一种自动保护式养殖装运装置的制作方法

本发明涉及水产运输技术领域，尤其涉及一种自动保护式养殖装运装置。

背景技术：

活鱼活虾等水产、海产在利用汽车进行运输时，经常会采取活体运输的方式。在利用汽车进行运输时，需要将活水产装入装运装置（如水产箱、鱼桶等）中。而利用汽车在进行活水产运输时，一旦出现急刹车，装运装置中的活水产就容易与装运装置发生较大撞击，从而导致活水产受伤（例如鱼的体表破损）甚至死亡。

技术实现要素：

本发明的目的是为了克服现有技术中的不足，提供了一种结构合理，能容纳活水产并用于装车运输，内部的水不易外溅，且可在急刹车时有效对活水产进行防撞保护，避免活水产因受到强烈撞击而致伤致死的自动保护式养殖装运装置。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种自动保护式养殖装运装置，包括

上端开口的主箱体、用于盖住主箱体开口的主箱盖及设置在主箱体侧壁上的前保护侧箱，前保护侧箱上设有侧开口，主箱体侧壁上设有与侧开口连通的主通过孔；

主箱盖与主箱体之间密封卡接，主箱体上设有进气孔，进气孔内设有进气单向阀，主箱盖上设有出气单向阀，进气单向阀的可通过方向为由外界至主箱体内，出气单向阀的可通过方向为由主箱体内至外界；

所述前保护侧箱内设有与前保护侧箱滑动密封配合的前保护活塞，侧开口处在前保护活塞与主通过孔之间，前保护活塞上设有第一活塞杆，第一活塞杆穿过前设置在前保护侧箱上的第一滑孔，第一活塞杆上设有处在保护侧箱外的第一配重块，前保护活塞将前保护侧箱内分隔成第一保护腔及与侧开口连通的第一扩容腔，第一保护腔内设有保护弹簧，保护弹簧一端连接前保护活塞，保护弹簧另一端连接前保护侧箱。

作为优选，所述主箱体外设有与主箱体连接的外基座，外基座上设有外导轨，第一配重块与外导轨滑动连接，第一配重块滑动方向水平，前保护活塞滑动方向水平。

作为优选，所述侧箱体包括箱顶板，侧箱体内设有与前保护活塞连接的缓释滑板，缓释滑板穿过设置在前保护侧箱上的缓释滑孔，缓释滑板顶面与箱顶板底面相贴，箱顶板上设有多个沿前保护活塞滑动方向依次排列的缓释结构，缓释结构包括设置在箱顶板上竖滑孔、与竖滑孔滑动密封配合的竖滑柱、设置在竖滑柱底面的受顶半球头及设置在竖滑柱顶部且用于接触箱顶板顶面的限位配重头，受顶半球头接触缓释滑板顶面，限位配重头与箱顶板顶面之间具有缓释间隙。

作为优选，所述主箱盖包括盖板体及设置在盖板体上的侧盖缘，盖板体上设有竖直布置的盖气孔，出气单向阀设置在盖气孔内，盖气孔内设有上防溅板及下防溅板，上防溅板处在下防溅板上方，出气单向阀处在上防溅板上方，上防溅板与盖气孔孔壁之间具有上间隙，下防溅板与盖气孔孔壁之间具有下间隙，上间隙竖直投影落在下防溅板竖直投影范围内，下间隙竖直投影落在上防溅板竖直投影范围内。

作为优选，所述主箱体外设有动输结构，动输结构包括与主箱体连接的固定座、可相对固定座上下移动的第二配重块及与主箱体连接的补给缸体，固定座上设有若干竖滑杆及若干输气弹簧，任一竖滑杆均与第二配重块滑动配合，第二配重块滑动方向竖直，输气弹簧上端连接第二配重块，输气弹簧下端连接固定座，补给缸体内设有与补给缸体滑动密封配合的补给活塞，补给活塞滑动方向竖直，补给活塞上设有与第二配重块连接的第二活塞杆，补给活塞将补给缸体内部分隔成补给腔及与外界连通的空腔，补给腔内设有补给弹簧，补给弹簧一端连接补给活塞，补给弹簧另一端连接补给缸体，补给腔通过补给气管与进气孔连通，补给缸体上设有与补给腔连通的吸气孔，吸气孔内设有吸气单向阀，吸气单向阀的可通过方向为由外界至补给腔，补给缸体、第二配重块及固定座由上至下依次排列。

