，则所述第一电阻所述第二电阻皆接地；

所述霍尔式制动灯开关的第一输出转换器、第二输出转换器皆接地，则所述第一电阻、所述第二电阻皆与所述蓄电池连接。

相对于现有技术，本实用新型所述的霍尔式制动灯开关控制装置具有以下优势：

本实用新型实施例中，所述控制模块的第一检测引脚的一端、第二检测引脚的一端分别与所述处理器连接，所述第一检测引脚的另一端与所述霍尔式制动灯开关的第一输出引脚连接，所述第二检测引脚的另一端与所述霍尔式制动灯开关的第二输出引脚连接，所述处理器可以用于，根据所述第一检测引脚检测到的所述霍尔式制动灯开关的状态，以及所述第二检测引脚对于所述霍尔式制动灯开关的状态的校验结果，控制所述制动灯的开启和关闭。本实用新型实施例所述的霍尔式制动灯开关控制装置中，可以避免所述霍尔式制动灯开关中的开关模块和所述制动踏板直接作用导致的易失效、易报错的缺陷，稳定性较高，而且，所述霍尔式制动灯开关直接由所述车辆中的蓄电池供电，响应时间快、功耗低。并且，在实际应用中，可以根据实际需要控制所述第一输出引脚、所述第二输出引脚输出两路高电平、或者两路低电平、或者一路高电平一路低电平，使得所述霍尔式制动灯开关可以适用于多种应用场合。

本实用新型的再一目的在于提出一种车辆，以解决现有的技术中，缺乏一种稳定性好、响应时间快、功耗低、且能适用多种应用场合的制动灯开关的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，所述车辆包括：上述霍尔式制动灯开关控制装置。

所述车辆与上述霍尔式制动灯开关控制装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的一种霍尔式制动灯开关的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的一种开关模块的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的一种开关电路的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的一种开关模块的工作原理图；

图5为本实用新型实施例所述的另一种开关电路的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的再一种开关电路的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的一种霍尔式制动灯开关控制装置的结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的另一种霍尔式制动灯开关控制装置的结构示意图；

图9为本实用新型实施例所述的再一种霍尔式制动灯开关控制装置的结构示意图。

附图标记说明：

10-制动踏板，11-开关模块，111-壳体，112-电路板，113-磁性件，114-霍尔元件，115-第一输出转换器，116-第二输出转换器，117-电源处理单元，118-封装结构，119-调节齿结构，12-固定支架，13-导磁件，14-旋转轴，60-霍尔式制动灯开关，61-控制模块，611-第一电阻，612-第二电阻，a-第一输出引脚，b-第二输出引脚，c-电源引脚，d-接地引脚，e-第一检测引脚，f-第二检测引脚。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

参照图1，示出了本实用新型实施例所述的一种霍尔式制动灯开关的结构示意图，所述霍尔式制动灯开关可以用于车辆，所述车辆可以包括制动踏板10和蓄电池，所述霍尔式制动灯开关可以包括：开关模块11、固定支架12以及导磁件13；其中，导磁件固定于制动踏板10上，制动踏板10可绕旋转轴14转动；开关模块11固定于固定支架12上。

参照图2，示出了本实用新型实施例所述的一种开关模块的结构示意图，如图2所示，开关模块11可以包括壳体111、以及设置在壳体111内的电路板112和磁性件113，电路板112上设置有开关电路。

参照图3，示出了本实用新型实施例所述的一种开关电路的结构示意图，如图3所示，所述开关电路可以包括：霍尔元件114、第一输出转换器115、第二输出转换器116、第一输出引脚a以及第二输出引脚b，第一输出引脚a通过第一输出转换器115与霍尔元件114连接，第二输出引脚b通过第二输出转换器116与霍尔元件114连接，霍尔元件114与蓄电池vcc连接。

所述霍尔式制动灯开关可以包括：制动踏板10未踩下时的第一状态、以及制动踏板10踩下时的第二状态；在所述第一状态下，开关模块11与导磁件13贴合，第一输出引脚a、第二输出引脚b为高阻状态；在所述第二状态下，开关模块11和导磁件13分离，第一输出引脚a、第二输出引脚b输出电平信号，所述电平信号可以用于控制制动灯的开启。

本实用新型实施例中，导磁件13固定于制动踏板10上，开关模块11固定于固定支架12上；开关模块11可以包括壳体111、以及设置在壳体111内的电路板112和磁性件113，电路板112上设置有开关电路。在制动踏板10未踩下时，由于开关模块11与导磁件13贴合，第一输出引脚a、第二输出引脚b为高阻状态，不输出电平信号，所述开关电路中的电流仅流过霍尔元件114。

