专利名称：一种车辆调度方法和系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆调度方法和系统。
背景技术：
目前的车辆调度系统主要是基于车辆调度中心与被调度车辆之间的通信来完成车辆调度信息的传送，即车辆调度中心向所有的车辆传输调度请求，根据被调度车辆的回应结束相应调度流程。传统的通信方式主要采用语音，由调度员通过语音网络向车辆广播客源信息，由车辆的驾驶者对收到的客源信息进行判断和反馈。调度员根据各个车辆的反馈信息作出决定，将调度任务落实到其中某个车辆。
随着技术的发展和行业竞争的加剧，调度系统的开销成本、调度效率、调度方法的合理性等受到越来越多的关注。因此，现有技术中，基于车载无线终端设备和车辆调度中心之间的车辆调度方法得到了广泛的应用，该方法具体包括如下步骤步骤一、车辆调度中心通过无线通信网络向被调度的车辆发送包含客户位置参数的调度信息；步骤二、车载无线终端设备接受到车辆调度中心发送的调度信息后，比较调度信息中的客源位置参数与车辆自身的当前位置是否一致，如果一致则将调度信息显示给车辆的驾驶者；步骤三、驾驶者通过输入设备将反馈结果输入车载无线终端设备，车载无线终端设备通过无线通信网络回复至车辆调度中心处理。
从以上对现有技术的描述不难看出，现有的车辆调度方法存在以下缺点
首先，车辆调度中心对于所有的调度需求采用的是相同的调度策略，没有根据不同的需求采用合理的调度策略，并且按照合理的调度策略完成调度流程。如一次20分钟内的调度需求，车辆可以按照自身位置与车辆调度中心提供的标准圆周半径进行比较来确认是否在调度范围内。而一次2小时后的调度需求显然不适合用同样的方法来选择调度对象，因为在2小时的时间里车辆的流向和分布会发生很大的变化。
其次，车辆调度中心发送调度信息的对象包含全部的被调度的车辆。通常情况下，并非所有的车辆适合承担调度任务。例如，有些车辆距离提出调度需求的客户较远，不能在规定时间内赶到客源点；有些车辆车型不符合调度需求，如客人要求8人座的商务用车，则其余类型的车辆都不在可调度之列。因此现有技术中的车辆调度方法不加选择的向全部车辆集合发送调度信息必然会增加车辆调度信息的发送量，同时降低整个系统的效率及增加运营成本。
最后，现有技术中将客户的位置参数作为调度请求的一部分发送，可能有多个车辆接收到调度信息并通过车载无线终端设备内部验证显示给车辆驾驶者，车辆驾驶者完全可能不遵守调度规则直接按照位置参数抢占客源。因而无法消除车辆驾驶者恶意抢占客源的弊端。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种车辆调度方法和系统，用于解决现有技术中存在的不同的调度需求采用相同的调度方法以及调度信息发送量大、效率低的问题，从而提高车辆调度的效率和经济性，同时使整个调度流程更加规范化。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的一种车辆调度方法，包括a、车辆调度中心根据调度需求信息确定符合所述调度需求信息特征要素的车辆做为基本调度对象；
b、车辆调度中心根据所述调度需求信息选定相应的调度策略，并依据所述调度策略向所述基本调度对象发送基本调度信息；c、车辆调度中心在收到所述基本调度对象的成员对于所述基本调度信息的肯定回复后，向所述成员发送详细调度信息。
其中，当采用最早到达策略时，所述步骤b具体包括b11、车辆调度中心根据所述基本调度对象的位置信息计算出所述基本调度对象的成员到达客户所在位置需要的时间；b12、车辆调度中心以步骤b11中计算出的时间为参数对所述基本调度对象集合划分优先级，然后对所述基本调度对象按照优先级进行分组；b13、车辆调度中心首先向高优先级的分组发送所述基本调度信息，如在事先规定的时间未收到所述高优先级分组成员的肯定回复，则依次向更低优先级的分组发送所述基本调度信息，直到收到肯定的回复；并且所述步骤c进一步包括c1、车辆调度中心按照事先制定的规则从给予肯定回复的成员中选取适合数量的车辆作为本次调度任务的承担者，并向其发送详细的调度信息。