作为优选，所述竖滑杆数目为两个，第二配重块上设有两个与竖滑杆一一对应的滑套，竖滑杆通过对应的滑套与第二配重块滑动配合，输气弹簧数目为两个。

作为优选，所述主箱体为一矩形箱体，主箱体包括底板、两个长侧板及两个短侧板，底板水平布置，主箱体长度方向水平且平行于长侧板，主箱体宽度方向水平且平行于短侧板，主箱体内设有平行于短侧板的竖隔板，竖隔板将主箱体内部分隔成上端开口的水产腔及上端开口的匀气腔，匀气腔与进气孔连通，主箱体上设有将匀气腔开口封闭的顶封板，竖隔板上设有由上至下依次等距分布的第一气孔组、第二气孔组、第三气孔组及第四气孔组；

第一气孔组包括若干沿主箱体宽度方向等距分布的第一内气孔，第一内气孔内设有第一泄压阀，第一泄压阀的可通过方向为由匀气腔至水产腔；

第二气孔组包括若干沿主箱体宽度方向等距分布的第二内气孔，第二内气孔内设有第二泄压阀，第二泄压阀的可通过方向为由匀气腔至水产腔；

第三气孔组包括若干沿主箱体宽度方向等距分布的第三内气孔，第三内气孔内设有第三泄压阀，第三泄压阀的可通过方向为由匀气腔至水产腔；

第四气孔组包括若干沿主箱体宽度方向等距分布的第四内气孔，第四内气孔内设有第四泄压阀，第四泄压阀的可通过方向为由匀气腔至水产腔；

当箱体内水面所处高度高于第一气孔组最高点所处高度时，第一泄压阀、第二泄压阀、第三泄压阀及第四泄压阀的开启压力均一致。

本发明的有益效果是：结构合理，能容纳活水产并用于装车运输，内部的水不易外溅，且可在急刹车时有效对活水产进行防撞保护，避免活水产因受到强烈撞击而致伤致死。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的内部结构示意图；

图3是本发明盖气孔处的结构示意图；

图4是图2中a处的放大图；

图5是本发明动输结构处的放大图；

图6是本发明竖隔板处的结构示意图。

图中：主箱体1、主通过孔1a、水产腔1b、匀气腔1c、主箱盖2、盖板体2a、盖气孔2b、出气单向阀21、上防溅板22、下防溅板23、前保护侧箱3、第一保护腔3a、第一扩容腔3b、箱顶板3c、前保护活塞31、第一活塞杆32、保护弹簧33、缓释滑板34、竖滑柱35、受顶半球头351、限位配重头352、外基座4、第一配重块41、外导轨42、动输结构5、固定座51、第二配重块52、滑套521、补给缸体53、补给腔53a、空腔53b、补给活塞531、第二活塞杆532、补给弹簧533、补给气管534、竖滑杆54、输气弹簧55、竖隔板6、第一内气孔6a、第二内气孔6b、第三内气孔6c、第四内气孔6d、顶封板61。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的描述。

如图1至图6中所示，一种自动保护式养殖装运装置，包括

上端开口的主箱体1、用于盖住主箱体开口的主箱盖2及设置在主箱体侧壁上的前保护侧箱3，前保护侧箱上设有侧开口，主箱体侧壁上设有与侧开口连通的主通过孔1a；

主箱盖与主箱体之间密封卡接，主箱体上设有进气孔，进气孔内设有进气单向阀，主箱盖上设有出气单向阀21，进气单向阀的可通过方向为由外界至主箱体内，出气单向阀的可通过方向为由主箱体内至外界；

所述前保护侧箱内设有与前保护侧箱滑动密封配合的前保护活塞31，侧开口处在前保护活塞与主通过孔之间，前保护活塞上设有第一活塞杆32，第一活塞杆穿过前设置在前保护侧箱上的第一滑孔，第一活塞杆上设有处在保护侧箱外的第一配重块41，前保护活塞将前保护侧箱内分隔成第一保护腔3a及与侧开口连通的第一扩容腔3b，第一保护腔内设有保护弹簧33，保护弹簧一端连接前保护活塞，保护弹簧另一端连接前保护侧箱。

