专利名称：一种汽车有触点喇叭调制方法及设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及机动车用有触点电喇叭的制造，特别是涉及一种汽车有触点喇叭调制方法及设备。
背景技术：
传统的汽车有触点喇叭(以下简称喇叭)在触点通路上设置了一螺钉，用以调节喇叭触点的通断，进而控制喇叭线圈的通电状态。传统技术对喇叭的调制就是对螺钉的调节，调制的标准是只要调节到在喇叭工作电压上限时不出现“蜂鸣点”，同时所示电流未超标，则该喇叭便是合格的。这种喇叭虽然调制简单，但其工作寿命不长，因此能调节喇叭频率和占空比的寿命较长的电子喇叭运应而生，比如申请号93101159. 0专利所论述的电子喇叭。然而，汽车有触点喇叭在国内外市场上虽然受到电子喇叭的很大冲击，但是其价格低廉，仍有许多用户，存在很大的市场。为此，现有技术对汽车有触点喇叭的调制做了改进，即先调节螺钉测出喇叭触点接通临界点，然后以临界点为基础，将螺钉旋转一定角度，使喇叭触点的接通增加，称作旋转量。现有技术以“旋转量”替代传统“蜂鸣点”，这是进步。但是， 这种进步只是通过喇叭螺钉的一定调整量，使得喇叭触点调制到机械的一致性，而没有关联到喇叭的另一个关键因素——气隙，即喇叭的挡铁与衔铁之间的气隙。气隙很重要，比如申请号96105343. 7专利所论述的若气隙太大，则喇叭发出的声音太低而起不到喇叭的作用，若气隙太小，则会产生刺耳的尖声。不仅如此，气隙还关联到喇叭触点的接通状态，关联到喇叭电流的大小等。现有的电子喇叭调制，关联到气隙有和占空度，其最终目的是使得喇叭产生的声压级和音质处于理想值上。对比电子喇叭，现有汽车有触点喇叭对占空比调制存在空白，原因有二 一是现有技术没有认识到汽车有触点喇叭的性能与占空比有关联性； 二是汽车有触点喇叭占空比探测困难，更难用于生产现场。探测困难在于气隙对占空比的影响很大，而气隙的离散性又大。目前现有技术对喇叭寿命的认证，采用的是用同等的喇叭抽样检测结果来类比证明。问题恰恰在此，当电流、声级、频率和音质都满足喇叭出厂标准的情况下，各个喇叭出厂后的寿命却相差较大。尤其在目前，各汽车厂对喇叭寿命的质量保用标准，都采取的是全寿命索赔指标(例若喇叭寿命是鸣叫10万次，则低于10万次就索赔)，以及模糊的寿命统计 (即因难以统计出喇叭真实的鸣叫次数，就拟定出每公里鸣叫几次，再按寿命折算出行驶里程，以及按此里程需要行驶的时间)，若驾驶者的实际每公里使用喇叭的鸣叫次数高于拟定次数，则造成即使是同等寿命的喇叭，其实际表现出喇叭寿命各异。更何况现有技术在汽车有触点喇叭生产及出厂调制中，没有关联到寿命指标，造成喇叭未处于最佳寿命状态，其差值在万次以上，给喇叭生产厂留下本可避免的索赔风险。因此，现有技术存在不足。
发明内容
本发明是为了解决现有技术中的不足而完成的，本发明的目的是在发现占空比与喇叭寿命存在关联性的基础上，寻求一种新的喇叭调制方法，使喇叭达到其本应能达到的
