电机控制器及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及机动车零配件技术领域，特别涉及一种电机控制器及车辆。


背景技术：

2.在电动车辆中，电机控制器的功能是根据档位、油门、刹车等指令，将动力电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电能，来控制电动车辆的启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态，或者将帮助电动车辆刹车，并将部分刹车能量存储到动力电池中。它是电动车辆的关键零部件之一。
3.现有技术中，大多数电机控制器是上下两仓式的内部结构，下仓用于布置电路板，上仓用于连接高压线束。现有的电机控制器在安装高压线束过程中，外界的异物以及安装高压线束时所用的螺栓产生的金属屑会通过电机控制器的上仓进入到下仓，影响电机控制器的正常工作，引发质量问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的是提出一种电机控制器及车辆，旨在解决现有技术中，电机控制器安装高压线束过程中，外界的异物以及安装高压线束螺栓产生的金属屑会通过电机控制器的上仓进入到下仓的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提出一种电机控制器，所述电机控制器包括：
6.壳体，所述壳体的上端开设有第一敞口，所述壳体的下端开设有第二敞口；
7.端盖，所述端盖安装于所述壳体的上端且盖设于所述第一敞口；
8.电路板，所述电路板安装于所述壳体的下端且盖设于所述第二敞口；
9.隔离板，所述隔离板设置于所述壳体的内部，所述端盖、隔离板和壳体围成接线仓，所述电路板、隔离板和壳体围成电路仓，所述隔离板的外缘与所述壳体的内壁密封连接；
10.散热机构，所述散热机构设置于所述电路板的底部。
11.优选地，所述隔离板的外缘形成第一卡接部，所述壳体的内壁与所述隔离板的连接处形成第二卡接部，所述第一卡接部和第二卡接部卡接配合。
12.优选地，所述隔离板的外缘向上延伸形成两个间隔布置的延伸部，两个所述延伸部之间形成卡槽，所述卡槽构成所述第一卡接部；所述壳体的内壁与所述隔离板连接处向下延伸卡接凸起，所述卡接凸起构成所述第二卡接部，所述卡槽与所述卡接凸起卡接配合。
13.优选地，所述电机控制器还包括多个接线口，多个所述接线口开设于所述壳体外壁上并沿所述壳体的外周间隔设置。
14.优选地，各所述接线口的外壁上设置有标识结构。
15.优选地，所述隔离板上设置有多个接线柱，所述接线柱的数量与所述接线口的数量一致且一一对应设置；各所述接线柱上开设有固定孔。
16.优选地，各所述接线柱和与其对应的所述接线口之间设置有支撑台，所述支撑台
设置在所述隔离板上，且所述支撑台上开设有过线槽。
17.优选地，所述电机控制器还包括多个导电柱；所述隔离板上设置有多个凸台，所述凸台的数量与所述接线柱的数量一致且一一对应连接；所述导电柱与所述凸台的数量一致且一一对应，且各所述导电柱贯穿对应地所述第二凸台及所述隔离板并与所述电路板连接。
18.优选地，所述电机控制器还包括散热机构，所述散热机构包括散热板和多个散热翅片，所述散热板的上端面与所述电路板底部连接，多个所述散热翅片间隔布置于所述散热板的下端面，且多个所述散热翅片相互平行。
19.本实用新型还提出一种车辆，所述车辆包括如上述任一项所述的电机控制器。
20.本实用新型技术方案中，壳体的上下两端均呈敞口设置，端盖安装于壳体的上端并盖设于第一敞口，电路板安装于壳体的下端并盖设于第二敞口，电路板上设置有可控制电机状态的集成电路。隔离板设置于壳体的内部，且隔离板的外缘与壳体的内壁密封连接，隔离板将壳体内部分成上下两个仓体，位于上方的由端盖、隔离板和壳体围成的接线仓，以及位于下方的由电路板、隔离板和壳体围成的电路仓。电机控制器接线过程中，需要打开端盖以安装高压线束，隔离板的外缘与壳体的内壁密封连接，避免了外界的异物以及安装高压线束时所用的螺栓产生的金属屑会通过上方的接线仓进入到下方的电路仓，起到了保护电路仓的作用，延长了产品的使用寿命，提高了产品的质量。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
