一种基于列车运行监控记录装置的数据无线换装方法与流程

本发明涉及铁路行业的列车运行监控记录的(LKJ)生产管理领域，尤其涉及基于列车运行监控记录的数据无线换装管理方法。

背景技术：

LKJ数据是LKJ控制功能实现的基础和运行分析的依据。在不同的运行线路和环境中，随着运输设备、设施技术数据或行车方式等的变化，引起LKJ数据文件变化。LKJ车载数据文件需进行相应变更，同时车载控制文件版本也需进行相应升级。

通常路局在数据换装过程中，一般采用人工上车定时、定点、线缆连接方式进行人工换装。既有数据换装方式在准确性、时效性、安全性要求难以保证，在面对数据换装环境复杂多变的场景时，当前换装手段在执行过程中，面临越来越多的问题。具体体现在以下几种情况：

1.机车、动车组长交路运行时，周转时间长，数据换装面临困难；

2.同一交路多点施工时，因施工结束时间各不一致，时限要求高，数据换装组织难度大；

3.机车跨局委托换装时，委托工作不易协调；涉及单位人员多，环节多；并且工作责任难界定；

4.应急换装时，人工作业时效性不高，快速完成数据换装难度大。

随着科学技术的不断发展，互联网技术、无线通信技术正在发生技术革新，铁路部门为保障机车行车运输安全，提高生产与管理效益，铁路行业各业务领域已开始普及应用此技术。目前铁路行业内已经开始利用无线网络进行LKJ数据无线换装，比如“LKJ数据远程载入的数据处理方法”。

现有技术存在如下缺点：

a)现有人工作业方式，由于LKJ数据换装采用人工作业及盯控方式，每次换装过程涉及到电务、机务、工务、调度等多个部门间的沟通协调，存在安全隐患，LKJ数据换装情况无法及时把控，错换、漏换、提前换一直是电务部门决策者的难题；

b)现有人工作业方式，因防洪防汛、线路施工、列车调图导致线路数据频繁发生变化，经铁路总公司历年的数据统计每个路局平均每月更换数据版本次数到达5次之多。数据换装过中换装人员需携带数据或LKJ数据转存器(USB存储介质)在库内或在途上机车进行LKJ数据换装作业，在换装过程中采取双人双确认的方式进行换装作业，换装频繁，工作强度大，参与人员多；

c)现有人工作业方式，在执行数据换装过程中，库内机车可由换装人员上机车进行LKJ数据换装作业，在途机车需要换装人员携带芯片数据前往关键站、立折点(机车运行途中的起点站、途中站、终点站)日夜蹲守，根据机务、调度部门提供的机车计划信息拦截机车进行换装作业。在途进行LKJ数据换装过程中，机车需要在车站停车20分钟左右，对机车运输效益有一定影响；

d)现有人工作业方式，因机车长交路运行，跨局机车换装成难题，需要路局电务部门通过邮件、传真、委托换装通知书的方式通知对方路局在库内对所属机车进行LKJ数据换装作业，或派遣换装人员驻留外局对所属机车进行LKJ数据换装作业；

e)现有“LKJ数据远程载入的数据处理方法”，虽然基于LKJ2000装置采取无线的方式实现LKJ数据换装，但其在线更新机制处理表述模糊，车地传输时数据未采用压缩技术；LKJ数据车载缓存后进行在线更新时没有考虑到实际应用场景，车载启动更新时没有换装凭证码匹配功能；LKJ数据车载缓存后进行在线更新时没有考虑到实际应用场景，只有车载启动更新而没有地面启动更新；没有考虑一车一号绑定功能，容易出现错换；在线更新前因特殊情况某计划换装机车取消换装时回退功能；没有考虑车载无线通信模块通过无线自动升级功能等。因此没有真正切合现场实际应用，无法解决目前LKJ数据换装管理现场存在的问题；

f)现有“LKJ数据无线换装方法和系统”，主要是针对LKJ-15系统如何通过无线网络实现LKJ数据换装，因其软件、硬件架构设计在LKJ2000装置基础上进行了全面优化、升级，铁路LKJ基础数据包含有GIS地理信息，各路局拼接成全路一张图时其数据文件大小≥60M，根据现场应用场景，机车在关键站/立折点进行无线远程数据换装，因此其侧重点是如何通过块数据换装与完整数据换装相结合的方式提出解决方案。

