专利名称：一种地铁调度系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种地铁调度通信设备，更具体地说，涉及一种地铁调度系统。
背景技术：
目前国内地铁专业无线通信设备商所提供的数字集群调度台为设备商提供的通 用式调度台，不提供对地铁信号系统(ATS)的接入功能，即调度台与ATS信号系统之间是通 过人工来通信的，因此该通用式调度台仅能人工实现对列车通话组的注册、显示和转组，且 人工输入容易导致信息传递不准确；建立站管区通话时，需由调度员人工手动将站管区内 用户编入临时通话组来实现，建立时间长、建立过程繁琐。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述无法自动建立站管区通 话组和无法自动实现列车通话组的注册、显示和转组的缺陷，提供一种地铁调度系统。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是构造一种地铁调度系统，包括 包括用于追踪列车运行状态以及对列车进行识别和跟踪的ATS信号系统；用于列车编组、 列车功能号呼叫以及接收或发送ATS信息请求的调度台；设置于各列车上且用于发起站管 区呼叫、发送列车位置请求和实现列车转组的车载台；设置于各站台中且用于实现车站与 列车之间的通信的车站台；其特征在于，所述调度台中还设有一个用于实现所述调度台和 ATS信号系统之间数据收发的通信模块。在本实用新型一种地铁调度系统中，所述调度台与ATS信息系统，所述车站台与 调度台，车站台与车载台，车载台与调度台，车载台与ATS信息系统均为无线通信连接。在本实用新型一种地铁调度系统中，所述通信模块包括UDP通信模块。在本实用新型一种地铁调度系统中，所述调度台包括用于注册激活列车通话组的 注册激活模块；用于建立派接组、建立多选组和对站管区编组的列车编组模块；用于列车 电台号呼叫、车次号呼叫、车组号呼叫和司机号呼叫的呼叫模块和用于处理各种请求的请 求处理模块。在本实用新型一种地铁调度系统中，所述调度台的各模块分别与所述通信模块连 接，所述通信模块与ATS信息系统为无线通信连接。实施本实用新型，具有以下有益效果本实用新型采用的UDP通信模块校验传输 准确性高，根据ATS信号系统提供的列车位置信息，调度台能自动对列车司机通话组进行 注册、显示及转组，避免了人工输入时产生的不确定因素，操作简单；能够自动建立列车司 机与列车所述车站值班室的站管区通话组，建立时间短建立过程简单。
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中图1是本实用新型一种地铁调度系统的结构示意图；[0012]图号说明1调度台，2UDP通信模块，3ATS信息系统，4车载台，5车站台。
具体实施方式
地铁调度系统通畅可分为5个子系统，包括行车调度系统、车辆段调度系统、停 车场调度系统、环控调度系统及维修调度系统。各调度系统分管各自的无线用户，但在地铁 运营中，列车所属调度系统与列车所在位置相关，即当列车停靠在车辆段时由车辆段调度 管辖，当列车运行在正线时由行车调度管辖。因此，调度台需根据列车位置激活/注销该列 车，如当列车驶入正线时，行车调度台激活该列车通话组，激活后即可管辖该列车通话组 并与该列车司机通话，行驶调度指挥。反之当列车驶出正线时，行车调度台注销该列车通话 组，而由车辆段调度台激活该列车通话组。在本实用新型地铁调度系统的一种实施例中，如图1所示，地铁调度系统包括调 度台1、ATS信息系统3、车载台4和车站台5，调度台1又包括注册激活模块、编组模块、呼 叫模块和请求处理模块。其中调度台1还内置一个通信模块，在本实施例中为UDP通信模 块2。其中，注册激活模块用于注册激活列车通话组；列车编组模块用于建立派接组、建立 多选组和对站管区编组；呼叫模块用于列车电台号呼叫、车次号呼叫、车组号呼叫和司机号 呼叫和请求处理模块用于处理各种请求。而ATS信息系统3能够追踪列车运行状态以及对 列车进行识别和跟踪即能够为调度台提供列车的位置信息，设置在各列车中的车载台能够 发起站管区呼叫、发送列车位置请求和实现列车转组；设置在各车站的车站台能够实现车 站与列车之间的通信。地铁调度系统的各个模块之间均采用内部统一通信协议并通过局域 网实现相互之间的通信。如果需要实现调度台1对列车司机通话组的自动注册激活以及自动建立站管区 通话组，除了需要有ATS信息系统3提供的列车位置信息外还需要调度台1与ATS信息系 统3之间能够自动通信，使得调度台1在收到ATS信息系统3发送过来的信息时能够自动 对列车通话组进行注册激活。在本实施例中，这种通信关系是通过UDP通信模块2来实现 的。