22.图1为本实用新型一实施例电机控制器的装配示意图；
23.图2为本实用新型一实施例电机控制器中局部剖结构示意图；
24.图3为本实用新型图2中a处放大示意图；
25.图4本实用新型一实施例电机控制器中壳体的结构示意图；
26.图5为本实用新型一实施例电机控制器中隔离板的结构示意图；
27.图6为本实用新型一实施例电机控制器中省略端盖的结构示意图；
28.图7为本实用新型一实施例电机控制器中隔离板和电路板的分解示意图。
29.附图标号说明：
[0030][0031][0032]
本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0033]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0034]
需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0035]
另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
[0036]
本实用新型中对“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等方位的描述以图1、图6所示的方位为基准，仅用于解释在图1、图6所示姿态下各部件之间的相对位置关系，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0037]
本实用新型提出一种电机控制器。
[0038]
在一实施例中，电机控制器包括壳体1、端盖2、电路板3、隔离板4和散热机构6。其
中，壳体1的上端开设有第一敞口13，壳体1的下端开设有第二敞口14。端盖2安装于壳体1的上端且盖设于第一敞口13。电路板3安装于壳体1的下端且盖设于第二敞口14。隔离板4设置于壳体1的内部，端盖2、隔离板4和壳体1围成接线仓124，电路板3、隔离板4和壳体1围成电路仓134，隔离板4的外缘与壳体1的内壁密封连接。散热机构6设置于电路板3的底部。
[0039]
本实施例的电机控制器设置于车辆内，具体可设置于电动汽车内。如图1和图2所示，壳体1的上下两端均呈敞口设置，位于上端的敞口为第一敞口13，位于下端的敞口为第二敞口14，端盖2安装于壳体1的上端并盖设于第一敞口13，电路板3安装于壳体1的下端并盖设于第二敞口14，电路板3上设置有可控制电机状态的集成电路。隔离板4设置于壳体1的内部，且隔离板4的外缘与壳体1的内壁密封连接，隔离板4将壳体1内部分成上下分布的接线仓124和电路仓134，位于上方的由端盖2、隔离板4和壳体1围成的接线仓124，以及位于下方的由电路板3、隔离板4和壳体1围成的电路仓134。电机控制器接线过程中，需要打开端盖2以将高压线束安装于接线仓124中，隔离板4的外缘与壳体1的内壁密封连接，避免了外界的异物以及安装高压线束时所用的螺栓产生的金属屑会通过上方的接线仓124进入到下方的电路仓134，起到了保护电路仓134的作用，延长了产品的使用寿命，提高了产品的质量。电机控制器运行时，散热机构6为电机控制器进行散热，进一步起到了保护电机控制器的作用。
[0040]
在一实施例中，隔离板4的外缘形成第一卡接部40，壳体1的内壁与隔离板4的连接处形成第二卡接部10，第一卡接部40和第二卡接部10卡接配合。第一卡接部40环绕设置于整个隔离板4外缘，第二卡接部10环绕设置于整个壳体1的内壁与隔离板4的连接处，第一卡接部40和第二卡接部10卡接配合，卡接面积大，密封性能好。在一实施例中，隔离板4和壳体1均为一体成型制件，省略了装配步骤，提高了装配的稳定性，并且简化了生产制造流程，提高了生产效率。
[0041]
具体地，隔离板4的外缘向上延伸形成两个间隔布置的延伸部41，两个延伸部41之间形成卡槽42，卡槽42构成第一卡接部40。壳体1的内壁与隔离板4连接处向下延伸卡接凸起12，卡接凸起12构成第二卡接部10，卡槽42与卡接凸起12卡接配合。
[0042]
