本实用新型涉及一种CAN总线接口电路，尤其涉及一种提高CAN总线接口可靠性的防护设计电路。
背景技术：
CAN总线的数据通讯具有突出的可靠性、实时性和灵活性。由于其良好的性能及独特的设计，CAN总线越来越受到人们的重视，它是在汽车领域应用最广泛的。CAN总线是设计用于车内控制和监控功能的双线通讯总线。CAN总线的线路有很大的可能性会暴露于瞬态浪涌，从而会导致未受保护的CAN收发器出现故障。
例如由于汽车启动瞬间或者感性负载的开关等原因，会产生一个比较大的尖峰浪涌电压，容易造成CAN控制芯片损坏。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型提供了一种CAN总线接口电路，可以有效制止尖峰浪涌对CAN收发器芯片的损害，保证CAN数据通讯的可靠性和安全性。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种CAN总线接口电路，所述CAN总线接口包括：
CAN高位端CAN H；
CAN低位端CAN L；
其特征在于，包括：
共模电感，其第一、第二输入端分别连接在所述的CAN H端和CAN L端；
所述共模电感的第一、第二输出端分别串联一双向瞬态二极管接地。
由上，在CAN差分信号线的两端加入共模电感和双向瞬态二极管，可进行差模保护，当有尖峰浪涌时，双向瞬态二极管反应时间快，将尖峰浪涌滤掉，残压低，有效保护了CAN控制芯片。
进一步改进，所述共模电感的第一、第二输出端串联电阻相连。
由上，可减少共模电感两端的振荡幅值，有效保护电路的稳定性。
进一步改进，所述共模电感的第一、第二输出端分别串联一电容接地。
由上，在CAN差分线与接地之间加入电容，可滤波干扰信号，进行共模保护。
附图说明
图1为本实用新型CAN总线接口电路的原理图。
符号说明：
共模电感 L
电阻 R1、R2
电容 C1、C2
双向瞬态二极管 TVS1、TVS2
具体实施方式
下面，参见如图1所示的CAN总线接口电路的原理图，对本实用新型进行详细介绍，所述CAN总线接口包括：
CAN高位端CAN H；
CAN低位端CAN L；
该CAN总线接口电路包括：
共模电感L，其第一、第二输入端分别连接在所述的CAN H端和CAN L端；
所述共模电感的第一、第二输出端分别串联一双向瞬态二极管TVS1和TVS2接地。
所述共模电感的第一、第二输出端串联电阻相连。
所述共模电感的第一、第二输出端分别串联一电容C1和C2接地；
下面，如图1所示，对本实用新型上述电路的工作原理进行详细说明，包括以下步骤：
当汽车启动瞬间，会产生一个比较大的尖峰浪涌电压，此时双向瞬态二极管TVS1和TVS2会由高阻态变为低阻态，TVS1和TVS2导通，将尖峰浪涌电压产生的瞬间电流导通至接地线。
当电压趋于平稳，双向瞬态二极管TVS1和TVS2恢复高阻态，变为截止状态，此时CAN控制芯片进入稳定工作的状态。
由感性负载的开关等原因造成比较大的尖峰浪涌电压时，该CAN总线接口电路的工作原理与上述实施例一致，在此不做一一赘述。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。