技术实现要素：

以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。

本发明的目的在于解决上述问题，提供了一种基于列车运行监控记录装置的数据无线换装方法，减少了人工参与LKJ数据换装，在提高数据换装工作效率的同时降低了工作强度，同时有效防止了数据换装过程中出现的错换、漏换、提前换。

本发明的技术方案为：本发明揭示了一种基于列车运行监控记录装置的数据无线换装方法，包括：

列车运行监控记录装置的车载数据文件通过无线网络传输至列车运行监控记录装置的车载数据换装模块的缓存；

车载数据换装模块同时发送准备就绪状态给地面系统和车载显示器请求车载数据在线更新；

由人工在车载显示器上进行操作以采用车载启动在线更新过程或者由地面换装控制人员通过地面系统选择待更新机车以采用地面启动在线更新过程；

列车运行监控记录装置的无线通信模块获取地面配置的车载主机插件标识号，自动与车载端的主机插件的编号进行一致性比对，只有比对一致才能继续进行在线更新过程直至更新完毕。

根据本发明的基于列车运行监控记录装置的数据无线换装方法的一实施例，车载启动在线更新过程中，通过人工在车载显示器上输入换装凭证码，换装凭证码是地面换装控制人员通知车载进行在线更新时的唯一有效凭证。

根据本发明的基于列车运行监控记录装置的数据无线换装方法的一实施例，地面启动在线更新过程中，由地面控制人员根据换装时机控制所有待换装机车的全自动更新过程。

根据本发明的基于列车运行监控记录装置的数据无线换装方法的一实施例，地面启动在线更新过程中，先由地面控制人员根据换装时机选择待换装机车启动更新，再由人工在车载显示器上进行确认。

根据本发明的基于列车运行监控记录装置的数据无线换装方法的一实施例，地面启动在线更新过程中，先由地面控制人员根据换装时机选择待换装机车启动更新，并告知人工在车载显示器上输入被地面控制人员告知的换装凭证码，在输入正确的换装凭证码后才能进行更新过程。

根据本发明的基于列车运行监控记录装置的数据无线换装方法的一实施例，在在线更新过程中，从车载数据文件中解析出版本匹配码，只有在版本匹配一致的情况下才能继续在线更新过程。

根据本发明的基于列车运行监控记录装置的数据无线换装方法的一实施例，车载数据文件以文件压缩包的形式传输。

根据本发明的基于列车运行监控记录装置的数据无线换装方法的一实施例，车载数据文件是地面通过无线局域网实时向机车广播进行传输，机车入网后主动与地面服务器进行TCP/IP链路连接，同时发送身份验证数据包，由地面对验证数据包进行入网验证。

本发明对比现有技术有如下的有益效果：本发明通过既有的无线网络(WLAN)或远程网络(3G/4G)，以无线方式将LKJ车载数据文件发送至车载进行缓存，准备就绪后采用地面启动与车载启动相结合的方式，实现数据换装在线更新过程，且换装结果实时落地，过程可控。实现了机车/动车组LKJ车载数据在库内(本局库内/外局库内)、在途(关键站/立折点)自动换装。采用无线局域网络(WLAN)或远程网络(3G/4G)相结合的方式，与地面服务器连接，通过软件控制实现车地通信，并对LKJ车载数据换装过程及机车车载数据版本进行追踪，减少人工干预，提高换装效益，避免错换、漏换、提前换。

具体而言，本发明具有如下的优点：

1)本发明采用无线局域网(WLAN)或远程网络(3G/4G)实现LKJ车载数据无线换装，替代现有人工作业方式进行数据换装，有效降低了数据换装工作强度，释放了换装人力资源，避免了错换、楼换、提前换，提升了数据换装效益；

2)本发明重点在于通过无线数据换装如何解决目前换装过程中的各类场景应用，如：待换机车离线，但换装时机到时，如何进行数据换装(由地面控制人员将换装凭证码通知车载人员，车载人员通过车载启动输入凭证码进入在线更新过程)；待换机车在外局库内时，当前委托与受托双方之间的责任、换装时机问题如何解决(可通过地面控制人员采用凭证码更新方式启动远程换装)；待换机车在本局库内时(通常换装80％左右的机车都在本局库内)，大量机车同步换装如何解决(可通过地面控制人员采用自动更新方式启动换装)等；