当采用组播策略时，所述步骤b具体包括b21、车辆调度中心将所述基本调度对象划分为若干个分组，并根据依序循环的规则确定一个分组为当前调度对象；b22、车辆调度中心向所述当前调度对象发送基本调度信息；并且所述步骤c进一步包括c2、车辆调度中心按照事先制定的规则从给予肯定回复的当前调度对象成员中选取适合数量的车辆作为本次调度任务的承担者，并向其发送详细调度信息。
所述步骤c2之后还包括步骤d、在距离所述调度需求信息中要求的到达时间还剩一定时间时，车辆调度中心向所述本次调度任务的承担者重复发送所述详细调度信息，提醒并要求其再次确认；e、所述本次调度任务的承担者将回复信息发送给所述车辆调度中心。
当采用等待时间最长优先策略时，所述步骤b具体包括b31、车辆调度中心对所述基本调度对象成员按照空闲时间的长短划分优先级；b32、车辆调度中心选择所述基本调度对象中最高优先级成员作为当前调度对象，并向其发送基本调度信息；如在事先规定的时间内没有收到肯定的回复，则依次向次高优先级的成员发送所述基本调度信息，直到收到肯定的回复；并且所述步骤c进一步包括c3、车辆调度中心将给予肯定回复的成员作为本次调度任务的承担者，并向其发送详细调度信息。
所述步骤a之前还包括所述车辆调度中心接收客户发送的所述调度需求信息；并且在没有车辆符合所述调度需求信息时，向客户发送调度失败信息。
所述车辆调度中心在收到对于所述详细调度信息的肯定回复后，将所述本次调度任务承担者的特征信息发送给客户。
相应的，本发明还提供一种车辆调度系统，包括车辆调度中心、信息采集和反馈平台及车载无线终端。
所述车辆调度中心，用于根据调度需求信息确定基本调度对象和选择相应的调度策略，并根据调度需求信息生成基本调度信息和详细调度信息；同时依照已确定的调度策略向所述车载无线终端发送所述基本调度信息和详细调度信息；所述信息采集和反馈平台，用于用户通过信息采集和反馈平台向所述车辆调度中心传递调度需求信息，以及所述车辆调度中心通过信息采集和反馈平台向客户传递调度结果信息；
所述车载无线终端，用于接收所述车辆调度中心发送的基本调度信息和详细调度信息，同时将驾驶者的回复应答发送给所述车辆调度中心。
其中，所述车辆调度中心包括信息数据库，用于存储可被调度的全部车辆的信息；决策管理控制单元，用于根据调度需求信息查询所述信息数据库，确定基本调度对象；并根据调度需求信息选择相应的调度策略，生成基本调度信息和详细调度信息；同时控制无线通信单元发送所述基本调度信息和详细调度信息；无线通信单元，用于将所述决策管理控制单元生成的基本调度信息和详细调度信息发送至车载无线终端并接收从车载无线终端发送的回复信息。
所述调度策略可根据不同的调度需求信息或应用场景进行更新，并添加到决策管理控制单元中。
由上述技术方案可以看出，本发明的有益效果在于1、车辆调度中心对收到的调度需求进行分析，对于不同的调度需求采用了不同的调度策略进行调度。调度策略的选择依据可以随时动态调整改变。通过对调度策略和策略选择的优化，逐步使调度系统向智能化发展。
2、在提供的调度策略中，对于调度对象范围的选择根据调度需求信息和实际应用场景的不同而变化，这样可以缩小调度信息的发送范围，减少了信息传输量，同时提高了调度的效率。
3、调度信息的传送没有采用传统的一步到位方式，即将全部客源信息一次发送至被调度对象。而是采用分步进行的方式，先将调度需求的基本调度信息传递给被调度对象，作为其判断是否愿意接受调度的依据。而后车辆调度中心从愿意接受调度的对象中根据一定策略选中调度任务的承担者，再将调度需求的详细信息传递给他。这样解决了在传统方式中车辆驾驶者不遵守调度规则，在未接收调度任务指派的情况下，按照位置参数抢占客源的情况，从而使整个调度流程规范化。
图1为本发明提供的车辆调度系统中车载无线终端的的组成结构示意图；图2为本发明提供的车辆调度系统中车辆调度中心的的组成结构示意图；图3为本发明中基于最早到达策略的车辆调度方法的流程图；图4为本发明中基于组播策略的车辆调度方法的流程图。
具体实施例方式
本发明的核心思想为车辆调度中心根据调度需求信息确定符合调度需求信息特征要素的车辆做为基本调度对象并选择相应的调度策略，车辆调度中心依据此调度策略向基本调度对象发送基本调度信息。在收到基本调度对象的成员对于基本调度信息的肯定回复后，车辆调度中心向所述成员发送详细调度信息。
