一种业务处理方法及装置与流程

本发明涉及无线通信技术领域，尤其涉及一种业务处理方法及装置。

背景技术

铁路车地无线通信系统是铁路专用的移动通信系统，用于传输铁路运输中多种车地通信业务数据，并满足铁路运输所提出的行业需求。目前很多公司考虑把lte技术用于新一代铁路车地无线通信系统。如果采用常规的lte技术，列车在300km时速高速移动时平均每3s-7s左右必须切换一次，极大地增加了切换失败和掉话概率，对网络优化工作带来极大困难。并且在lte小区边缘的切换位置处，数据流量有明显的减少，频繁切换将严重影响整体吞吐量。

现有技术中，通过将相邻小区进行合并减少小区数量，从而减少铁路车地无线通信系统中的小区切换次数，来降低小区切换带来的切换失败和掉话概率，同时减少小区切换次数可以提高系统吞吐量。例如图1所示，将铁路车地无线通信系统中同一基站的基带处理单元(buildingbasebandunit，bbu)下的各个射频拉远单元(radioremoteunit，rru)进行小区合并，这样使列车在一个bbu下的各个rru覆盖范围内无需再进行小区切换，从而减少列车运行过程中的小区切换次数。但是，上述处理方法只是减少了列车在一个bbu覆盖范围内的小区切换次数，当列车移动跨越不同的bbu时，还是需要进行小区切换，不能严格保证业务连续性。

技术实现要素：

基于上述现有技术的缺陷和不足，本发明提出一种业务处理方法，能够严格保证业务连续性。

一种业务处理方法，应用于铁路车地无线通信系统，所述铁路车地无线通信系统的所有小区具有相同的物理小区id；所述方法包括：

当车载终端处于第一射频拉远单元的覆盖范围内时，根据所述车载终端的位置和移动方向，确认所述车载终端将要进入的第二射频拉远单元；

如果所述第一射频拉远单元与所述第二射频拉远单元分别连接不同的业务处理装置，则为所述第一射频拉远单元连接的第一业务处理装置和所述第二射频拉远单元连接的第二业务处理装置建立数据交换链路，并删除所述第一业务处理装置中存在的冗余数据交换链路；其中，所述不同的业务处理装置包括不同的基带处理单元或同一基带处理单元的不同基带处理板；

在所述第二业务处理装置内建立所述车载终端的用户上下文，并设置所述第一业务处理装置对所述第一射频拉远单元和所述第二射频拉远单元传输的数据进行合并传输；

当所述第一射频拉远单元接收的所述车载终端的信号小于第一阈值，并且所述第二射频拉远单元接收的所述车载终端的信号大于第二阈值时，设置所述第二业务处理装置对所述第一射频拉远单元和所述第二射频拉远单元传输的数据进行合并传输。

可选的，所述第二业务处理装置对所述第一射频拉远单元和所述第二射频拉远单元传输的数据进行合并传输时，该方法还包括：

当所述第一射频拉远单元接收的所述车载终端信号持续变差并且小于第三阈值时，删除所述第一业务处理装置和所述第二业务处理装置间建立的数据交换链路，并删除所述第一业务处理装置内的所述车载终端的用户上下文。

