一种地铁车站的照明系统的制作方法

本发明涉及照明技术领域，尤其涉及一种地铁车站的照明系统。

背景技术：

目前，我国大部分城市的地铁车站的照明系统包含正常照明和节电照明两种模式，如图1所示，现有的地铁车站照明系统主要由bas(buildingautomationsystem，楼宇自动化系统)系统1、plc(programmablelogiccontroller，简称plc)控制器2、第一接触器3、正常照明回路4、第二接触器5和节电照明回路6组成，其中，plc控制器2用于根据bas系统1的指令来监控第一接触器3和第二接触器5，进而实现照明回路的通断控制。然而，由于现有的地铁站照明系统中任一接触器接通都会使对应的照明回路中的全部led灯发光，其无法根据led灯所处环境的实际光照情况以及地铁运营情况的来进行发光强度的调节，容易造成能耗的浪费。

技术实现要素：

针对上述问题，本发明的一种地铁车站的照明系统能够根据led灯组所处环境实际光照情况以及地铁运营情况进行发光强度调节，减少地铁车站的照明能耗和提供更舒适的车站光照环境。

为解决上述技术问题，本发明的一种地铁车站的照明系统，包括：

第一照度传感器，设置于地铁车站的出入口处，用于采集第一照度信息，所述第一照度信息用于指示地铁车站的出入口处的照度；

第一红外传感器，设置于车站的乘客自助服务区内，用于采集乘客动作信息，所述乘客动作信息用于指示乘客进入乘客自助服务区；

中央控制器，通过网关分别与所述第一照度传感器和第一红外传感器连接，以读取所述第一照度信息和所述乘客动作信息；

计时器，与所述网关连接，以向所述中央控制器提供时间信息，所述时间信息用于指示地铁高峰模式、平峰模式、低峰模式和停运模式；

第一dali网关，通过所述网关与所述中央控制器连接；

以及分别与所述第一dali网关连接的第一led灯组、第二led灯组和第三led灯组，所述第一led灯组设于所述地铁车站的出入口处的吊顶上，所述第二led灯组设于所述乘客自助服务区内处的吊顶上、所述第三led灯组设于所述乘客自助服务区与检票机之间区域的吊顶上；

所述中央控制器用于根据所述第一照度信息向所述第一dali网关发送第一调暗指令，以调暗所述第一led灯组中led灯的发光强度；

所述中央控制器用于根据所述乘客动作信息向所述第一dali网关发送第一调亮指令，以使所述第二led灯组中的全部led灯发光；

所述中央控制器用于根据所述停运模式向所述第一dali网关发送第二调暗指令，以调暗第三led灯组中位于停运检票机处的吊顶上led灯的发光强度。

作为上述方案的改进，所述照明系统还包括：

第二照度传感器，设置于所述地铁车站的广告灯箱的光照范围内，用于采集第二照度信息，所述第二照度信息用于指示广告灯箱的光照范围内的照度；

所述第二照度传感器与所述网关连接，以向所述中央控制器提供所述第二照度信息；

第二dali网关，通过所述网关与所述中央控制器连接；

与所述第二dali网关连接的第四led灯组，所述第四led灯组靠近所述广告灯箱设置；

所述中央控制器用于根据所述第二照度信息向所述第二dali网关发送第三调暗指令，以调暗所述第四led灯组中led灯的发光强度。

作为上述方案的改进，所述照明系统还包括：

与所述第二dali网关分别连接的第五led灯组、第六led灯组和第七led灯组，所述第五led灯组设于所述地铁车站的楼梯处的吊顶上，所述第六led灯组设于所述地铁车站的扶梯处的吊顶上，所述第七led灯组设于所述地铁车站垂直电梯门外的上方；

所述中央控制器用于根据所述地铁高峰模式、所述平峰模式或所述低峰模式，向所述第二dali网关发送第二调亮指令，使得所述第五led灯组、所述第六led灯组和所述第七led灯组中的全部led灯发光；