3)本发明重点在于通过无线数据换装如何解决目前换装过程中可能存在的安全隐患，如：车载更新时必须输入有效数据换装凭证码，防止车载显示器误操作；一车一号绑定功能，防止因LKJ主机插件车与车间或车与地间互换等原因导致错换；版本匹配码处理功能，防止在跨局换装过程中出现的错换；

4)本发明描述LKJ车载数据文件在车地传输过程中采用压缩技术，有效减少LKJ车载数据文件传输大小，提升车地传输效率。

附图说明

图1示出了本发明的基于列车运行监控记录装置的数据无线换装方法的应用环境的系统架构图。

图2示出了本发明的基于列车运行监控记录装置的数据无线换装方法的在线更新机制的流程图。

图3示出了本发明的基于列车运行监控记录装置的数据无线换装方法的通信处理架构的示意图。

图4示出了本发明的基于列车运行监控记录装置的数据无线换装方法的第一实施例的流程图。

图5示出了本发明的基于列车运行监控记录装置的数据无线换装方法的第二实施例的流程图。

图6示出了本发明的基于列车运行监控记录装置的数据无线换装方法的第三实施例的流程图。

图7示出了本发明的基于列车运行监控记录装置的数据无线换装方法的第四实施例的流程图。

具体实施方式

在结合以下附图阅读本公开的实施例的详细描述之后，能够更好地理解本发明的上述特征和优点。在附图中，各组件不一定是按比例绘制，并且具有类似的相关特性或特征的组件可能具有相同或相近的附图标记。

在介绍本发明的基于列车运行监控记录装置的数据无线换装方法的四个实施例之前，首先说明本发明的方法的应用环境的结构，如图1所示，由地面、传输网络(WLAN、3G/4G)、车载三部分组成。

地面部分包括应用服务器、数据服务器、通信服务器、WLAN通信工作站、大屏幕显示、查询终端、硬件防火墙、交换机等组成。并通过网络部分(WLAN、3G/4G)，实现LKJ车载数据文件传输至车载部分(TSC无线通信设备、LKJ数据换装插件(或设备)、LKJ2000主机、LKJ2000显示器)的无线数据换装。

车载部分LKJ数据换装模块(插件/设备)到LKJ2000主机通过两路USB进行数据传输，两路RS232侦听换装进度，获取换装过程相关信息。考虑到LKJ数据换装模块到LKJ2000主机箱的实际距离，结合USB通信的有效长度，在LKJ数据换装模块到LKJ2000主机箱的实际距离≤2米时，车载LKJ数据换装模块在TAX箱安装LKJ数据换装插件，否则车载LKJ数据换装模块采用独立的LKJ数据换装设备。

这个应用环境中的通信处理模型如图3所示，地面通过无线局域网向机车广播数据包，机车入网后主动与地面服务器进行TCP/IP链路连接，同时发送身份验证数据包，由地面对验证数据包进行入网验证。