可选的，所述为所述第一射频拉远单元连接的第一业务处理装置和所述第二射频拉远单元连接的第二业务处理装置建立数据交换链路，包括：

为所述第一射频拉远单元连接的第一基带处理板和所述第二射频拉远单元连接的第二基带处理板建立数据交换链路；

所述设置所述第一业务处理装置对所述第一射频拉远单元和所述第二射频拉远单元传输的数据进行合并传输，包括：

设置所述第一基带处理板对所述第一射频拉远单元和所述第二射频拉远单元传输的数据进行物理层或数据链路层合并处理及传输处理；

所述设置所述第二业务处理装置对所述第一射频拉远单元和所述第二射频拉远单元传输的数据进行合并传输，包括：

设置所述第二基带处理板对所述第一射频拉远单元和所述第二射频拉远单元传输的数据进行物理层或数据链路层合并处理及传输处理。

可选的，所述为所述第一射频拉远单元连接的第一业务处理装置和所述第二射频拉远单元连接的第二业务处理装置建立数据交换链路，包括：

为所述第一射频拉远单元连接的第一基带处理单元的第一主控处理板和所述第二射频拉远单元连接的第二基带处理单元的第二主控处理板建立数据交换链路；

其中，所述设置所述第一业务处理装置对所述第一射频拉远单元和所述第二射频拉远单元传输的数据进行合并传输，包括：

设置所述第一主控处理板对所述第一射频拉远单元和所述第二射频拉远单元传输的数据进行数据链路层合并处理及传输处理；

所述设置所述第二业务处理装置对所述第一射频拉远单元和所述第二射频拉远单元传输的数据进行合并传输，包括：

设置所述第二主控处理板对所述第一射频拉远单元和所述第二射频拉远单元传输的数据进行数据链路层合并处理及传输处理。

可选的，在设置所述第二业务处理装置对所述第一射频拉远单元和所述第二射频拉远单元传输的数据进行合并传输后，该方法还包括：

根据所述车载终端的位置和移动方向，确认所述车载终端将要进入的第三射频拉远单元；

如果所述第三射频拉远单元与所述第二射频拉远单元分别连接不同的业务处理装置，则为所述第三射频拉远单元连接的第三业务处理装置和所述第二射频拉远单元连接的第二业务处理装置建立数据交换链路，并且在所述第三业务处理装置内建立所述车载终端的用户上下文；其中，所述不同的业务处理装置包括不同的基带处理单元或同一基带处理单元的不同基带处理板；

当所述第二射频拉远单元接收的所述车载终端的信号小于第一阈值，并且所述第三射频拉远单元接收所述车载终端的信号大于第二阈值时，设置所述第三业务处理装置对所述第二射频拉远单元和所述第三射频拉远单元传输的数据进行合并传输；

如果所述第一业务处理装置和所述第二业务处理装置间存在建立的数据交换链路，删除存在的数据交换链路并删除所述第一业务处理装置内的所述车载终端的用户上下文。

一种业务处理方法，应用于铁路车地无线通信系统的基带处理单元中的基带处理板，该方法包括：

接收所述基带处理板连接的第一射频拉远单元发送的数据，以及接收相邻的基带处理单元的基带处理板连接的第二射频拉远单元发送的数据；其中，所述基带处理板和所述相邻的基带处理单元的基带处理板之间存在数据交换链路；

对所述第一射频拉远单元发送的数据和所述第二射频拉远单元发送的数据进行物理层或数据链路层合并处理；

将合并处理得到的数据进行上行传输。

可选的，该方法还包括：

接收下行数据；

解析所述下行数据，得到发送给所述第一射频拉远单元的数据和发送给所述第二射频拉远单元的数据；

将所述发送给所述第一射频拉远单元的数据发送给所述第一射频拉远单元，以及将所述发送给所述第二射频拉远单元的数据发送给所述第二射频拉远单元连接的基带处理板，使所述第二射频拉远单元连接的基带处理板将所述发送给所述第二射频拉远单元的数据发送给所述第二射频拉远单元。

可选的，该方法还包括：

确定被所述基带处理板控制的各个存在用户的射频拉远单元小区；

对每个存在用户的射频拉远单元小区，分别执行以下操作：

确定与所述存在用户的射频拉远单元小区相邻的所有存在不同用户的射频拉远单元小区；

为所述存在用户的射频拉远单元小区，以及与所述存在用户的射频拉远单元小区相邻的所有存在不同用户的射频拉远单元小区分配互不重叠的时频资源。

一种业务处理方法，应用于铁路车地无线通信系统的基带处理单元中的主控处理板，该方法包括：

接收所述主控处理板所在的基带处理单元连接的第一射频拉远单元发送的经过基带处理板处理后的数据，以及接收相邻的基带处理单元连接的第二射频拉远单元发送的经过基带处理板处理后的数据；其中，所述主控处理板和所述相邻的基带处理单元的主控处理板之间存在数据交换链路；

对所述第一射频拉远单元发送的数据和所述第二射频拉远单元发送的数据进行数据链路层合并处理；

将合并处理后的数据进行上行传输。

可选的，该方法还包括：

接收下行数据；

解析所述下行数据，得到发送给所述第一射频拉远单元的数据和发送给所述第二射频拉远单元的数据；

将所述发送给所述第一射频拉远单元的数据发送给所述第一射频拉远单元，以及将所述发送给所述第二射频拉远单元的数据发送给管理所述第二射频拉远单元的主控处理板，使所述管理第二射频拉远单元的主控处理板将所述发送给所述第二射频拉远单元的数据发送给所述第二射频拉远单元。