所述中央控制器用于根据所述停运模式向所述第二dali网关发送第四调暗指令，以调暗所述第五led灯组、所述第六led灯组和所述第七led灯组中led灯的发光强度。

作为上述方案的改进，所述照明系统还包括：

第二红外传感器，设于所述地铁车站的列车入口处，用于采集列车的进站信息；

第三外传传感器，设于所述地铁车站的列车出口处，用于采集列车的出站信息；

所述第二红外传感器与所述网关连接，以向所述中央控制器提供所述进出站信息；

所述第三红外传感器与所述网关连接，以向所述中央控制器提供所述出站信息；

第三dali网关，通过所述网关与所述中央控制器连接；

站台门灯带，设置于所述地铁车站的站台门上方，且与所述第三dali网关连接；

所述中央控制器用于在读取到所述进站信息或所述出站信息时向所述第三dali网关发送第三调整指令，调整所述站台门灯带中的全部灯具发光强度。

作为上述方案的改进，所述地铁车站包含高架地铁车站，所述照明系统还包括：

第三照度传感器，设置所述高架地铁车站的露天区域上，用于采集第三照度信息，所述第三照度信息用于指示露天区域的照度；

所述第三照度传感器与所述网关连接，以向所述中央控制器提供所述第三照度信息；

第四dali网关，通过所述网关与所述中央控制器连接；

第八led灯组，设于所述露天区域，且与所述第四dali网关连接；

所述中央控制器用于根据所述第三照度信息向所述第四dali网关发送调光指令，以调节所述第八led灯组中led灯的发光强度。

作为上述方案的改进，所述照明系统还包括：

开关执行器，连接于所述网关与所述第八led灯组之间；

所述中央控制器用于根据所述第三照度信息向所述开关执行器发送断开指令或接通指令，使得所述第八led灯组中led灯根据所述断开指令与所述第四dali网关的断开，或者根据所述接通指令与所述第四dali网关接通。

作为上述方案的改进，所述照明系统还包括：

与所述网关连接的控制面板，所述控制面板上设置有多个模式开关，所述模式开关用于触发多种模式指令；所述多种模式指令用于指示led灯组中不同比例的灯工作；

所述中央控制器用于根据不同的模式指令控制led灯组中对应比例的灯工作。

作为上述方案的改进，所述第一dali网关与所述第一led灯组、所述第二led灯组、所述第三led灯组之间分别采用dali总线连接。

作为上述方案的改进，所述照明系统还包括：

第五dali网关，通过所述网关与所述中央处理器连接；

第九led灯组，设置于乘客进站路径的上方，且与所述第五dali网关连接；

第四红外传感器，设置在乘客出入口通道，用于获取乘客进站信息；

所述中央控制器通过网关与所述第四红外传感器连接，以读取所述低峰模式下时的所述乘客进站信息；

所述中央控制器根据所述乘客进站信息向所述第五dali网关发送第一调节指令，以调节所述第九led灯组中led灯的发光强度。

作为上述方案的改进，所述照明系统还包括：

第六dali网关，通过所述网关与所述中央处理器连接；

第十led灯组，设置于乘客出站路径的上方，且与所述第六dali网关连接；

第五红外传感器，设置在列车进站方向的隧道壁上，用于获取列车进站信息；

所述中央控制器通过网关与所述第五红外传感器连接，以读取所述低峰模式下时的所述列车进站信息；

所述中央控制器根据所述列车进站信息向所述第六dali网关发送第二调节指令，以调节所述第九led灯组中led灯的发光强度。

与现有技术相比，实施本发明的照明系统，具有以下有益效果：通过在地铁车站的出入口处设置的第一照度传感器来采集第一照度信息、在乘客自助服务区内设置第一红外传感器来采集乘客动作信息以及利用计时器提供的时间信息来指示地铁运营的不同模式，并且第一照度传感器、第一红外传感器和计时器通过网关与中央控制器连接，进而能够实时向中央控制器提供第一照度信息、乘客动作信息和地铁运营模式信息，从而中央控制器由此分别向第一dali网关发送第一调暗指令来调暗第一led灯组中led灯的发光强度，发送第一调亮指令来调亮第二led灯组中的全部led灯，以及发送第二调暗指令来调暗第三led灯珠中位于停运检票机处的吊顶上led灯的发光强度。如此，能够根据地铁车站中led灯组所处环境的实际光照情况、区域的使用情况以及地铁运营情况来对其发光强度进行调节，实现地铁车站中led灯组的精细化调节和局部调节，避免照明过亮或过暗，节省照明能耗；同时，根据地铁运营情况来调节led灯组，还能方便引导乘客朝光照强度高且运营的检票机处进行检票、引导乘客出行，在节省能耗的同时还能提高检票机的利用率和检票效率。