基于列车运行监控记录装置的数据无线换装方法的第一实施例

图4示出了本发明的基于列车运行监控记录装置的数据无线换装方法的第一实施例的流程。请同时参见图2和图4，下面是对本实施例的方法的步骤的详细描述。

步骤S11：列车运行监控记录装置的车载数据文件通过无线网络传输至列车运行监控记录装置的车载数据换装模块的缓存。

车载数据文件以文件压缩包的形式传输，这是为了减少文件车地传输时间，提高LKJ数据无线换装效率，LKJ车载数据换装模块、车载显示器分别负责解压、校验。

具体过程如下：

①显示器文件(2KDATA.BIN、2KDATA.XLB、2KDATA.ZMB等文件)采用TAR+GZIP算法进行独立压缩打包，压缩后文件名为XSQ.BIN；

②将显示器压缩包文件(XSQ.BIN)与SJ.BIN文件(U5U6文件)采用LZO算法进行整体再压缩打包，打包后文件名为*.ZIP；

③LKJ数据换装模块缓存时进行*.ZIP打包文件第一层解压；

④显示器文件完成接收后，进行XSQ.BIN压缩文件解压。

步骤S12：车载数据换装模块同时发送准备就绪状态给地面系统和车载显示器请求车载数据在线更新。

当机车处于速度为0且非通常工作状态时，车载数据换装模块同时发送准备就绪状态给地面系统和车载显示器请求车载数据在线更新。

步骤S13：通过人工在车载显示器上输入换装凭证码，采用车载启动在线更新过程。

换装凭证码是待换装机车进行在线更新时的唯一有效凭证(地面定制机车换装计划时动态生成一车一码，其有效性代表本次换装计划内有效，本次换装计划内唯一)，只有输入正确的换装凭证码时才能进入在线更新流程，防止车载人员误操作。由于换装凭证码是地面换装控制人员通知车载，因此避免了责任归属，符合现场实际作业过程中有效执行。特别是在机车不在网络覆盖范围(无法再通过地面启动控制在线更新)，而此时待换装机车在线更新时机到时，由于车载数据文件已经缓存至车载，因此可通过车载启动由沿路电务检修人员依据被告知的换装凭证码完成在线更新过程。

步骤S14：列车运行监控记录装置的无线通信模块获取地面配置的车载主机插件标识号，自动与车载端的主机插件的编号进行一致性比对，只有比对一致才能继续进行在线更新过程直至更新完毕。

LKJ车载数据文件缓存准备就绪，并通过地面启动或车载启动后，进入LKJ数据换装在线更新流程，LKJ车载无线通信模块获取地面配置的车载主机插件ID号，自动与车载A端主机插件、B端主机插件的出厂编号进行一致性比对，只有比对一致才允许继续进行在线更新过程，否则换装失败并通知地面控制人员处理，这样可以有效避免待换装机车A/B端主机插件因检修等原因拔出在地面模拟实验或与其他机车互换而导致的错换。

在在线更新的过程中，较佳的还可以引进版本匹配码处理机制。各路局在进行数据换装过程中，在同一换装时期，存在委托关系的两个路局其换装的LKJ车载数据文件版本号可能完全一致。当A局目前正在换装的LKJ车载数据文件版本号为V1版本，B局目前正在换装的LKJ车载数据文件版本号也为V1版本，A局部分待换机车在B局库内，B局受A局的委托执行委托换装，此时B局存在不同的两个LKJ车载数据文件同时进行换装，但其版本号都是V1版本，如果两个LKJ车载数据文件在进行换装时出现错换，但因其版本号一致导致系统甚至人为都无法及时发现，存在安全隐患。因此增加版本匹配码处理机制，对LKJ车载数据文件进行版本解析时，同时获取其具有唯一标识的匹配码，只有在版本匹配一致的情况下才能继续在线更新过程。

基于列车运行监控记录装置的数据无线换装方法的第二实施例

图5示出了本发明的基于列车运行监控记录装置的数据无线换装方法的第二实施例的流程。请同时参见图2和图5，下面是对本实施例的方法的步骤的详细描述。

步骤S21：列车运行监控记录装置的车载数据文件通过无线网络传输至列车运行监控记录装置的车载数据换装模块的缓存。

车载数据文件以文件压缩包的形式传输，这是为了减少文件车地传输时间，提高LKJ数据无线换装效率，LKJ车载数据换装模块、车载显示器分别负责解压、校验。

具体过程如下：

①显示器文件(2KDATA.BIN、2KDATA.XLB、2KDATA.ZMB等文件)采用TAR+GZIP算法进行独立压缩打包，压缩后文件名为XSQ.BIN；

②将显示器压缩包文件(XSQ.BIN)与SJ.BIN文件(U5U6文件)采用LZO算法进行整体再压缩打包，打包后文件名为*.ZIP；

③LKJ数据换装模块缓存时进行*.ZIP打包文件第一层解压；

④显示器文件完成接收后，进行XSQ.BIN压缩文件解压。

步骤S22：车载数据换装模块同时发送准备就绪状态给地面系统和车载显示器请求车载数据在线更新。

当机车处于速度为0且非通常工作状态时，车载数据换装模块同时发送准备就绪状态给地面系统和车载显示器请求车载数据在线更新。

步骤S23：由地面控制人员根据换装时机控制所有待换装机车的全自动更新过程。

全自动更新完全由地面控制人员根据换装时机控制所有待换装机车的更新过程，可有效控制数据换装的在线更新时机，车载无需人工参与，符合机车在本局库内换装场景应用，避免投入大量人力物力参与。

步骤S24：列车运行监控记录装置的无线通信模块获取地面配置的车载主机插件标识号，自动与车载端的主机插件的编号进行一致性比对，只有比对一致才能继续进行在线更新过程直至更新完毕。