UDP通信方式指的是用户数据包协议，它的传输速率高，而且反应速度快，它能够 根据事先设定好的调度台1的I P地址，在收到信息的第一时间将数据包传送给调度台1 以便调度台1作出相应的反应，校验传输的准确性高。由于系统内部使用的是统一的通信 协议因此兼容性好。在很大程度上避免了人工输入数据时产生的不确定因素，使数据传递 更加准确，且设备操作简单维护方便。调度台1通过UDP通信模块2可以实现的功能有a.列车通话组的注册或激活调度台1运行时，ATS信息系统3将信息数据包传送给UDP通信模块2，UDP通信 模块2按照事先设定好的调度台1的IP地址将数据包发送给调度台1，调度台1根据提供 的信息立即获取当前管辖范围内的列车通话组，并自动注册激活该列车通话组，能够最大 限度地避免人工输入信息数据产生的不确定因素，使信息传递更加准确。b.站管区编组列车通过车载台4发起站管区呼叫请求至调度台1后，由调度台1内的请求处理 模块处理该请求；ATS信息系统3提供列车所属的车站信息并将该信息经由UDP通信模块2传送至调度台1，调度台1自动建立列车司机与列车所属车站的站管区通话组；列车通过车 载台4，车站通过车站台5来实现彼此之间的通话功能。不需要人工建立站管区通话组，整 个站管区通话组的建立时间短、建立过程简单。C.车载台自动转组ATS信息系统3将列车位置信息经由UDP通信模块2发送至调度台1，调度台1将 该信息发送至车载台4，车载台4根据该位置信息获取列车当前位置，并进行转组。除上述功能外，调度台1还能够实现1.建立派接组由于只有分配到同一通话组内的无线用户才可相互通话，因此当不同通话组内成 员需要通话时，需由调度台1内的编组模块使用派接功能将两个或多个通话组派接至一个 派接通话组，派接后不同通话组内的成员即可进行半双工通话。2.建立多选组正线列车组调度台1收到ATS信息系统3提供的位置信息后，通过调度台1内的 编组模块将所有运行于正线的列车通话组编组为正线列车组；上行列车组调度台收1到ATS信息系统3提供的位置信息后，通过调度台1内的 编组模块将所有上行的列车通话组编组为上行列车组；下行列车组调度台1收到ATS信息系统3提供的位置信息后，通过调度台1内的 编组模块将所有下行的列车通话组编组为下行列车组。3.列车功能号呼叫调度台1不仅可以根据ATS信息系统3提供的列车电台号发起呼叫，还可以使用 车次号、车组号、司机号对列车发起呼叫。4.列车位置请求当车载台4向调度台1发送位置请求时，由调度台1内的请求处理模块处理该请 求并自动应答ATS信息系统3提供的信息，通知列车当前位置。
权利要求1.一种地铁调度系统，包括用于追踪列车运行状态以及对列车进行识别和跟踪的ATS 信号系统；用于列车编组、列车功能号呼叫以及接收或发送ATS信息请求的调度台；设置于 各列车上且用于发起站管区呼叫、发送列车位置请求和实现列车转组的车载台；设置于各 站台中且用于实现车站与列车之间通信的车站台；其特征在于，所述调度台中还设有一个 用于实现所述调度台和ATS信号系统之间数据收发的通信模块。
2.根据权利要求1所述的地铁调度系统，其特征在于，所述调度台与ATS信息系统，所 述车站台与调度台，车站台与车载台，车载台与调度台，车载台与ATS信息系统均为无线通 信连接。
3.根据权利要求1所述的地铁调度系统，其特征在于，所述通信模块包括UDP通信模块。
4.根据权利要求1所述的地铁调度系统，其特征在于，所述调度台包括用于注册激活 列车通话组的注册激活模块；用于建立派接组、建立多选组和对站管区编组的列车编组模 块；用于列车电台号呼叫、车次号呼叫、车组号呼叫和司机号呼叫的呼叫模块和用于处理各 种请求的请求处理模块。
5.根据权利要求4所述的地铁调度系统，其特征在于，所述调度台的各模块分别与所 述通信模块连接，所述通信模块与ATS信息系统为无线通信连接。
专利摘要本实用新型涉及一种地铁调度系统，包括用于追踪列车运行状态以及对列车进行识别和跟踪的ATS信号系统；用于列车编组、列车功能号呼叫以及接收或发送ATS信息请求的调度台；设置于各列车上且用于发起站管区呼叫、发送列车位置请求和实现列车转组的车载台；设置于各站台中且用于实现车站与列车之间通信的车站台；调度台中设有一个用于实现所述调度台和ATS信号系统之间数据收发的通信模块。本实用新型采用的UDP通信模块校验传输准确性高。根据ATS信号系统提供的列车位置信息，能自动对列车司机通话组进行注册、显示及转组，避免了人工输入时产生的不确定因素；能够自动建立列车司机与列车所述车站值班室的站管区通话组，建立时间短建立过程简单。
文档编号H04W84/08GK201816613SQ201020531530
公开日2011年5月4日 申请日期2010年9月16日 优先权日2010年9月16日
发明者潘瑞洪 申请人:深圳市思科泰技术有限公司