可选的，该方法还包括：

确定被所述主控处理板控制的各个存在用户的射频拉远单元小区；

对每个存在用户的射频拉远单元小区，分别执行以下操作：

确定与所述存在用户的射频拉远单元小区相邻的所有存在不同用户的射频拉远单元小区；

为所述存在用户的射频拉远单元小区，以及与所述存在用户的射频拉远单元小区相邻的所述存在不同用户的射频拉远单元小区分配互不重叠的时频资源。

一种业务处理装置，应用于铁路车地无线通信系统，所述铁路车地无线通信系统的所有小区具有相同的物理小区id；所述装置包括：

位置管理单元，用于当车载终端处于第一射频拉远单元的覆盖范围内时，根据所述车载终端的位置和移动方向，确认所述车载终端将要进入的第二射频拉远单元；

数据链路管理单元，用于当所述第一射频拉远单元与所述第二射频拉远单元分别连接不同的业务处理装置时，为所述第一射频拉远单元连接的第一业务处理装置和所述第二射频拉远单元连接的第二业务处理装置建立数据交换链路，并删除所述第一业务处理装置中存在的冗余数据交换链路；其中，所述不同的业务处理装置包括不同的基带处理单元或同一基带处理单元的不同基带处理板；

第一设置单元，用于在所述第二业务处理装置内建立所述车载终端的用户上下文，并设置所述第一业务处理装置对所述第一射频拉远单元和所述第二射频拉远单元传输的数据进行合并传输；

第二设置单元，用于当所述第一射频拉远单元接收的所述车载终端的信号小于第一阈值，并且所述第二射频拉远单元接收的所述车载终端的信号大于第二阈值时，设置所述第二业务处理装置对所述第一射频拉远单元和所述第二射频拉远单元传输的数据进行合并传输。

一种业务处理装置，应用于铁路车地无线通信系统的基带处理单元中的基带处理板，该装置包括：

第一数据收发单元，用于接收所述基带处理板连接的第一射频拉远单元发送的数据、相邻的基带处理单元的基带处理板连接的第二射频拉远单元发送的数据；接收第一数据处理单元发送的处理后的数据并发送给所述基带处理板连接的第一射频拉远单元、相邻的基带处理单元的基带处理板连接的第二射频拉远单元；接收相邻的基带处理单元中的基带处理板的第一数据处理单元发送的处理后的数据并发送给与自身连接的射频拉远单元；其中，所述基带处理板和所述相邻的基带处理单元的基带处理板之间存在数据交换链路；

第一数据处理单元，用于对所述第一射频拉远单元发送的数据和所述第二射频拉远单元发送的数据进行物理层或数据链路层合并处理，以及对来自所述基带处理板所在的主控处理板发送的数据进行下行发送处理。

一种业务处理装置，应用于铁路车地无线通信系统的基带处理单元中的主控处理板，该装置包括：

第二数据收发单元，用于接收所述主控处理板所在的基带处理单元连接的第一射频拉远单元发送的经过基带处理板处理后的数据、相邻的基带处理单元连接的第二射频拉远单元发送的经过基带处理板处理后的数据；接收第二数据处理单元发送的处理后的数据并发送与所述第一射频拉远单元连接的基带处理板、与所述第二射频拉远单元连接的相邻的基带处理单元内的基带处理板；其中，所述主控处理板和所述相邻的基带处理单元的主控处理板之间存在数据交换链路；

第二数据处理单元，用于对所述第一射频拉远单元发送的经过基带处理板处理后的数据和所述第二射频拉远单元发送的经过基带处理板处理后的数据进行数据链路层合并处理，以及对业务数据进行下行发送处理。

本发明将铁路车地无线通信系统中所有的小区id设置成相同的id，相当于整个铁路车地无线通信系统只有一个小区。并且在车载终端移动过程中，当车载终端处于第一rru覆盖范围内时，提前判断车载终端将要进入的第二rru。如果第一rru和第二rru分别连接不同的业务处理装置，则为第一rru连接的第一业务处理装置和第二rru连接的第二业务处理装置建立数据交换链路，以及在第二业务处理装置内建立车载终端上下文。在车载终端移动过程中，灵活设置由第一业务处理装置或第二业务处理装置对第一rru和第二rru传输的数据进行合并传输。上述过程实现了在车载终端移动过程中提前选择业务处理装置，以及提前建立用户上下文，避免了在车载终端移动过程中临时执行小区切换，保证了业务连续性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种铁路车地无线通信系统拓扑示意图；

