一致，是一个低电位。芯片的这个管脚可以记录这种高低转换的过程，数字量的信号通过这种方式就可以成功采集。其中，第一支线10中R9与RlO的一端并联，且与Z28串联，C7与CS并联连接于第一支线，Rll的一端接于第一支线，另一端接地。
[0044]信号采集电路中的第一支线10在实现数字量信号采集时，数字量信号由第一节点输入第一支线10，并由数字量信号输出端输出。其中，数字量信号输出端，用于输出数字量信号，数字量信号输出端的一端与第二电容182连接，数字量信号输出端的另一端连接于仪表芯片的数字量信号采集管脚。
[0045]如图5所示，在第一支线10中，本实用新型提供的信号采集电路中，数字量信号以PWM(Pulse Width Modulat1n，脉宽调制)脉冲信号为例进行说明。
[0046]2、在第二支线12上:
[0047]第二组电阻16、第二组电容20连接于第二支线12，包括:
[0048]在第二支线12上，第二组电阻16与第二组电容20连接。
[0049]其中，第二组电阻16和第二组电容20在第二支线12上的具体连接关系如下所述:
[0050]在第二支线12上，第二组电阻16中的第四电阻161的一端与第二组电阻16中的第五电阻162的一端连接于电源；
[0051]第二组电阻16中的第四电阻161的另一端与第二组电容20中的第三电容201的一端交与第二节点，其中，第三电容201与第四电阻161连接于第二支线12，第三电容201的另一端接地；
[0052]第二组电阻16中的第六电阻163的一端与第五电阻162的另一端连接于第二支线12，第六电阻163的另一端与第二组电容20中的第四电容202的一端交与第三节点，第三节点位于第二支线12，第四电容202的另一端接地。
[0053]具体如图2所示，第二电阻16中的第四电阻161标记为R12，第五电阻162标记为R13，第六电阻163标记为R14 ;第二组电容20中的第三电容201标记为C9，第四电容202标记为C10。
[0054]综上所述，第二支线，用于采集模拟量信号的，这种信号的特点连续信号，而传感器可以看作一个滑动变阻器，仪表将该滑动变阻器与内部的电路进行连接后通过分压采集到电压的变化，由上可知模拟量的信号就能够被成功采集。第二支线中的R12和R13是上拉电阻，为了便于散热，则需要将R12和R13并联，或与多个电阻并联。R14是限流电阻。C9是个防止静电的电容、ClO是一个滤波用的电容，其中，C9和ClO可与R14组成低通滤波电路。电流的流动方向如图8所示，芯片采集到的是R12和R13与传感器分压后第一节点处的电压，该电压会随着传感器信号的变化而变化。其中，在第二支线12上R12与R13并联接于第二支线12，且R12与R13接电源，R14接于第二支线12，C9与ClO并联接于第二支线
12ο
[0055]信号采集电路中的第二支线12在实现模拟量信号采集时，模拟量信号由第一节点输入第二支线12，并由模拟量信号输出端输出。其中，模拟量信号输出端，用于输出模拟量信号，模拟量信号输出端的一端与第四电容202连接，模拟量信号输出端的另一端连接于仪表芯片的模拟量信号采集管脚。
[0056]如图5所示，在第二支线12中，本实用新型提供的信号采集电路中，模拟量信号以电阻信号和电压信号为例进行说明:
[0057]其中，当信号类型为电阻信号时，电阻信号由第二节点输入第二支线12，电阻信号经由第四电阻161、第五电阻162和第六电阻163，从模拟量信号输出端输出；
[0058]在PCB板的设计和制作过程中，由于数字量信号采集电路与模拟量采集电路在电学原理上存在差异，本实用新型提供的实施例可以通过软件针对不同类型的传感器信号选择对应的信号采集电路；或，根据实际车辆的类型，通过去掉上述部分电子元件实现针对不同传感器信号的采集；具体不做限定，以实现本实用新型实施例提供的一种信号采集电路为准。
[0059]当信号类型为电压信号时，电压信号由第二节点输入第二支线12，断开第四电阻161和第五电阻162，电压信号经由第六电阻163，从模拟量信号输出端输出。
[0060]综上所述，本实用新型提供的信号采集电路中，通过使用同一信号采集端口采集各个类型传感器反馈的传感器信号，并根据采集到的信号类型选取对应的支线实现信号的采集，解决了由于组合仪表中PCB板需要根据不同发动机的动力类型进行设计带来的设计成本和生产成本升高的问题，达到了通过使用信号采集电路满足多款发动机动力类型的匹配需求，节约了设计成本，进而降低了生产成本的效果。