附图说明

图1是现有的地铁车站照明系统的结构示意图。

图2是本发明实施例中地铁车站站厅层中各个区域的布设示意图。

图3是本发明实施例提供的一种地铁车站照明系统的结构示意图。

图4是本发明实施例中地铁车站站台层中各个区域的布设示意图。

具体实施方式

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于此描述的其他方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

在对本发明的内容进行说明之前，以下先对本发明实施例中涉及的名词和术语进行说明。

dali(digitaladdressablelightinginterface，数字可寻址照明接口)，是一种数据传输协议，它定义了电子镇流器与设备控制器之间的通信方式。一个单段的dali数据控制线上可对64个镇流器分别编址。

下面结合具体实施例和附图对本发明的技术方案进行清楚、完整的描述。

请参见图2，是本发明中地铁车站站厅层中各个区域的布设示意图。

如图2和图3所示，本发明的一种地铁车站的照明系统包括：第一照度传感器101，设置于地铁车站的出入口11处，用于采集第一照度信息，所述第一照度信息用于指示地铁车站的出入口11处的照度；第一红外传感器102，设置于车站的乘客自助服务区12内，用于采集乘客动作信息，所述乘客动作信息用于指示乘客进入乘客自助服务区12，乘客自助服务区12设置有自动售票机；中央控制器130，通过网关131分别与所述第一照度传感器101和第一红外传感器102连接，以读取所述第一照度信息和所述乘客动作信息；计时器103，与所述网关131连接，以向所述中央控制器130提供时间信息，所述时间信息用于指示地铁高峰模式、平峰模式、低峰模式和停运模式；第一dali网关104，通过所述网关131与所述中央控制器130连接；以及分别与所述第一dali网关104连接的第一led灯组105、第二led灯组106和第三led灯组107，所述第一led灯组105设于所述地铁车站的出入口11处的吊吊顶上上，所述第二led灯组106设于所述乘客自助服务区12内的吊顶上，所述第三led灯组107设于所述乘客自助服务区12与检票机之间区域的吊顶上，其中检票机包含进站检票机13和出站检票机14；所述中央控制器130用于根据所述第一照度信息向所述第一dali网关104发送第一调暗指令，以调暗所述第一led灯组105中led灯的发光强度；所述中央控制器130用于根据所述乘客动作信息向所述第一dali网关104发送第一调亮指令，以使所述第二led灯组106中的全部led灯发光；所述中央控制器130用于根据所述停运模式向所述第一dali网关104发送第二调暗指令，以调暗第三led灯组107中位于停运检票机处吊顶上灯具的发光强度，以便引导乘客朝光照强度高且运营的检票机处进行检票。

与现有技术相比，本发明的地铁车站的照明系统中，通过在地铁车站的出入口11处设置的第一照度传感器101来采集第一照度信息、在乘客自助服务区12内设置第一红外传感器102来采集乘客动作信息以及利用计时器103提供的时间信息来指示地铁运营的不同模式，并且第一照度传感器101、第一红外传感器102和计时器103通过网关131与中央控制器130连接，进而能够实时向中央控制器130提供第一照度信息、乘客动作信息和地铁运营模式信息，从而中央控制器130由此分别向第一dali网关104发送第一调暗指令来调暗第一led灯组105中led灯的发光强度，发送第一调亮指令来调亮第二led灯组106中的全部led灯，以及发送第二调暗指令来调暗第三led灯珠中位于停运检票机处吊顶上led灯的发光强度。如此，能够根据地铁车站中led灯组所处环境的实际光照情况、区域的使用情况以及地铁运营情况来对其发光强度进行调节，实现地铁车站中led灯组的精细化调节和局部调节，避免照明过亮或过暗，节省照明能耗；同时，根据地铁运营情况来调节led灯组，还能方便引导乘客朝光照强度高且运营的检票机处进行检票、引导乘客出行，在节省能耗的同时还能提高检票机的利用率和检票效率。