下面基于本发明的核心思想，结合附图对本发明提供的车辆调度系统和车辆调度方法的技术方案做进一步的描述。
本发明的车辆调度系统由信息采集和反馈平台、车辆调度中心和车载无线终端组成。
信息采集和反馈平台为客户与车辆调度中心之间的接口，用户可以通过信息采集和反馈平台向车辆调度中心传递调度需求信息。车辆调度中心也可通过信息采集和反馈平台向客户传递调度结果等信息。信息采集和反馈平台可以是通过公用电话网络连接到车辆调度中心的语音链路、短信平台、互联网络等。
车载无线终端的组成结构如图1所示，包含GPS模块、无线通信模块、存储器、CPU、输入设备、输出设备。
其中，GPS模块用于确定车辆的位置并提供车辆的相关位置信息。
无线通信模块用于实现与车辆调度中心、或与其它车载无线终端之间的无线通信。
存储器用于存储车载无线终端的各种参数信息。
输入设备用于接收车辆驾驶者输入相关信息，可以是触摸屏、按键、手写板以及遥控器等。
输出设备用于将相关信息提供给车辆驾驶者可以是显示器、音频输出等。
车载无线终端通过无线通信模块接收信息，在收到车辆调度中心发来的调度信息后通过输出设备将信息提供给车辆驾驶者。车辆驾驶者可结合自身实际情况，通过输入设备反馈接受或拒绝的答复。车载无线终端设备的CPU响应于车辆驾驶者的肯定答复，控制无线通信单元将回复信息发送至车辆调度中心。
客户提出调度需求时，信息采集和反馈平台可以按照一定的模板来采集客户的调度需求信息。该模板可以是如表1所示的表格
表1采用模板来采集客户的调度需求信息能够保证调度需求信息的完整性，防止人为疏忽造成的信息残缺、遗漏，为决策管理控制单元的决策提供依据。
车辆调度中心的结构如图2所示，由决策管理控制单元、信息数据库、无线通信单元组成。
其中，决策管理控制单元按照信息采集和反馈平台提供的调度需求信息的特征要素(如车辆数量，车辆类型等)，在信息数据库中查询符合基本特征要素的车辆。当不存在符合调度需求的基本特征要素的车辆时，则向信息采集和反馈平台发送调度失败信息，由信息采集和反馈平台将调度失败信息反馈给客户。若存在符合调度需求的基本特征要素的车辆时，则决策管理控制单元筛选出符合基本要素的车辆集合，作为基本调度对象。然后决策管理控制单元根据调度需求信息进行调度策略的选择，任一调度策略都以该基本调度对象为基础。
决策管理控制单元根据调度需求信息生成基本调度信息，并将已确定的基本调度对象作为基本调度信息的发送对象。基本调度信息仅包含粗略的客户位置和调度编号，用于通知调度发生。当基本调度对象中有成员对接受到的基本调度信息给予了肯定的回复应答时，决策管理控制单元选择合适数目的车辆作为调度任务的承担者，并生成详细调度信息。详细调度信息包含详细的客户位置、客户特征，客户联系方式等。
信息数据库，用于存储可被调度的全部车辆的信息。
无线通信单元，用于在决策管理控制单元的控制下向调度对象发送调度信息。此调度信息包括基本调度信息和详细调度信息。
在本发明的技术方案中，可供决策管理控制单元选择的调度策略包括最早到达策略决策管理控制单元查询信息数据库中当前状态为空闲的车辆集合，向该集合发送定位请求，根据各车辆返回的位置信息，通过一定方法计算，优选的还可以结合当前的路况信息，导航系统等，估算出各车辆到达客源位置所需的时间。
决策管理控制单元选定能够在调度需求信息中要求到达时间前到达的车辆作为基本调度对象。
决策管理控制单元根据调度需求信息生成基本调度信息，并控制无线通信单元向基本调度对象发送基本调度信息，同时启动定时设备。若在定时设备预先设定的时间内无基本调度对象成员给予肯定回复，则决策管理控制单元将重复上述过程。当收到基本调度对象成员返回的肯定答复时，决策管理控制单元可以采用先到先得的原则选出合适数量的车辆作为本次调度任务的承担者；并生成详细调度信息，同时控制无线通信单元向调度任务的承担者发送详细调度信息。
组播策略决策管理控制单元将符合调度需求的基本特征要素的车辆时作为基本调度对象。决策管理控制单元将基本调度对象中的所有成员划分为若干个组。当有调度需求时，决策管理控制单元选择一个分组作为当前调度对象，并根据调度需求生成基本调度信息。