[0061]实施例二
[0062]本实用新型实施例二提供了一种汽车。
[0063]图9是根据本实用新型实施例的提供的一种汽车的功能示意图。该汽车适用于图4和图5对应的信号采集电路。
[0064]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种信号采集电路，其特征在于，包括:第一支线、第二支线、第一组电阻、第二组电阻、第一组电容、第二组电容和二极管，其中， 所述第一支线与所述第二支线交与第一节点，所述第一支线用于接收数字量信号，所述第二支线用于接收模拟量信号； 所述第一组电阻、所述第一组电容和所述二极管连接于所述第一支线； 所述第二组电阻和所述第二组电容连接于所述第二支线。
2.根据权利要求1所述的信号采集电路，其特征在于，所述第一组电阻、所述第一组电容和所述二极管连接于所述第一支线，包括: 在所述第一支线上，所述第一组电阻与所述第一组电容连接，所述第一组电阻与所述二极管连接。
3.根据权利要求2所述的信号采集电路，其特征在于， 在所述第一支线上，所述第一组电容中的第一电容的一端与所述二极管的一端连接，所述第一电容的另一端接地； 所述第一组电阻中的第一电阻的一端与第二电阻连接，所述二极管的另一端与所述第一电阻和所述第二电阻连接，所述第一电阻的另一端与电源连接； 所述第一组电阻中的第三电阻与所述第二电阻连接，所述第三电阻与所述第一组电容中的第二电容的一端连接，所述第二电容的另一端接地。
4.根据权利要求3所述的信号采集电路，其特征在于，所述信号采集电路，还包括:数字量信号输出端，用于输出数字量信号，其中，所述数字量信号输出端与所述第二电容连接; 当信号类型为数字量信号时，所述数字量信号由所述第一节点输入所述第一支线，由所述数字量信号输出端输出，其中，所述数字量信号为脉宽调制PWM脉冲信号。
5.根据权利要求4所述的信号采集电路，其特征在于，所述数字量信号输出端与仪表芯片的数字量信号采集管脚连接。
6.根据权利要求1所述的信号采集电路，其特征在于，所述第二组电阻、所述第二组电容连接于所述第二支线，包括: 在所述第二支线上，所述第二组电阻与所述第二组电容连接。
7.根据权利要求6所述的信号采集电路，其特征在于， 在所述第二支线上，所述第二组电阻中的第四电阻的一端与所述第二组电阻中的第五电阻的一端连接于电源； 所述第二组电阻中的第四电阻的另一端与所述第二组电容中的第三电容的一端交与第二节点，其中，所述第三电容与所述第四电阻连接于所述第二支线，所述第三电容的另一端接地； 所述第二组电阻中的第六电阻的一端与所述第五电阻的另一端连接于所述第二支线，所述第六电阻的另一端与所述第二组电容中的第四电容的一端交与第三节点，所述第三节点位于所述第二支线，所述第四电容的另一端接地。
8.根据权利要求7所述的信号采集电路，其特征在于，所述信号采集电路，还包括:模拟量信号输出端，用于输出模拟量信号，其中，所述模拟量信号输出端与所述第四电容连接，所述模拟量信号至少包括:电阻信号和电压信号； 当信号类型为电阻信号时，所述电阻信号由所述第二节点输入所述第二支线，所述电阻信号经由所述第四电阻、所述第五电阻和所述第六电阻，从所述模拟量信号输出端输出； 当信号类型为电压信号时，所述电压信号由所述第二节点输入所述第二支线，断开所述第四电阻和所述第五电阻，所述电压信号经由所述第六电阻，从所述模拟量信号输出端输出。
9.根据权利要求8所述的信号采集电路，其特征在于，所述模拟量信号输出端与仪表芯片的模拟量信号采集管脚连接。
10.一种汽车，其特征在于，权利要求1至9中任意一项所述的信号采集电路。
【专利摘要】本实用新型公开了一种信号采集电路和汽车。其中，该电路包括：第一支线、第二支线、第一组电阻、第二组电阻、第一组电容、第二组电容和二极管，其中，第一支线与第二支线交与第一节点，第一支线用于接收数字量信号，第二支线用于接收模拟量信号；第一组电阻、第一组电容和二极管连接于第一支线；第二组电阻和第二组电容连接于第二支线。本实用新型解决了由于组合仪表中PCB板需要根据不同发动机的动力类型进行设计带来的设计成本和生产成本升高的问题。
【IPC分类】H03K19-00
【公开号】CN204349961
【申请号】CN201420713760
【发明人】鲍磊, 田俊涛, 刘艳红, 邹淼, 尚慧芳, 杨茜, 陈佳龙, 孙巍玮
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2014年11月24日