图2是本发明实施例提供的一种铁路车地无线通信系统接入网架构示意图；

图3是本发明实施例提供的另一种铁路车地无线通信系统拓扑示意图；

图4是本发明实施例提供的一种业务处理方法的流程示意图；

图5是本发明实施例提供的基带数据合并原理示意图；

图6是本发明实施例提供的一种铁路车地无线通信体统场景示意图；

图7是本发明实施例提供的另一种铁路车地无线通信体统场景示意图；

图8是本发明实施例提供的另一种业务处理方法的流程示意图；

图9是本发明实施例提供的又一种业务处理方法的流程示意图；

图10是本发明实施例提供的一种业务处理装置的结构示意图；

图11是本发明实施例提供的另一种业务处理装置的结构示意图；

图12是本发明实施例提供的又一种业务处理装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例公开了一种业务处理方法，具体是应用于铁路车地无线通信系统的铁路车地无线通信业务处理方法。

具体的，本发明实施例所应用的铁路车地无线通信系统架构如图2所示，其中包括多个基带装置池连接前端传输网和回程传输网，各基带装置池中分别包括主控处理板和基带处理板，基带处理板延伸出射频拉远单元rru。

在图2中，主控处理板中的传输模块根据主控处理板和基带处理板的业务划分，可能承担部分空口层2协议处理(比如lte的pdcp层)甚至全部的空口层2协议处理功能。基带数据交换接口最终接基带装置池控制器；s1/x2接口接核心网设备或者其它基站。基带装置池控制器在bbu(即图2中的基带装置)非池化应用场景(即一个站点仅存在一个bbu)的情况下退化成bbu间基带数据互联交换设备。

为了保证车载终端在上述铁路车地无线通信系统中移动的过程中不发生小区切换，如图3所示，本发明实施例设置车载终端经过的各个物理小区具有相同的物理小区标识(physicalcellidentifier，pci)，即设置上述铁路车地无线通信系统的所有小区具有相同的物理小区id。经过上述设置，图3所示的整个网络成为单频点单pci网络。值得注意的是，为了保证可靠性，高速铁路覆盖通常采用至少两个频点覆盖。此外，不同的基站(bbu)的基站标识不同，对应的小区全局标识cgi(cellglobalid)也不相同。

基于上述设置，参见图4所示，本发明实施例公开的业务处理方法，包括：

s401、当车载终端处于第一射频拉远单元的覆盖范围内时，根据所述车载终端的位置和移动方向，确认所述车载终端将要进入的第二射频拉远单元；

具体的，当本发明实施例设定，在车载终端移动过程中，当车载终端处于某一个射频拉远单元rru的覆盖范围内，即处于第一rru的覆盖范围内时，根据车载上的定位装置输出的车载终端位置信息，以及该车载终端的移动方向，结合铁路车地无线通信系统中的rru分布情况，判断车载终端将要进入的下一个rru，即第二rru。

可以理解，当车载终端处于第一rru覆盖范围内时，车载终端的通信数据由第一rru及第一rru连接的业务处理装置(如基带处理单元中的基带处理板)进行处理及传输。

如果所述第一射频拉远单元与所述第二射频拉远单元分别连接不同的业务处理装置，则执行步骤s402、为所述第一射频拉远单元连接的第一业务处理装置和所述第二射频拉远单元连接的第二业务处理装置建立数据交换链路，并删除所述第一业务处理装置中存在的冗余数据交换链路；其中，所述不同的业务处理装置包括不同的基带处理单元或同一基带处理单元的不同基带处理板；

具体的，如果上述第一rru与第二rru连接同一个业务处理装置(如同一个基带处理单元或同一个基带处理板)，则可以按照现有技术的处理，由该业务处理装置实现对第一rru和第二rru的数据处理，从而避免车载终端跨越第一rru和第二rru时再执行切换小区处理。

如果上述第一rru和第二rru分别连接不同的业务处理装置，则本发明实施例为第一rru连接的第一业务处理装置和第二rru连接的第二业务处理装置建立数据交换链路，也就是为两个rru之间的业务处理装置建立通信连接，以便实现数据交互。

其中，上述不同的业务处理装置，可以是第一rru和第二rru分别连接的不同的基础处理单元bbu，也可以是第一rru和第二rru分别连接的同一基带处理单元bbu中的不同基带处理板bpu，还可以是第一rru和第二rru分别连接的不同的上层数据处理装置。

s403、在所述第二业务处理装置内建立所述车载终端的用户上下文，并设置所述第一业务处理装置对所述第一射频拉远单元和所述第二射频拉远单元传输的数据进行合并传输；

具体的，在为第一rru连接的第一业务处理装置和第二rru连接的第二业务处理装置建立数据交换链路后，本发明实施例进一步在第二业务处理装置内建立车载终端的用户上下文。可以理解，当第二业务处理装置内存在车载终端的用户上下文后，在车载终端进入第二业务处理装置覆盖范围内时，即可以直接利用车载终端的用户上下文进行数据通信。