选择分组的依据可以是按序循环，例如上次采用组播策略时调度对象为1组，则本次的调度对象为2组，以后依次按序类推，当一轮循环完毕后则从1组重新开始。
决策管理控制单元控制无线通信单元向当前调度对象发送基本调度信息，同时启动定时设备。若在定时设备预先设定的时间内无车辆给予肯定回复，则决策管理控制单元将重新选定下一个分组作为当前调度对象集合，重复上述过程。当收到成员返回的肯定答复时，决策管理控制单元采用先到先得的原则选出合适数量的车辆作为本次调度任务的承担者；并生成详细调度信息，控制无线通信单元向调度任务的承担者发送详细调度信息。
在距离客户需求信息中要求的到达时间剩一定间隔时(如30分钟)，决策管理控制单元将控制无线通信单元向承担调度任务的车辆重复发送详细调度信息进行确认和提醒。
等待时间最长优先策略车辆调度中心接收到信息采集与反馈平台提供的调度需求信息后，决策管理控制单元访问信息数据库，将符合调度需求的基本特征要素的车辆时作为基本调度对象。决策管理控制单元对其中基本调度对象成员按照空闲时间长短进行排序，等待时间最长的优先级越高。选择优先级较高的车俩作为当前调度对象，向其发送基本调度信息。对于收到的肯定回复则继续发送详细调度信息，否则继续向下一个等待时间次长的车辆发送基本调度信息，直到收到肯定回复为止。
实际应用中，可以根据收到的调度需求的特征要素的不同或适应的场景变化生成新的调度策略，并添加到决策管理控制单元中供选择。决策管理控制单元可以根据不同的调度需求选择适宜的调度策略完成调度任务。
下面结合附图对本发明中基于上述策略的车辆调度方法做进一步的详细说明本发明的技术方案中基于最早到达策略的传送车辆调度信息的方法的具体实现过程如图3所示，包括以下步骤S301、客户通过一定的通信方式向车辆调度中心提出车辆调度需求，通信方式可以是语音、短信或者互联网络等；S302、车辆调度中心向符合调度需求要求的特征要素(如数量、类型)的空闲车辆发送车辆定位请求；S303、所述空闲车辆的车载无线终端收到车辆定位请求后，将车辆位置的相关信息回复给车辆调度中心；S304、车辆调度中心根据车辆返回的位置信息，估算出各个车辆到达客源位置的时间，并以估算时间为参数对车辆划分优先级；然后按照一定的划分参数对车辆进行优先级分组；车辆调度中心首先向高优先级的车辆分组发送基本调度信息；如在事先规定的时间内未收到肯定的回复，则依次向更低优先级的车辆分组发送基本调度信息，直到收到肯定回复，则该步骤结束；S305、车载终端在收到基本调度信息后，将基本调度信息通过输出设备将信息提供给车辆驾驶者；S306、车辆驾驶者根据自己的意愿或者实际情况通过车载无线终端的输入设备给予回复；S307、车载无线终端通过无线通信系统将车辆驾驶者的回复应答发送给车辆调度中心；S308、车辆调度中心采用一定策略从给予肯定回复的车辆中选择合适数量的车辆作为本次调度任务的承担者，并发送详细调度请求信息给承担调度任务的车辆的车载无线终端设备；优选地，该步骤中的策略可以是最先给予肯定回复的车辆优先承担本次调度任务。
S309、车载无线终端将详细调度信息提供给车辆驾驶者；S310、车辆调度中心将承担本次调度任务的车辆的特征信息，如车牌号，车体特征，驾驶者联系方式等发送给提出调度需求的客户。
优选地，在被调度的车辆收到详细调度信息并给予肯定回复之后，如因突发状况无法执行调度任务时，可以向车辆调度中心发送取消执行调度任务的请求，车辆调度中心在接收到取消请求后将给予回应，并刷新符合调度条件的车辆集合，重复基于当前调度策略的调度方法的步骤。
基于最早到达策略的车辆调度方法适合于客户调度需求中对到达时间要求比较紧迫的情况，此时根据车辆当前位置推算得到到达客源位置的时间作为选择调度对象的依据，可以在最短时间内满足客户需求，同时减少不必要的信息发送，提高了调度效率。