LKJ车载数据文件缓存准备就绪，并通过地面启动或车载启动后，进入LKJ数据换装在线更新流程，LKJ车载无线通信模块获取地面配置的车载主机插件ID号，自动与车载A端主机插件、B端主机插件的出厂编号进行一致性比对，只有比对一致才允许继续进行在线更新过程，否则换装失败并通知地面控制人员处理，这样可以有效避免待换装机车A/B端主机插件因检修等原因拔出在地面模拟实验或与其他机车互换而导致的错换。

在在线更新的过程中，较佳的还可以引进版本匹配码处理机制。各路局在进行数据换装过程中，在同一换装时期，存在委托关系的两个路局其换装的LKJ车载数据文件版本号可能完全一致。当A局目前正在换装的LKJ车载数据文件版本号为V1版本，B局目前正在换装的LKJ车载数据文件版本号也为V1版本，A局部分待换机车在B局库内，B局受A局的委托执行委托换装，此时B局存在不同的两个LKJ车载数据文件同时进行换装，但其版本号都是V1版本，如果两个LKJ车载数据文件在进行换装时出现错换，但因其版本号一致导致系统甚至人为都无法及时发现，存在安全隐患。因此增加版本匹配码处理机制，对LKJ车载数据文件进行版本解析时，同时获取其具有唯一标识的匹配码，只有在版本匹配一致的情况下才能继续在线更新过程。

基于列车运行监控记录装置的数据无线换装方法的第三实施例

图6示出了本发明的基于列车运行监控记录装置的数据无线换装方法的第三实施例的流程。请同时参见图2和图6，下面是对本实施例的方法的步骤的详细描述。

步骤S31：列车运行监控记录装置的车载数据文件通过无线网络传输至列车运行监控记录装置的车载数据换装模块的缓存。

车载数据文件以文件压缩包的形式传输，这是为了减少文件车地传输时间，提高LKJ数据无线换装效率，LKJ车载数据换装模块、车载显示器分别负责解压、校验。

具体过程如下：

①显示器文件(2KDATA.BIN、2KDATA.XLB、2KDATA.ZMB等文件)采用TAR+GZIP算法进行独立压缩打包，压缩后文件名为XSQ.BIN；

②将显示器压缩包文件(XSQ.BIN)与SJ.BIN文件(U5U6文件)采用LZO算法进行整体再压缩打包，打包后文件名为*.ZIP；

③LKJ数据换装模块缓存时进行*.ZIP打包文件第一层解压；

④显示器文件完成接收后，进行XSQ.BIN压缩文件解压。

步骤S32：车载数据换装模块同时发送准备就绪状态给地面系统和车载显示器请求车载数据在线更新。

当机车处于速度为0且非通常工作状态时，车载数据换装模块同时发送准备就绪状态给地面系统和车载显示器请求车载数据在线更新。

步骤S33：先由地面控制人员根据换装时机选择待换装机车启动更新，再由人工在车载显示器上进行确认。

确认更新由地面控制人员根据换装时机选择待换装机车启动更新，此时车载需要人工在显示器上进行确认，可有效控制数据换装的在线更新时机，车载需要人工参与配合，符合机车在关键站/立折点换装场景应用。

步骤S34：列车运行监控记录装置的无线通信模块获取地面配置的车载主机插件标识号，自动与车载端的主机插件的编号进行一致性比对，只有比对一致才能继续进行在线更新过程直至更新完毕。

LKJ车载数据文件缓存准备就绪，并通过地面启动或车载启动后，进入LKJ数据换装在线更新流程，LKJ车载无线通信模块获取地面配置的车载主机插件ID号，自动与车载A端主机插件、B端主机插件的出厂编号进行一致性比对，只有比对一致才允许继续进行在线更新过程，否则换装失败并通知地面控制人员处理，这样可以有效避免待换装机车A/B端主机插件因检修等原因拔出在地面模拟实验或与其他机车互换而导致的错换。