在本实施例中，高峰模式可设置为7:00～9:30和17:00～19:30，平峰模式可设置为9:30～17:00和19:30～21:30，低峰模式可设置为6:00～7:00和21:30～23:00，其他剩余时间段为停运模式。在实际应用中，各模式的时间可根据实际车站的客流情况而进行调整。

进一步地，为了充分利用地铁车站内广告灯箱15发出的光作为地铁照明以及减少广告灯箱15光照范围内第四led灯组110的照明能耗，如图2和3所示，该照明系统还包括：第二照度传感器108，设置于所述地铁车站的广告灯箱15的光照范围内，用于采集第二照度信息，所述第二照度信息用于指示广告灯箱15的光照范围内的照度；所述第二照度传感器108与所述网关131连接，以向所述中央控制器130提供所述第二照度信息；第二dali网关109，通过所述网关131与所述中央控制器130连接；与所述第二dali网关109连接的第四led灯组110，所述第四led灯组110靠近所述广告灯箱15设置；所述中央控制器130用于根据所述第二照度信息向所述第二dali网关109发送第三调暗指令，以调暗所述第四led灯组110中led灯的发光强度。

进一步地，该照明系统还包括：与所述第二dali网关109分别连接的第五led灯组111、第六led灯组112和第七led灯组113，所述第五led灯组111设于所述地铁车站的楼梯16处的吊顶上，所述第六led灯组112设于所述地铁车站的扶梯17处的吊顶上，所述第七led灯组113设于所述地铁车站垂直电梯18门外的上方；所述中央控制器130用于根据所述地铁高峰模式、所述平峰模式或所述低峰模式，向所述第二dali网关109发送第二调亮指令，使得所述第五led灯组111、所述第六led灯组112和所述第七led灯组113中的全部led灯发光；所述中央控制器130用于根据所述停运模式向所述第二dali网关109发送第四调暗指令，以调暗所述第五led灯组111、所述第六led灯组112和所述第七led灯组113中led灯的发光强度。

在该实施例中，由于楼梯16、扶梯17和垂直电梯18在地铁运营时乘客流动量较大、使用频率较高、且是乘客上下换层的重要区域，因而中央控制器130根据地铁高峰模式、平峰模式或低峰模式，向第二dali网关109发送第二调亮指令，使得第五led灯组111、第六led灯组112和第七led灯组113中的全部led灯按照发光亮度100％进行发光，以保证这些区域的照明充足；而在停运时，楼梯16、扶梯17和垂直电梯18停止使用，因而中央控制器130根据停运模式向第二dali网关109发送第四调暗指令，以调暗第五led灯组111、第六led灯组112和第七led灯组113中led灯的发光强度，以减少能耗。如此，能够实现地铁车站换层区域照明的精细化控制。

进一步地，为了提醒乘客注意列车与站台之间的间隙，提升乘客出行的安全性，同时减少照明能耗，如图3和图4所示，该照明系统还包括：第二红外传感器114和第三红外传感器133，第二红外传感器114设于所述地铁车站的列车入口21处，用于采集列车的进出站信息；所述第三红外传感器133设于所述地铁车站的列车出口处，用于采集列车的出站信息；，所述第二红外传感器114与所述网关131连接，以向所述中央控制器130提供所述进出站信息；所述第三红外传感器133与所述网关131连接，以向所述中央控制器130提供所述出站信息；第三dali网关115，通过所述网关131与所述中央控制器130连接；屏蔽门灯带116，设置于所述地铁车站的站台22边缘，且与所述第三dali网关115连接；所述中央控制器130用于在读取到所述进出站信息时向所述第三dali网关115发送第三调整指令，调整所述屏蔽门灯带116中的全部灯具发光强度，即乘客进站时将亮度调亮，乘客出站时将亮度调低，由此可避免列车未进站时该区域照明亮度过高而造成浪费以及光源污染。