本发明的技术方案中基于组播策略的车辆调度信息传送方法的具体实现过程如图4所示，包括以下步骤S401、客户通过一定的通信方式向车辆调度中心提出车辆调度需求，通信方式可以是语音、短信或者互联网等；S402、车辆调度中心可以将符合调度需求信息特征要素的所有车辆进行分组，并以某一个分组作为当前调度对象，向该分组中的车辆发送基本调度信息。选择分组的依据可以是按序循环。例如上次采用组播策略时调度对象为1组，则本次的调度对象为2组，以后依次按序类推，当一轮循环完毕后则重新从1组开始。
S403、车载终端在收到基本调度信息后，将基本调度信息通过输出设备将信息提供给车辆驾驶者；S404、车辆驾驶者根据自己的意愿或者实际情况通过车载无线终端的输入设备给予应答；S405、车载无线终端通过无线通信系统将车辆驾驶者的回复应答发送给车辆调度中心；S406、车辆调度中心采用一定策略从多个肯定回复的车辆中选择合适数量的车辆作为本次调度任务的承担者，并发送详细调度请求信息给车辆的车载无线终端设备；S407、车载无线终端将详细调度信息提供给车辆驾驶者；S408、车辆调度中心将承担本次调度任务的车辆的特征信息，如车牌号，车体特征，驾驶者联系方式发送给提出调度需求的客户。
S409、在距离客户需求中要求的车辆到达时间还剩一定时间时(如30分钟)，车辆调度中心向承担调度任务的车辆重复发送详细调度信息提醒车辆驾驶者并要求其再次确认；S410、车载无线终端将详细调度信息提供给驾驶者；S411、车辆驾驶者通过输入设备将回复信息输入车载无线终端；S412、车载无线终端将回复信息通过无线通信网络发送给车辆调度中心。
基于组播策略的车辆调度方法适合客户调度需求中要求的到达间距当前时间较长的情况(比如一次3小时后的用车需求)。在这段时间内车辆的流向和流量可能会发生较大的变化，依据到达客户所在地所需的时间来选择调度对象显然不够准确。另外如果车辆提前过早到达客源位置专程等待，必然导致运营成本提高，效益降低。基于组播策略的车辆调度方法保证从长远角度来看每个成员车辆获取调度信息的机会均等，而且减少了每次调度时，接收基本调度信息的车辆数量。
本发明的技术方案还可以基于等待时间最长优先策略实现调度信息的传送方法。车辆调度中心接收到客户的调度需求后，对符合调度需求信息特征要素的所有空闲车辆按照空闲时间长短进行排序，等待时间最长的优先级越高。车辆调度中心选择优先级较高的车俩作为调度对象，向其发送基本调度信息。如收到肯定的回复应答则继续向其发送详细调度信息，否则继续向下一个等待时间次长的车辆发送基本调度信息，直到收到肯定回复应答为止。其实现的具体过程与上述两种方法基本相同，在此不再详细叙述。
基于等待时间最长优先策略的调度信息传送方法适用于客户调度需求中对到达时间要求不紧且要求车辆仅为单数的情况，这种方法有利于平衡整个调度车辆集合的作业状况。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式
，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉该技术的人在本发明所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种车辆调度方法，其特征在于a、车辆调度中心根据调度需求信息确定符合所述调度需求信息特征要素的车辆做为基本调度对象；b、车辆调度中心根据所述调度需求信息选定相应的调度策略，并依据所述调度策略向所述基本调度对象发送基本调度信息；c、车辆调度中心在收到所述基本调度对象的成员对于所述基本调度信息的肯定回复后，向所述成员发送详细调度信息。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述步骤b具体包括b11、车辆调度中心根据所述基本调度对象的位置信息计算出所述基本调度对象的成员到达客户所在位置需要的时间；b12、车辆调度中心以步骤b11中计算出的时间为参数对所述基本调度对象划分优先级，然后对所述基本调度对象按照优先级进行分组；b13、车辆调度中心首先向高优先级的分组发送所述基本调度信息，如在事先规定的时间未收到所述高优先级分组成员的肯定回复，则依次向更低优先级的分组发送所述基本调度信息，直到收到肯定的回复；并且所述步骤c进一步包括c1、车辆调度中心按照事先制定的规则从给予肯定回复的成员中选取适合数量的车辆作为本次调度任务的承担者，并向其发送详细的调度信息。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述步骤b具体包括b21、车辆调度中心将所述基本调度对象划分为若干个分组，并根据依序循环的规则确定一个分组为当前调度对象；b22、车辆调度中心向所述当前调度对象发送基本调度信息；并且所述步骤c进一步包括c2、车辆调度中心按照事先制定的规则从给予肯定回复的当前调度对象成员中选取适合数量的车辆作为本次调度任务的承担者，并向其发送详细调度信息。