在在线更新的过程中，较佳的还可以引进版本匹配码处理机制。各路局在进行数据换装过程中，在同一换装时期，存在委托关系的两个路局其换装的LKJ车载数据文件版本号可能完全一致。当A局目前正在换装的LKJ车载数据文件版本号为V1版本，B局目前正在换装的LKJ车载数据文件版本号也为V1版本，A局部分待换机车在B局库内，B局受A局的委托执行委托换装，此时B局存在不同的两个LKJ车载数据文件同时进行换装，但其版本号都是V1版本，如果两个LKJ车载数据文件在进行换装时出现错换，但因其版本号一致导致系统甚至人为都无法及时发现，存在安全隐患。因此增加版本匹配码处理机制，对LKJ车载数据文件进行版本解析时，同时获取其具有唯一标识的匹配码，只有在版本匹配一致的情况下才能继续在线更新过程。

基于列车运行监控记录装置的数据无线换装方法的第四实施例

图7示出了本发明的基于列车运行监控记录装置的数据无线换装方法的第四实施例的流程。请同时参见图2和图7，下面是对本实施例的方法的步骤的详细描述。

步骤S41：列车运行监控记录装置的车载数据文件通过无线网络传输至列车运行监控记录装置的车载数据换装模块的缓存。

车载数据文件以文件压缩包的形式传输，这是为了减少文件车地传输时间，提高LKJ数据无线换装效率，LKJ车载数据换装模块、车载显示器分别负责解压、校验。

具体过程如下：

①显示器文件(2KDATA.BIN、2KDATA.XLB、2KDATA.ZMB等文件)采用TAR+GZIP算法进行独立压缩打包，压缩后文件名为XSQ.BIN；

②将显示器压缩包文件(XSQ.BIN)与SJ.BIN文件(U5U6文件)采用LZO算法进行整体再压缩打包，打包后文件名为*.ZIP；

③LKJ数据换装模块缓存时进行*.ZIP打包文件第一层解压；

④显示器文件完成接收后，进行XSQ.BIN压缩文件解压。

步骤S42：车载数据换装模块同时发送准备就绪状态给地面系统和车载显示器请求车载数据在线更新。

当机车处于速度为0且非通常工作状态时，车载数据换装模块同时发送准备就绪状态给地面系统和车载显示器请求车载数据在线更新。

步骤S43：先由地面控制人员根据换装时机选择待换装机车启动更新，并告知人工在车载显示器上输入被地面控制人员告知的换装凭证码，在输入正确的换装凭证码后才能进行更新过程。

凭证码更新由地面控制人员根据换装时机选择待换装机车启动更新，此时车载需要人工在显示器上输入被地面控制人员告知的本次机车对应的唯一换装凭证码，只有在输入正确的换装凭证码时才能进入在线更新过程,可有效控制数据换装的在线更新时机，车载需要人工参与配合，符合机车在外局库内换装场景应用。目前外局库内机车换装主要通过委托方式委托外局进行换装，因责任问题普遍存在为难情绪，大部分铁路局都不太愿意接受他局的委托换装，如果通过地面启动凭证码更新方式，换装在线更新命令和换装凭证码都由委托局发出，受托局只负责执行就避免了责任和换装时机无法把握的问题。

步骤S44：列车运行监控记录装置的无线通信模块获取地面配置的车载主机插件标识号，自动与车载端的主机插件的编号进行一致性比对，只有比对一致才能继续进行在线更新过程直至更新完毕。

LKJ车载数据文件缓存准备就绪，并通过地面启动或车载启动后，进入LKJ数据换装在线更新流程，LKJ车载无线通信模块获取地面配置的车载主机插件ID号，自动与车载A端主机插件、B端主机插件的出厂编号进行一致性比对，只有比对一致才允许继续进行在线更新过程，否则换装失败并通知地面控制人员处理，这样可以有效避免待换装机车A/B端主机插件因检修等原因拔出在地面模拟实验或与其他机车互换而导致的错换。

在在线更新的过程中，较佳的还可以引进版本匹配码处理机制。各路局在进行数据换装过程中，在同一换装时期，存在委托关系的两个路局其换装的LKJ车载数据文件版本号可能完全一致。当A局目前正在换装的LKJ车载数据文件版本号为V1版本，B局目前正在换装的LKJ车载数据文件版本号也为V1版本，A局部分待换机车在B局库内，B局受A局的委托执行委托换装，此时B局存在不同的两个LKJ车载数据文件同时进行换装，但其版本号都是V1版本，如果两个LKJ车载数据文件在进行换装时出现错换，但因其版本号一致导致系统甚至人为都无法及时发现，存在安全隐患。因此增加版本匹配码处理机制，对LKJ车载数据文件进行版本解析时，同时获取其具有唯一标识的匹配码，只有在版本匹配一致的情况下才能继续在线更新过程。