活水产可以置入主箱体中，然后盖上主箱盖，由于主箱体上设有进气孔，进气孔内设有进气单向阀，主箱盖上设有出气单向阀，所以主箱体还是与外界连通的，可以进行一定程度的气体交换，并且由于出气位置设置在顶部（主箱盖上），所以箱体内的水不易溅出。装车时，第一配重块在前（靠近车头），主箱体在后（靠近车尾）。当急刹车时，由于惯性，第一配重块会快速继续前移从而带动第一活塞杆、前保护活塞向前（向着车头）移动（保护弹簧压缩），第一扩容腔增大，从而瞬间提供出一个空余的前方空间，一部分靠近前保护活塞的活水产及水会进入该空余的前方空间中，如此一来，主箱体内活水产不易直接撞到主箱体，而即使等活水产碰到了前保护活塞，撞击力度也已相对明显地减弱了，从而可对活水产进行有效保护。随后，在保护弹簧作用下，第一活塞杆、前保护活塞、第一配重块等结构复位。

所述主箱体外设有与主箱体连接的外基座4，外基座上设有与第一配重块外导轨42，第一配重块与外导轨滑动连接,第一配重块滑动方向水平，前保护活塞滑动方向水平。外导轨为第一配重提供了有效的导向和支撑，也对第一活塞杆形成了有效保护。

所述侧箱体包括箱顶板3c，侧箱体内设有与前保护活塞连接的缓释滑板34，缓释滑板穿过设置在前保护侧箱上的缓释滑孔，缓释滑板顶面与箱顶板底面相贴，箱顶板上设有多个沿前保护活塞滑动方向依次排列的缓释结构，缓释结构包括设置在箱顶板上竖滑孔、与竖滑孔滑动密封配合的竖滑柱35、设置在竖滑柱底面的受顶半球头351及设置在竖滑柱顶部且用于接触箱顶板顶面的限位配重头352，受顶半球头接触缓释滑板顶面，限位配重头与箱顶板顶面之间具有缓释间隙。初时，受顶半球头是处在竖滑孔中且接触缓释滑板顶面的，当急刹车时，缓释滑板随着前保护活塞一起向着车头移动，从而离开了缓释滑板顶面的那几个竖滑柱会下落，受顶半球头伸出竖滑孔下端，限位配重头接触箱顶板顶面；随后在保护弹簧作用下，第一活塞杆、前保护活塞、第一配重块等结构复位时，缓释滑板也一起复位，复位过程中，逐个顶起伸出竖滑孔下端的受顶半球头，此时需要一次次的克服阻力，从而前保护活塞复位变慢，不会出现复位过程中的前保护活塞因复位过快而撞击到第一扩容腔内活水产的情况，避免复位过程中对活水产造成损伤。

所述主箱盖包括盖板体2a及设置在盖板体上的侧盖缘，盖板体上设有竖直布置的盖气孔2b，出气单向阀设置在盖气孔内，盖气孔内设有上防溅板22及下防溅板23，上防溅板处在下防溅板上方，出气单向阀处在上防溅板上方，上防溅板与盖气孔孔壁之间具有上间隙，下防溅板与盖气孔孔壁之间具有下间隙，上间隙竖直投影落在下防溅板竖直投影范围内，下间隙竖直投影落在上防溅板竖直投影范围内。主箱体内的气体可以顺利经下间隙、上间隙、出气单向阀排出外界，但主箱体内的气体一旦从盖气孔上溅，会被下防溅板和上防溅板阻隔，保障运输过程中，主箱体内的水不易溅出主箱体外。