如图2至图4所示，壳体1的内壁与隔离板4的连接处设置有朝下的卡接凸起12，如图5所示，隔离板4的外缘设置有两个朝上的延伸部41，两个延伸部41之间形成了用于与壳体1卡接的卡槽42。隔离板4固定到壳体1内之后，卡槽42与卡接凸起12卡接配合，隔离板4与壳体1内壁形成密封连接，避免了外界的异物以及安装高压线束时所用的螺栓产生的金属屑会通过上方的接线仓124进入到下方的电路仓134，起到了保护电路仓134的作用。通过卡槽42与卡接凸起12配合形成密封连接的方式，拆装方便，结构简单且操作便捷。
[0043]
如图1和图2所示，电机控制器还包括多个接线口11，多个接线口11开设于壳体1的外壁上并沿壳体1的外周间隔设置，且接线口11贯穿壳体1的壳壁伸入接线仓124内。
[0044]
具体地，接线口11共有五根，其中两根通过高压线束与动力电池连接，另外三根为三相接线结构，通过高压线束与电机连接，电机控制器可将动力电池输送的直流电流转换成交流电以驱动电机。
[0045]
进一步地，各接线口11的外壁上设置有标识结构111。接线口11共有五根，在一实施例中，其中两根接线口11同侧设置，设置于如图1所示的壳体1的左侧，另外三根接线口11同侧设置，设置于如图1所示的壳体1的右侧。如图6所示，左侧设置的两根接线口11连接动
力电池，且外壁上分别设置有b+、b-的标识结构111，右侧设置的三根接线口11为用于连接电机的三相接线结构，且外壁上分别设置有u、v、w的标识结构111。标识结构111可避免安装线束时安装错误，提高了产品的稳定性。
[0046]
进一步地，隔离板4上设置有多个接线柱43，接线柱43的数量与接线口11的数量一致且一一对应设置；各接线柱43上开设有固定孔431。请参阅图6，壳体1上设置有五根接线口11，隔离板4上设置有五个接线柱43，接线柱43和接线口11一一对应。具体地，如图6中标识有b-的接线口11，其右侧设置有一个与其对应的接线柱43，接线柱43上开设有固定孔431。在一实施例中，将高压线束接入壳体1内之后，通过螺钉将高压线束固定于固定孔431内，操作简单，方便快捷。
[0047]
进一步地，各接线柱43和与其对应的接线口11之间设置有支撑台44，支撑台44设置在隔离板4上，且支撑台44上开设有过线槽441。请进一步参阅图6，壳体1上设置有五根接线口11，隔离板4上设置有五个支撑台44，支撑台44和接线口11一一对应。具体地，如图6标识有b+的接线口11，支撑台44设置于接线口11和与接线口11对应的接线柱43之间，且支撑台44上开设有过线槽441。高压线束接入壳体1内部，支撑台44和过线槽441可防止高压线束下坠而影响其固定，对高压线束起到支撑、导向作用，提高了产品的稳定性。
[0048]
进一步地，电机控制器还包括多个导电柱5；隔离板4上设置有多个凸台45，凸台45的数量与接线柱43的数量一致且一一对应连接；导电柱5与凸台45的数量一致且一一对应，且各导电柱贯穿对应地凸台45及隔离板4并与电路板3连接。
[0049]
如图7所示，隔离板4上设置有五个接线柱43和五个凸台45，凸台45和接线柱43一一对应连接。导电柱5共有五根，导电柱5与凸台45一一对应，凸台45与其下方的隔离板4上均开设有供导电柱5通过的通孔，导电柱5穿过通孔与电路板3连接。电机控制器通过高压线束分别连接动力电池和电机，通过导电柱5将高压线束与电路板3连通，电池输入的直流电通过电机控制器转换成交流电以驱动电机。
[0050]
在一实施例中，电机控制器还包括散热机构6，散热机构6包括散热板61和多个散热翅片62，散热板61的上端面与电路板3底部连接，多个散热翅片62间隔布置于散热板61的下端面，且多个散热翅片62相互平行。散热板61上端面与电路板3底板连接，可将壳体1内的热量传导至外部，散热板61下端面安装有多个间隔设置地散热翅片62，提高了散热机构6的散热性能，具有良好的散热效果。
[0051]
本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的电机控制器。车辆可为电动汽车，该车辆中电机控制器的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
[0052]
以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。