在实际应用中，霍尔元件114用功耗较低的霍尔元件。具体地，霍尔元件114的功耗可以低于0.3w。本实用新型实施例中，由于霍尔元件114与蓄电池vcc连接，在霍尔元件114的功耗较低的情况下，可以使得开关模块11的静态电流较低，功耗较低。

而在制动踏板10踩下时，开关模块11和导磁件13分离，所述开关电路中的霍尔元件114识别到磁场变化，控制第一输出引脚a、第二输出引脚b输出电平信号，所述电平信号可以用于控制制动灯的开启。本实用新型实施例所述的霍尔式制动灯开关中，可以避免开关模块11和制动踏板10直接作用导致的易失效、易报错的缺陷，稳定性较高，而且，所述霍尔式制动灯开关直接由所述车辆中的蓄电池供电，响应时间快、功耗低。并且，在实际应用中，可以根据实际需要控制第一输出引脚a、第二输出引脚b输出两路高电平、或者两路低电平、或者一路高电平一路低电平，使得所述霍尔式制动灯开关可以适用于多种应用场合。

参照图4，示出了本实用新型实施例所述的一种开关模块的工作原理图，如图4所示，霍尔元件114可以由霍尔原理制成的半导体元件，霍尔元件114在通入电流i的情况下，外部磁场bh变化会使霍尔元件114的输出电压uh变化。由于开关模块11内部装有磁性件113及霍尔元件114，开关模块11外部的制动踏板10上安装有导磁件13，在制动踏板10踩下时，导磁件13会跟随制动踏板10一起运动，导磁件13的运动会使开关模块11内部的磁场强度分布变化，当所述磁场强度超过预设阈值时，霍尔元件114的输出电压uh变化，输出电压uh变化时，导磁件113运动的距离即称为所述霍尔式制动灯开关的跳变距离h。在导磁件113的运动距离超过跳变距离h时，第一输出引脚a和第二输出引脚b可以输出电平信号，所述电平信号可以用于控制所述制动灯的开启。

本实用新型实施例中，所述开关电路还可以包括：电源处理单元117；其中，电源处理单元117的一端与蓄电池vcc连接，另一端与霍尔元件114的一端连接；霍尔元件114的另一端接地。

具体地，所述开关电路还可以包括电源引脚c以及接地引脚d；其中，电源引脚c的一端与蓄电池vcc连接，电源引脚c的另一端通过电源处理单元117述霍尔元件114连接；霍尔元件114与接地引脚d连接，接地引脚d接地。

在本实用新型实施例的一种可选实施例中，第一输出转换器115和第二输出转换器116可以皆为场效应晶体管(metaloxidesemiconductor，mos)。在实际应用中，在导磁件113的运动距离超过跳变距离h时，霍尔元件114可以向第一输出转换器115、第二输出转换器116输出信号，第一输出转换器115、第二输出转换器116可以用于对所述信号进行同步跳变，使得第一输出引脚a、第二输出引脚b输出电平信号，所述电平信号可以用于控制所述制动灯的开启。

如图3所示，第一输出转换器115与蓄电池vcc连接，第二输出转换器116接地。在实际应用中，在第一输出转换器115与蓄电池vcc连接，第二输出转换器116接地的情况下，在导磁件113的运动距离超过跳变距离h时，第一输出引脚a、第二输出引脚b可以输出不同电平信号，也即，第一输出引脚a、第二输出引脚b可以用于输出一路高电平信号、一路低电平信号。

参照图5，示出了本实用新型实施例所述的另一种开关电路的结构示意图，如图5所示，第一输出转换器115与蓄电池vcc连接，第二输出转换器116与蓄电池vcc连接。在实际应用中，在第一输出转换器115与蓄电池vcc连接，第二输出转换器116与蓄电池vcc连接的情况下，在导磁件113的运动距离超过跳变距离h时，第一输出引脚a、第二输出引脚b可以输出相同的电平信号，也即，第一输出引脚a、第二输出引脚b可以用于输出两路高电平信号。

参照图6，示出了本实用新型的再一种开关电路的结构示意图，如图6所示，第一输出转换器115与接地，第二输出转换器116接地。在实际应用中，在第一输出转换器115接地，第二输出转换器116接地的情况下，在导磁件113的运动距离超过跳变距离h时，第一输出引脚a、第二输出引脚b可以输出相同的电平信号，也即，第一输出引脚a、第二输出引脚b可以用于输出两路低电平信号。