所述主箱体外设有动输结构5，动输结构包括与主箱体连接的固定座51、可相对固定座上下移动的第二配重块52及与主箱体连接的补给缸体53，固定座上设有若干竖滑杆54及若干输气弹簧55，任一竖滑杆均与第二配重块滑动配合，第二配重块滑动方向竖直，输气弹簧上端连接第二配重块，输气弹簧下端连接固定座，补给缸体内设有与补给缸体滑动密封配合的补给活塞531，补给活塞滑动方向竖直，补给活塞上设有与第二配重块连接的第二活塞杆532，补给活塞将补给缸体内部分隔成补给腔53a及与外界连通的空腔53b，补给腔内设有补给弹簧533，补给弹簧一端连接补给活塞，补给弹簧另一端连接补给缸体，补给腔通过补给气管534与进气孔连通，补给缸体上设有与补给腔连通的吸气孔，吸气孔内设有吸气单向阀，吸气单向阀的可通过方向为由外界至补给腔，补给缸体、第二配重块及固定座由上至下依次排列。运输过程中，主箱体内水中溶解氧会降低，目前主要采用气泵或气袋补气的形式来保障氧量，相对成本较高。而在本实施例中，运输前装箱时，让主箱体内的水盖过进气孔。汽车运输过程中，震动是持续存在的，配合竖滑杆的导向及输气弹簧的弹性支撑，第二配重块会不断地上下震动，从而带动第二活塞杆、补给活塞上下移动，以图5中视角为例，补给活塞下移时，将补给腔内空气经补给气管输入主箱体中的水里（此时只有进气单向阀可以启通），补给活塞上移时，将外界空气吸入补给腔内，（此时只有吸气单向阀可以启通），从而不需要外界气源（如气泵），就能在运输过程中对箱体内的水中进行充气，保障足够的氧气供给。该种补给方式完全不需要其它设备，也不用操作，成本低、效果好、持续性强。需要指出的是，输气弹簧和补给弹簧一起变形，输气弹簧和补给弹簧同时缩短或同时拉长。

所述竖滑杆数目为两个，第二配重块上设有两个与竖滑杆一一对应的滑套521，竖滑杆通过对应的滑套与第二配重块滑动配合，输气弹簧数目为两个。

所述主箱体为一矩形箱体，主箱体包括底板、两个长侧板及两个短侧板，底板水平布置，主箱体长度方向水平且平行于长侧板，主箱体宽度方向水平且平行于短侧板，主箱体内设有平行于短侧板的竖隔板6，竖隔板将主箱体内部分隔成上端开口的水产腔1b及上端开口的匀气腔1c，匀气腔与进气孔连通，主箱体上设有将匀气腔开口封闭的顶封板61，竖隔板上设有由上至下依次等距分布的第一气孔组、第二气孔组、第三气孔组及第四气孔组；

第一气孔组包括若干沿主箱体宽度方向等距分布的第一内气孔6a，第一内气孔内设有第一泄压阀，第一泄压阀的可通过方向为由匀气腔至水产腔；

第二气孔组包括若干沿主箱体宽度方向等距分布的第二内气孔6b，第二内气孔内设有第二泄压阀，第二泄压阀的可通过方向为由匀气腔至水产腔；

第三气孔组包括若干沿主箱体宽度方向等距分布的第三内气孔6c，第三内气孔内设有第三泄压阀，第三泄压阀的可通过方向为由匀气腔至水产腔；

第四气孔组包括若干沿主箱体宽度方向等距分布的第四内气孔6d，第四内气孔内设有第四泄压阀，第四泄压阀的可通过方向为由匀气腔至水产腔；

当箱体内水面所处高度高于第一气孔组最高点所处高度时，第一泄压阀、第二泄压阀、第三泄压阀及第四泄压阀的开启压力均一致。

装箱时，箱体内水面盖过第一气孔组，水产是装载在水产腔中的。当对主箱体内的水进行供气（补氧）时，若进气点单一，则靠近进气点的活水产会优先消耗掉大部分氧气，导致其它位置的活水产依然相对缺氧，这是不利的。本实施例中，首先采用多排式的补气方式，在一定程度上有效解决了上述问题。不过，我们也可以看到，不同高度位置处的内气孔中的泄压阀，在阀出口处的水压是不同的（处在水下深度不同），所以本段前述方式也只是在一定程度上解决了供气不均匀的问题。本实施例中，进一步的，还利用各泄压阀先将各内气孔封闭，汽车行驶时，动输结构供给的空气只能暂时先存储在匀气腔中（匀气腔中相对气压会较高），当匀气腔中气体对泄压阀的压力达到了泄压阀的开启值后，所有泄压阀同一开启，从而可更为均匀地对主箱体内的水进行供气。需要指出的是，在本实施例中，泄压阀的开启压力不仅要考虑到本身的开启压力，还要考虑到主箱体内的水压。而在本实施例中，由于“当箱体内水面所处高度高于第一气孔组最高点所处高度时，第一泄压阀、第二泄压阀、第三泄压阀及第四泄压阀的开启压力均一致”，所以可让各第一泄压阀、各第二泄压阀、各第三泄压阀及各第四泄压阀尽可能同时打开，以更为均匀为主箱体内水产进行补气供氧。