3寿命状态，从而减少索赔风险。本发明的一种汽车有触点喇叭调制方法，包含有A、先将汽车有触点喇叭的气隙1调整到位；B、将汽车有触点喇叭置于设备的夹具16中定位；B. 1、步进电机14驱动调杆17旋转螺钉2，测试仪测出喇叭触点接通临界点，然后调杆17再旋转螺钉2至给定的旋转量；B. 2、鸣响喇叭，测试仪随即测出该喇叭占空比，再将测得占空比与预设到测试仪 12里的值比较，若存在差别，则反馈到驱动器13 ；B. 3、驱动器13驱动步进电机14，再驱动调杆17按占空比相应方向旋转螺钉2，以调制占空比；B. 4、重复B. 2、B. 3、B. 4，直至该喇叭占空比符合预设值。若经过几次(次数可设定)重复，占空比仍不符合输入值，则该喇叭作不合格处理。而应用该汽车有触点喇叭调制方法的设备包含有一基座15 ；—设于该基座上的步进电机14 ；一设于该基座15下方的喇叭定位夹具16 ；—与步进电机连接的调杆17 ；—驱动器13 ；—测试仪12 ；—喇叭电源11。上述测试仪由取样器、放大器、A/D转换器、MCU、以及接受输入信号和输出测试结果各模块组成。本发明的一种汽车有触点喇叭调制方法和设备，相对于现有技术而言，由于增加了对喇叭的占空比调制，使得喇叭在出厂时，不仅对喇叭寿命有了指标控制，可整体提高了喇叭的寿命，使得售后索赔较现有降低至少500PPM值，而且气隙精度无需太高也能保证喇叭性能需要，从而克服了喇叭气隙离散性大的困难。
图1是本发明的构成示意图；图2是本发明采用取样电阻式测试仪功能方框图；图3是本发明采用霍尔传感器式测试仪功能方框图。图号说明1…气隙2…螺钉11...DC喇叭电源 12…iTester测试仪 13…Driver驱动器14... S印per Motor步进电机总成15…底座 16…定位夹具 17…调杆
具体实施例方式下面参照附图，叙述本发明的具体实施方式
。图1是本发明的构成示意图。先将已经调好气隙1的喇叭，放置在夹具16上定位； 夹再将喇叭与喇叭电源11、测试仪12连接；接通喇叭电源11，喇叭鸣响，测试仪12中的取样电阻获得信号，通过放大、A/D转换给MCU，MCU随即运算得出该喇叭占空比；再将测得占空比与预先输入值比较，若存在差别，则反馈到驱动器13、并控制步进电机14作相应的旋转，连接在步进电机的调杆17对螺钉2的调整，从而实现该喇叭占空比的改变。重复以上
4调制步骤，直到该喇叭的占空比可以调整到出厂要求为止。图2是本发明采用取样电阻式测试仪功能方框图。喇叭通过取样器连接在喇叭电源(DC)上，取样器选用的是取样电阻，继电器连接MCUD的比较结果处。当取样电阻获得喇叭电压信号，通过放大、A/D转换给MCU，MCU单片机通过运算得出该测得的喇叭的占空比， 然后与已储存有预设的占空比比较，若相符，则结束该喇叭的测试；若不相符，则先给信号驱动器13，驱动步进电机14，夹具16调整占空比，而后再给信号继电器接通，鸣响喇叭后再重复取样。图3是本发明采用霍尔传感器式测试仪功能方框图。喇叭通过取样器连接在喇叭电源(DC)上，取样器选用的是CSB3-50A霍尔电流传感器(磁平衡式)，将喇叭鸣叫线路缠绕传感器2圈，当喇叭鸣叫时在传感器原边上产生原边电流Ip，Ip产生变化的磁通量，并产生副边电流Is。副边电流Is精确地反映原边电压。传感器得到的电压信号经双路运算放大器放大至电压比较器，电压比较器将比较结果传递到MCU单片机(型号为AT89S52，这是一种低功耗、高性能CM0S8位微控制器，具有8K在系统可编程Flash存储器。)作占空比计算。在此之前，MCU单片机已储存有预设的占空比。预设的占空比是按不同喇叭而有不同，比如盆型喇叭与蜗牛喇叭之间有不同，同样膜片大小之间也存在不同，虽然这些不同与区别都不太大，但不区别会影响到寿命，因此要通过试验确定，本发明采取的有一种盆型喇叭的预设占空比是68%。