本实用新型实施例中，壳体111上设有封装结构118和调节齿结构119，封装结构118可以用于封装电路板112；固定支架12在与调节齿结构119相对的位置设置有调节卡，所述调节卡连接于调节齿结构119上的任意位置，将壳体111固定于固定支架12上。

在实际应用中，固定支架12可以固定在车身上，在安装开关模块11时，可以先将壳体111安装至固定支架12，并通过调节壳体111上的调节齿结构119与固定支架12上的调节卡的位置，使得壳体111与导磁件13接触，完成开关模块11的装配，简化开关模块11的装配工艺。

综上，本实用新型实施例所述的霍尔式制动灯开关至少包括以下优点：

本实用新型实施例中，导磁件固定于制动踏板上，开关模块固定于固定支架上；所述开关模块可以包括壳体、以及设置在所述壳体内的电路板和磁性件，所述电路板上设置有开关电路。在所述制动踏板未踩下时，由于所述开关模块与所述导磁件贴合，所述第一输出引脚、所述第二输出引脚为高阻状态，不输出电平信号，所述开关电路中的电流仅流过所述霍尔元件。而在所述制动踏板踩下时，所述开关模块和所述导磁件分离，所述开关电路中的霍尔元件识别到磁场变化，控制所述第一输出引脚、所述第二输出引脚输出电平信号，所述电平信号可以用于控制制动灯的开启。本实用新型实施例所述的霍尔式制动灯开关中，可以避免所述开关模块和所述制动踏板直接作用导致的易失效、易报错的缺陷，稳定性较高，而且，所述霍尔式制动灯开关直接由所述车辆中的蓄电池供电，响应时间快、功耗低。并且，在实际应用中，可以根据实际需要控制所述第一输出引脚、所述第二输出引脚输出两路高电平、或者两路低电平、或者一路高电平一路低电平，使得所述霍尔式制动灯开关可以适用于多种应用场合。

实施例二

参照图7，示出了本实用新型实施例所述的一种霍尔式制动灯开关控制装置的结构示意图，如图7所示，所述控制装置可以包括：霍尔式制动灯开关60以及控制模块61；其中，控制模块61可以包括处理器(图中未示出)、第一检测引脚e、第二检测引脚f、第一电阻611以及第二电阻612，第一检测引脚e的一端、第二检测引脚f的一端分别与所述处理器连接，第一检测引脚e的另一端与霍尔式制动灯开关60的第一输出引脚a连接，第二检测引脚f的另一端与霍尔式制动灯开关60的第二输出引脚b连接；第一电阻611的一端连接在第一检测引脚e和第一输出引脚a之间；第二电阻612的一端连接在第二检测引脚f和第二输出引脚b之间。

在实际应用中，第一检测引脚e与霍尔式制动灯开关60的第一输出引脚a连接，第一检测引脚e可以用于检测第一输出引脚a输出的电平信号，根据第一输出引脚a输出的电平信号得出霍尔式制动灯开关60的状态。第二检测引脚f与霍尔式制动灯开关60的第二输出引脚b连接，第二检测引脚f可以用于检测第二输出引脚b输出的电平信号，根据所述第二输出引脚b输出的电平信号，可以对霍尔式制动灯开关60的状态进行校验，以提高霍尔式制动灯开关控制装置对于制动灯的控制精度。

在实际应用中，控制模块61中的处理器可以跟所述制动灯连接，所述处理器可以用于，根据第一检测引脚e检测到的霍尔式制动灯开关60的状态，以及第二检测引脚f对于霍尔式制动灯开关60的状态的校验结果，控制所述制动灯的开启和关闭。

如图7所示，在霍尔式制动灯开关60的第一输出转换器与蓄电池连接，霍尔式制动灯开关60的第二输出转换器接地的情况下，为了形成闭合的电流回路，控制模块61中的第一电阻611可以接地，第二电阻612与所述蓄电池连接。

在实际应用中，在车辆的制动踏板未踩下时，由于霍尔式制动灯开关60的第一输出引脚a、第二输出引脚b为高阻状态，不输出电平信号，在第一电阻611的下拉作用下，第一检测引脚e检测到的电平信号为低电平信号，在第二电阻612的上拉作用下，第二检测引脚f检测到的电平信号为高电平信号。也即，在第一检测引脚e检测到的电平信号为低电平信号，且第二检测引脚f检测到的电平信号为高电平信号的情况下，控制模块61中的处理器可以控制所述制动灯关闭。