尽管为使解释简单化将上述方法图示并描述为一系列动作，但是应理解并领会，这些方法不受动作的次序所限，因为根据一个或多个实施例，一些动作可按不同次序发生和/或与来自本文中图示和描述或本文中未图示和描述但本领域技术人员可以理解的其他动作并发地发生。

本领域技术人员将进一步领会，结合本文中所公开的实施例来描述的各种解说性逻辑板块、模块、电路、和算法步骤可实现为电子硬件、计算机软件、或这两者的组合。为清楚地解说硬件与软件的这一可互换性，各种解说性组件、框、模块、电路、和步骤在上面是以其功能性的形式作一般化描述的。此类功能性是被实现为硬件还是软件取决于具体应用和施加于整体系统的设计约束。技术人员对于每种特定应用可用不同的方式来实现所描述的功能性，但这样的实现决策不应被解读成导致脱离了本发明的范围。

结合本文所公开的实施例描述的各种解说性逻辑板块、模块、和电路可用通用处理器、数字信号处理器(DSP)、专用集成电路(ASIC)、现场可编程门阵列(FPGA)或其它可编程逻辑器件、分立的门或晶体管逻辑、分立的硬件组件、或其设计成执行本文所描述功能的任何组合来实现或执行。通用处理器可以是微处理器，但在替换方案中，该处理器可以是任何常规的处理器、控制器、微控制器、或状态机。处理器还可以被实现为计算设备的组合，例如DSP与微处理器的组合、多个微处理器、与DSP核心协作的一个或多个微处理器、或任何其他此类配置。

结合本文中公开的实施例描述的方法或算法的步骤可直接在硬件中、在由处理器执行的软件模块中、或在这两者的组合中体现。软件模块可驻留在RAM存储器、闪存、ROM存储器、EPROM存储器、EEPROM存储器、寄存器、硬盘、可移动盘、CD-ROM、或本领域中所知的任何其他形式的存储介质中。示例性存储介质耦合到处理器以使得该处理器能从/向该存储介质读取和写入信息。在替换方案中，存储介质可以被整合到处理器。处理器和存储介质可驻留在ASIC中。ASIC可驻留在用户终端中。在替换方案中，处理器和存储介质可作为分立组件驻留在用户终端中。

在一个或多个示例性实施例中，所描述的功能可在硬件、软件、固件或其任何组合中实现。如果在软件中实现为计算机程序产品，则各功能可以作为一条或更多条指令或代码存储在计算机可读介质上或藉其进行传送。计算机可读介质包括计算机存储介质和通信介质两者，其包括促成计算机程序从一地向另一地转移的任何介质。存储介质可以是能被计算机访问的任何可用介质。作为示例而非限定，这样的计算机可读介质可包括RAM、ROM、EEPROM、CD-ROM或其它光盘存储、磁盘存储或其它磁存储设备、或能被用来携带或存储指令或数据结构形式的合意程序代码且能被计算机访问的任何其它介质。任何连接也被正当地称为计算机可读介质。例如，如果软件是使用同轴电缆、光纤电缆、双绞线、数字订户线(DSL)、或诸如红外、无线电、以及微波之类的无线技术从web网站、服务器、或其它远程源传送而来，则该同轴电缆、光纤电缆、双绞线、DSL、或诸如红外、无线电、以及微波之类的无线技术就被包括在介质的定义之中。如本文中所使用的盘(disk)和碟(disc)包括压缩碟(CD)、激光碟、光碟、数字多用碟(DVD)、软盘和蓝光碟，其中盘(disk)往往以磁的方式再现数据，而碟(disc)用激光以光学方式再现数据。上述的组合也应被包括在计算机可读介质的范围内。

提供对本公开的先前描述是为使得本领域任何技术人员皆能够制作或使用本公开。对本公开的各种修改对本领域技术人员来说都将是显而易见的，且本文中所定义的普适原理可被应用到其他变体而不会脱离本公开的精神或范围。由此，本公开并非旨在被限定于本文中所描述的示例和设计，而是应被授予与本文中所公开的原理和新颖性特征相一致的最广范围。