在通过MCU单片机对占空比的比较后，若合格，则夹具退出，可取出喇叭，并显示合格信息；若不合格，则先输出信号到驱动器(Driver)，带动步进电机(St印per Motor)、夹具调整喇叭螺钉，之后输出信号给继电器，接通喇叭电路，使喇叭鸣叫，进行又一次调制循环。本发明的其一具体调制过程如下喇叭气隙1调整到0. 9左右后，置于夹具16中定位、紧固，并将连接喇叭电源11和测试仪12的插座与喇叭插头接好；打开设备，输入预设占空比值为68%，公差范围在0. 5% ；启动，调杆17向下运动与螺钉2配合，再转动螺钉2， 测试仪12测出喇叭触点接通临界点时，调杆17再正转0. 65圈后停止转动，向上运动；接着喇叭鸣响，测试仪12测出喇叭占空比为70%，与预设值68%比较结果不能接受。因此，调杆17向下运动与螺钉2配合，测试仪12驱动驱动器13，驱动器13指令步进电机14作反方向转动一个角度；与步进电机14连接的调杆17即带动螺钉相应转动一个角度；调杆17停止转动，向上运动；测试仪12再接通继电器，喇叭，喇叭鸣响，测试仪12测出喇叭占空比为 68. 02%，与预设值68%比较结果能接受，停止喇叭调制，紧固喇叭松开。如果遇到经二次(可任意设定次数)调制后，喇叭的占空比仍不能达到接受范围， 则测试仪停止，作不合格处理，将此喇叭放入不合格处后，测试仪才好进行下一个喇叭的调離以上参照特定实例对本发明作了说明，本领域技术人员会参照实例作出许多变动和改进，至于对本发明的限定，应是权利要求书。
权利要求
1.一种汽车有触点喇叭调制方法，包含有A、先将汽车有触点喇叭的气隙(1)调整到位；B、将汽车有触点喇叭置于设备的夹具(16)中定位；B. 1、步进电机(14)驱动调杆(17)旋转螺钉O)，测试仪测出喇叭触点接通临界点，然后调杆(17)再旋转螺钉( 至给定的旋转量；B. 2、鸣响喇叭，测试仪随即测出该喇叭占空比，再将测得占空比与预设到测试仪(12) 里的值比较，若存在差别，则反馈到驱动器(13)；B. 3、驱动器(1 驱动步进电机(14)，再驱动调杆(17)按占空比相应方向旋转螺钉 O)，以调制占空比；B. 4、重复B. 2、B.3、B. 4，直至该喇叭占空比符合预设值，若经过几次(次数可设定)重复，占空比仍不符合输入值，则该喇叭作不合格处理。
2.应用本方面调制方法的设备包含有一基座(1 ；一设于该基座上的步进电机 (14)；一设于该基座(15)下方的喇叭定位夹具(16)；—与步进电机连接的调杆(17)；—驱动器(13)；一测试仪(12)；一喇叭电源(11)。
全文摘要
本发明涉及机动车用有触点电喇叭的制造，特别是涉及一种汽车有触点喇叭调制方法及设备。本发明的目的是在发现占空比与喇叭寿命存在关联性的基础上，寻求一种新的喇叭调制方法，使喇叭达到其本应能达到的寿命状态，从而减少索赔风险。相对于现有技术而言，由于增加了对喇叭的占空比调制，使得喇叭在出厂时，不仅对喇叭寿命有了指标控制，可整体提高了喇叭的寿命，使得售后索赔较现有降低至少500PPM值，而且气隙精度无需太高也能保证喇叭性能需要，从而克服了喇叭气隙离散性大的困难。
文档编号H04R29/00GK102291666SQ201010201758
公开日2011年12月21日 申请日期2010年6月17日 优先权日2010年6月17日
发明者翁泽忠, 高章建 申请人:湖北三环汽车电器有限公司