在车辆的制动踏板踩下时，所述开关电路中的霍尔元件可以识别到磁场变化，由于霍尔式制动灯开关60的第一输出引脚a可以输出高电平信号、第二输出引脚b可以输出低电平信号，因此，第一检测引脚e检测到的电平信号为高电平信号，第二检测引脚f检测到的电平信号为低电平信号。也即，在第一检测引脚e检测到的电平信号为高电平信号，且第二检测引脚f检测到的电平信号为低电平信号的情况下，控制模块61中的处理器可以控制所述制动灯开启。

参照图8，示出了本实用新型实施例所述的另一种霍尔式制动灯开关控制装置的结构示意图，如图8所示，在霍尔式制动灯开关60的第一输出转换器与蓄电池连接，霍尔式制动灯开关60的第二输出转换器与蓄电池连接的情况下，为了形成闭合的电流回路，控制模块61的第一电阻611可以接地，第二电阻612也可以接地。

在实际应用中，在车辆的制动踏板未踩下时，由于霍尔式制动灯开关60的第一输出引脚a、第二输出引脚b为高阻状态，不输出电平信号，在第一电阻611的下拉作用下，第一检测引脚e检测到的电平信号为低电平信号，在第二电阻612的下拉作用下，第二检测引脚f检测到的电平信号为低电平信号。也即，在第一检测引脚e检测到的电平信号为低电平信号，且第二检测引脚f检测到的电平信号为低电平信号的情况下，控制模块61中的处理器可以控制所述制动灯关闭。

在车辆的制动踏板踩下时，所述开关电路中的霍尔元件可以识别到磁场变化，由于霍尔式制动灯开关60的第一输出引脚a可以输出高电平信号、第二输出引脚b可以输出高电平信号，因此，第一检测引脚e检测到的电平信号为高电平信号，第二检测引脚f检测到的电平信号为高电平信号。也即，在第一检测引脚e检测到的电平信号为高电平信号，且第二检测引脚f检测到的电平信号为高电平信号的情况下，控制模块61中的处理器可以控制所述制动灯开启。

参照图9，示出了本实用新型实施例所述的再一种霍尔式制动灯开关控制装置的结构示意图，如图9所示，在霍尔式制动灯开关60的第一输出转换器、第二输出转换器皆接地的情况下，为了形成闭合的电流回路，控制模块61的第一电阻611、第二电阻612可以皆与蓄电池连接。

在实际应用中，在车辆的制动踏板未踩下时，由于霍尔式制动灯开关60的第一输出引脚a、第二输出引脚b为高阻状态，不输出电平信号，在第一电阻611的上拉作用下，第一检测引脚e检测到的电平信号为高电平信号，在第二电阻612的上拉作用下，第二检测引脚f检测到的电平信号为高电平信号。也即，在第一检测引脚e检测到的电平信号为高电平信号，且第二检测引脚f检测到的电平信号为高电平信号的情况下，控制模块61中的处理器可以控制所述制动灯关闭。

在车辆的制动踏板踩下时，所述开关电路中的霍尔元件可以识别到磁场变化，由于霍尔式制动灯开关60的第一输出引脚a可以输出低电平信号、第二输出引脚b可以输出低电平信号，因此，第一检测引脚e检测到的电平信号为低电平信号，第二检测引脚f检测到的电平信号为低电平信号。也即，在第一检测引脚e检测到的电平信号为低电平信号，且第二检测引脚f检测到的电平信号为低电平信号的情况下，控制模块61中的处理器可以控制所述制动灯开启。

综上，本实用新型实施例所述的霍尔式制动灯开关控制装置至少包括以下优点：

本实用新型实施例中，所述控制模块的第一检测引脚的一端、第二检测引脚的一端分别与所述处理器连接，所述第一检测引脚的另一端与所述霍尔式制动灯开关的第一输出引脚连接，所述第二检测引脚的另一端与所述霍尔式制动灯开关的第二输出引脚连接，所述处理器可以用于，根据所述第一检测引脚检测到的所述霍尔式制动灯开关的状态，以及所述第二检测引脚对于所述霍尔式制动灯开关的状态的校验结果，控制所述制动灯的开启和关闭。本实用新型实施例所述的霍尔式制动灯开关控制装置中，可以避免所述霍尔式制动灯开关中的开关模块和所述制动踏板直接作用导致的易失效、易报错的缺陷，稳定性较高，而且，所述霍尔式制动灯开关直接由所述车辆中的蓄电池供电，响应时间快、功耗低。并且，在实际应用中，可以根据实际需要控制所述第一输出引脚、所述第二输出引脚输出两路高电平、或者两路低电平、或者一路高电平一路低电平，使得所述霍尔式制动灯开关可以适用于多种应用场合。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，所述车辆具体可以包括：上述霍尔式制动灯开关控制装置。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。