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述步骤c2之后还包括步骤d、在距离所述调度需求信息中要求的到达时间还剩一定时间时，车辆调度中心向所述本次调度任务的承担者重复发送所述详细调度信息，提醒并要求其再次确认；e、所述本次调度任务的承担者将回复信息发送给所述车辆调度中心。
5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述步骤b具体包括b31、车辆调度中心对所述基本调度对象按照空闲时间的长短划分优先级b32、车辆调度中心选择所述基本调度对象中最高优先级成员作为当前调度对象，并向其发送基本调度信息；如在事先规定的时间内没有收到肯定的回复，则依次向次高优先级的成员发送所述基本调度信息，直到收到肯定的回复；并且所述步骤c进一步包括c3、车辆调度中心将给予肯定回复的成员作为本次调度任务的承担者，并向其发送详细调度信息。
6.如权利要求1所述的方法，其特征在于所述步骤a之前还包括所述车辆调度中心接收客户发送的所述调度需求信息；并且在没有车辆符合所述调度需求信息时，向客户发送调度失败信息。
7.如权利要求1至6中任一项所述的方法，其特征在于，所述车辆调度中心在收到对于所述详细调度信息的肯定回复后，将所述本次调度任务承担者的特征信息发送给客户。
8.一种车辆调度系统，包括车辆调度中心、信息采集和反馈平台及车载无线终端，其特征在于车辆调度中心，用于根据调度需求信息确定基本调度对象和选择相应的调度策略，并根据调度需求信息生成基本调度信息和详细调度信息；同时依照已确定的调度策略向所述车载无线终端发送所述基本调度信息和详细调度信息；信息采集和反馈平台，用于用户通过所述信息采集和反馈平台向所述车辆调度中心传递调度需求信息，以及所述车辆调度中心通过所述信息采集和反馈平台向客户传递调度结果信息；车载无线终端，用于接收所述车辆调度中心发送的基本调度信息和详细调度信息，同时将驾驶者的回复应答发送给所述车辆调度中心。
9.如权利要求8所述的车辆调度系统，其特征在于，所述车辆调度中心包括信息数据库，用于存储可被调度的全部车辆的信息；决策管理控制单元，用于根据调度需求信息查询所述信息数据库，确定基本调度对象；并根据调度需求信息选择相应的调度策略，生成基本调度信息和详细调度信息；同时控制无线通信单元发送所述基本调度信息和详细调度信息；无线通信单元，用于将所述决策管理控制单元生成的基本调度信息和详细调度信息发送至车载无线终端并接收从车载无线终端发送的回复信息。
10.如权利要求8或9所述的车辆调度系统，其特征在于，所述调度策略根据不同的调度需求信息或应用场景进行更新，并添加到决策管理控制单元中。
全文摘要
本发明公开了一种车辆调度的方法和系统，本发明方法包括车辆调度中心根据调度需求信息确定符合所述调度需求信息特征要素的车辆做为基本调度对象；车辆调度中心根据所述调度需求信息选定相应的调度策略，并依据所述调度策略向所述基本调度对象发送基本调度信息；车辆调度中心在收到所述基本调度对象的成员对于所述基本调度信息的肯定回复后，向所述成员发送详细调度信息。本发明的车辆调度系统包括车辆调度中心、信息采集和反馈平台及车载无线终端。采用本发明使车辆调度中心根据不同的调度需求采用不同的调度策略，提高调度效率的同时减少信息发送量，使调度流程更加合理化，规范化。
文档编号H04B1/00GK101042807SQ20061006115
公开日2007年9月26日 申请日期2006年6月14日 优先权日2006年6月14日
发明者丁芸芸 申请人:华为技术有限公司