优选地，所述地铁车站包含高架地铁车站，所述照明系统还包括：第三照度传感器117，设置所述高架地铁车站的露天区域上，露天区域是指外部阳光可照射到地铁车站的区域，用于采集第三照度信息，所述第三照度信息用于指示露天区域的照度；所述第三照度传感器117通过网关131与所述中央控制器130连接，以向所述中央控制器130提供所述第三照度信息；第四dali网关118，通过所述网关131与所述中央控制器130连接；第八led灯组119，设于所述露天区域，且与所述第四dali网关118连接；所述中央控制器130用于根据所述第三照度信息向所述第四dali网关118发送调光指令，以调节所述第八led灯组119中led灯的发光强度。例如，当第三照度信息大于第一照度阈值时，调暗该第八led灯组119中led灯的发光亮度，使得自然照明光能够补充露天区域的照明；当第三照度信息小于第二照度阈值时，调亮该第八led灯组119中led灯的发光亮度，以提升露天区域的照明亮度，第一照度阈值大于第二照度阈值。

在本实施例中，由于露天区域通常在白天具有良好的自然照明光，因而中央控制器130根据第三照度信息来调节第八led灯组119中led灯的发光亮度，能够有效利用自然照明光来补充露天区域的照明，节省照明能耗。

优选地，该照明系统还包括：开关执行器120，连接于所述网关131与所述第八led灯组119之间；所述中央控制器130用于根据所述第三照度信息向所述开关执行器120发送断开指令或接通指令，使得所述第八led灯组119中led灯根据所述断开指令与所述第四dali网关118的断开，或者根据所述接通指令与所述第四dali网关118接通，实现第八led灯组119与第四dali网关118之间的通断控制。例如，当第三照度信息为最大照度阈值时，则中央控制器130控制开关执行器120断开，最大照度阈值大于第一照度阈值；当第三照度信息为第三照度阈值时，中央控制器130控制开关执行器120接通，第三照度阈值小于第二照度阈值。

进一步地，该照明系统还包括：与所述网关131连接的控制面板132，所述控制面板132上设置有多个模式开关，所述模式开关用于触发多种模式指令；所述多种模式指令用于指示led灯组中不同比例的灯工作；所述中央控制器130用于根据不同的模式指令控制led灯组中对应比例的灯工作。

在本发明的上述照明系统中，上述各个dali网关131与其对应的led灯组之间采用dali总线连接，dali网关131、照度传感器、红外传感器、计时器103和开关执行器120与网关131之间采用通信总线连接。其中，各个led灯组具有dali整流器，以使dali网关131能够调节其对应的led灯组中led灯的发光亮度，各个led灯组中具有多个led灯。

进一步地，该照明系统还包括：第五dali网关134，通过所述网关131与所述中央处理器130连接；第九led灯组135，设置于乘客进站路径的上方，且与所述第五dali网关134连接；第四红外传感器136，设置在乘客出入口通道，用于获取乘客进站信息；所述中央控制器130通过网关与所述第四红外传感器136连接，以读取所述低峰模式下时的所述乘客进站信息；所述中央控制器130根据所述乘客进站信息向所述第五dali网关134发送第一调节指令，以调节所述第九led灯组135中led灯的发光强度。

由于在低峰模式时，地铁车站内整体处于一种低亮度的状态，对于在低峰模式进站乘坐地铁的乘客来说，体验感较差，所以，所述中央控制器130在低峰模式的时间段内，根据第一调节指令对第九led灯组135中的led灯的发光强度进行调节，从而使得第九led灯组135能够在乘客进站的路路径上增大亮度，起到引导乘客进站的作用。

更进一步地，该照明系统还包括：第六dali网关137，通过所述网关131与所述中央处理器130连接；第十led灯组138，设置于乘客出站路径的上方，且与所述第六dali网关137连接；第五红外传感器139，设置在列车进站方向的隧道壁上，用于获取列车进站信息；所述中央控制器130通过网关与所述第五红外传感器139连接，以读取所述低峰模式下时的所述列车进站信息；所述中央控制器130根据所述列车进站信息向所述第六dali网关137发送第二调节指令，以调节所述第十led灯组138中led灯的发光强度。

同理地，低峰模式下的地铁车站内整体处于一种低亮度的状态，对于在低峰模式出站的乘客来说，体验感较差，所以，所述中央控制器130在低峰模式的时间段内，根据第一调节指令对第十led灯组138中的led灯的发光强度进行调节，从而使得第十led灯组138能够在乘客出站的路路径上增大亮度，起到引导乘客出站的作用。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明做任何形式上的限制，故凡未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。