电动汽车驱动器的制作方法

本实用新型涉及电动汽车驱动器，尤其涉及一种应用于电动汽车驱动器的散热板结构的改进。

背景技术：

电动汽车驱动器中的驱动单元需要配备散热板。但，现有技术的散热板的配置并不合理。一方面，由于电动汽车驱动器中的功率单元不是持续发热，所以目前的散热板的面积过大，超出实际需求。另一方面，由于散热板的面积较大，因此需要更多的固定安装点，耗费安装工时。

因此，业界亟需一种针对电动汽车驱动器中的驱动单元特别设计的散热板结构。

技术实现要素：

针对上述需求，本实用新型提出了一种电动汽车驱动器。本实用新型的电动汽车驱动器通过优化散热板的结构，节省了成本。此外，本实用新型还优化了散热板的固定方式，减少安装工时，节省人力成本。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种电动汽车驱动器，包括：

壳体，所述壳体的彼此相对的一对侧壁上设置有若干支撑柱，所述支撑柱从与其相接的侧壁的一端延伸至另一端；

散热板，固定于所述若干支撑柱上，以使所述散热板局部覆盖所述壳体的一个端面；

多个功率单元，所述多个功率单元各自固定在所述散热板上，

其中，所述散热板的尺寸小于所述端面的尺寸，以仅覆盖所述端面的一部分，且所述散热板的尺寸大于所述多个功率单元的尺寸之和以与所述多个功率单元中的每一个充分接触。

根据本实用新型的一个实施例，在上述的电动汽车驱动器中，所述多个功率单元彼此并排地布置于所述散热板上。

根据本实用新型的一个实施例，在上述的电动汽车驱动器中，所述散热板包括：本体和两条侧边，所述两条侧边从所述本体的相对两侧延伸出，

其中，所述两条侧边中的每一条的两端分别开设有通孔，所述通孔与所述壳体上的支撑柱相对应；

其中，所述两条侧边与所述本体相接的部位处设置有用于消除应力集中的倒角结构，所述倒角结构设置于所述两条侧边上彼此相对的内侧处。

根据本实用新型的一个实施例，在上述的电动汽车驱动器中，所述功率单元是igbt，所述支撑柱是彼此对称设置的四个支撑柱。

根据本实用新型的一个实施例，在上述的电动汽车驱动器中，进一步包括：两个支撑条，所述散热板借助所述支撑条固定于所述支撑柱上。

根据本实用新型的一个实施例，在上述的电动汽车驱动器中，所述散热板的两侧分别开设有安装孔，所述支撑条上开设有分别与所述散热板上的安装孔以及所述支撑柱相对应的贯孔。

根据本实用新型的一个实施例，在上述的电动汽车驱动器中，所述散热板呈矩形。

附图说明

包括附图是为提供对本实用新型进一步的理解，它们被收录并构成本申请的一部分，附图示出了本实用新型的实施例，并与本说明书一起起到解释本实用新型原理的作用。附图中：

图1示出了根据本实用新型的电动汽车驱动器的第一实施例的示意图。

图2示出了根据本实用新型的电动汽车驱动器的第二实施例的示意图。

附图标记说明：

10壳体

20散热板

30功率单元

40支撑条

11支撑柱

21本体

22侧边

23通孔

24倒角结构

25安装孔

具体实施方式

现在将详细参考附图描述本实用新型的实施例。现在将详细参考本实用新型的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。此外，尽管本实用新型中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本实用新型说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本实用新型。

以下参考附图来更详细地讨论本实用新型的基本原理和优选实施例。

首先参考图1，该图示出了根据本实用新型的电动汽车驱动器的第一实施例。该电动汽车驱动器主要包括：壳体10、散热板20和多个功率单元30。

壳体10的彼此相对的一对侧壁上设置有若干支撑柱11，例如在图1所示的实施例中为彼此对称设置的四根支撑柱11。这些支撑柱11从与其相接的侧壁的一端延伸至另一端，即从外壳10的顶面一直延伸到外壳10的底部，以降低模具的复杂程度，降低模具的制造成本。

散热板20固定于若干支撑柱11上，以使散热板20局部覆盖壳体10的一个端面。从图1中可以看到，散热板20的尺寸小于壳体10的对应端面的尺寸，以仅覆盖该端面的一部分，而非全部端面。因此，本实用新型可以在满足散热要求的情况下，尽可能减小散热板体积，降低生产成本。

在本实施例中，多个功率单元30为igbt，它们各自固定在散热板20上。如图1所示，散热板20的尺寸大于多个功率单元30的尺寸之和以与多个功率单元30中的每一个充分接触。换言之，在图1所示的实施例中，三个功率单元30彼此并排地布置于散热板20上，与散热板20充分接触，以利于散热。

更具体地，散热板20包括本体21和两条侧边22。两条侧边22从本体21的相对两侧延伸出。该两条侧边22中的每一条的两端分别开设有通孔23。通孔23与壳体10上的支撑柱11相对应。如此，本实用新型的散热板20可以通过四个固定点装配在该电动汽车驱动器上，减少了装配步骤，降低装配作业的人力资源成本。

特别是，两条侧边22与本体21相接的部位处设置有用于消除应力集中的倒角结构24。该倒角结构24设置于两条侧边22上彼此相对的内侧处，该位置处是散热板20的应力集中点。该位置如果采用直角的话，当装置运行中会有各个方向的震动及冲击，此处尖角会产生应力集中。通过在散热板20的剪切材料的尖角处倒角，可以解决上述应力集中的问题，提高散热板20的力学性能。

转到图2，该图示出了根据本实用新型的电动汽车驱动器的第二实施例的示意图。该电动汽车驱动器主要包括：壳体10、散热板20和多个功率单元30。

壳体10的彼此相对的一对侧壁上设置有若干支撑柱11，例如在图2所示的实施例中为彼此对称设置的四根支撑柱11。这些支撑柱11从与其相接的侧壁的一端延伸至另一端。

散热板20固定于若干支撑柱11上，以使散热板20局部覆盖壳体10的一个端面。从图2中可以看到，散热板20的尺寸小于壳体10的对应端面的尺寸，以仅覆盖该端面的一部分，而非全部端面。

在本实施例中，多个功率单元30为igbt，它们各自固定在散热板20上。如图2所示，散热板20的尺寸大于多个功率单元30的尺寸之和以与多个功率单元30中的每一个充分接触。换言之，在图2所示的实施例中，三个功率单元30彼此并排地布置于散热板20上，与散热板20充分接触，以利于散热。

特别是，在图2所示的实施例中，电动汽车驱动器进一步包括两个支撑条40，且散热板20为一呈矩形的散热板。散热板30借助这两根支撑条40固定于支撑柱11上。其中，散热板20的两侧分别开设有安装孔25。支撑条40上开设有分别与散热板20上的安装孔25以及支撑柱11相对应的贯孔。在该实施例中，该支撑条40用于支撑固定散热板20，这样上方的散热板20就不用切割产生废料，可以进一步降低生产成本。

综上，本实用新型提供了一种改进了散热板结构的电动汽车驱动器，其散热结构的结构简单、体积小，可以有效降低制造和装配成本。此外，本实用新型还通过结构上的优化设计解决了散热板上的应力集中的问题，满足装置日常的震动和冲击状态。因此，本实用新型的更加简便、高效的解决方案具有较好的运用前景。

本领域技术人员可显见，可对本实用新型的上述示例性实施例进行各种修改和变型而不偏离本实用新型的精神和范围。因此，旨在使本实用新型覆盖落在所附权利要求书及其等效技术方案范围内的对本实用新型的修改和变型。