由于此时车载终端主要处于第一rru覆盖范围内，即处于第一业务处理装置的服务范围内，大部分数据来自于第一rru，因此，本发明实施例设定此时由第一业务处理装置对第一rru和第二rru传输的数据进行合并传输。也就是第二rru传输的数据通过第一业务处理装置和第二业务处理装置之间的数据交换链路传输到第一业务处理装置，由第一业务处理装置统一处理。

第一业务处理装置在接收到第一rru传输的数据和第二rru传输的数据后，对两者的数据进行合并传输，主要是进行上行数据合并。

另一方面，当按照本发明实施例在上述第一业务处理装置和第二业务处理装置之间建立数据交换链路，并且在第二业务处理装置中建立的用户上下文后，如果车载终端的运动路线发生了急剧变化而并没有进入第二业务处理装置覆盖范围，则需要及时删除第一业务处理装置和第二业务处理装置之间建立的数据交换链路和在第二业务处理装置中建立的用户上下文。

具体的，假设当列车进入上述第一rru和第二rru的重叠覆盖范围内时，按照本发明实施例技术方案应当建立第一rru连接的第一业务处理装置和第二rru连接的第二业务处理装置之间的数据交换链路，以及在第二业务处理装置内部建立车载用户上下文。但是，列车并不一定会进一步进入第二rru的覆盖范围，列车可能会拐弯或者停车掉头行驶，而进入与第一rru相邻的其它rru的覆盖范围内，此时，应当按照本发明实施例技术方案在第一业务处理装置和其它相邻的业务处理装置之间建立数据交换链路和提前建立用户上下文。此时，先前在第二业务处理装置中建立的用户上下文，以及在第一业务处理装置和第二业务处理装置之间建立的数据交换链路虽然是按照本发明实施例技术方案提前建立的，但是并不会发挥实际作用，因此应当删除第一业务处理装置和第二业务处理装置之间建立的数据交换链路，以及删除在第二业务处理装置中建立的用户上下文。

当所述第一射频拉远单元接收的所述车载终端的信号小于第一阈值，并且所述第二射频拉远单元接收的所述车载终端的信号大于第二阈值时，执行步骤s404、设置所述第二业务处理装置对所述第一射频拉远单元和所述第二射频拉远单元传输的数据进行合并传输。

具体的，随着车载终端从第一rru向第二rru移动，车载终端收到的第一rru的信号强度会越来越弱，相反收到的第二rru的信号强度会越来越强，此时大部分数据通过第二rru传输。本发明实施例设定，当车载终端检测到第一rru的信号强度小于第一阈值，同时第二rru的信号强度大于第二阈值时，转换用于进行数据处理和传输的业务处理装置，即设置由第二业务处理装置对第一rru和第二rru传输的数据进行合并传输。

传统的共小区处理方法通常是通过基站内或者基站间基带数据交换，由某个基带板(该基带板为锚点基带板，对应的bbu为锚点bbu)负责处理所有的rru小区的数据。具体包括该基带板处理并生成所有rru小区的下行数据并转发到各rru；把所有rru小区的上行数据在该基带板进行合并，随后进行后续上行基带接收和其它各层处理。

对于长度上千公里的高速铁路线，上述方法目前存在实现困难。按照一个rru小区覆盖1公里计算，1000公里至少需要500多个rru，当前基带板处理能力无法满足一块基带板同时处理500多个小区的rru数据。

为了解决上述问题，本发明实施例设定在车载终端行进过程中，根据车载终端位置和移动方向，结合预先配置的网络拓扑信息，实时地提前选择锚点基带板，也就是提前设置由哪个业务处理装置对各rru的数据进行合并传输。即如上述的，当车载终端处于第一rru覆盖范围内时，由第一rru连接的第一业务处理装置进行数据合并传输；当车载终端驶出第一rru覆盖范围而进入第二rru覆盖范围时，改为由第二rru连接的第二业务处理装置进行数据合并传输，并且期间提前完成第一业务处理装置和第二业务处理装置之间的数据交换链路建立。为了保证车载终端跨越不同基站或相同基站的不同基带处理板时业务连续，还应当保证基站间和基带处理板间时钟同步，具体的同步方法可参照现有技术方案实现。

特别说明，在本发明实施例及后续各实施例说明中，将车载终端选择的用于进行数据传输的业务处理装置，如基带处理板bpu、基带处理的单元bbu、主控处理板等命名为锚点业务处理装置，如锚点bpu、锚点bbu、锚点主控处理板等。

通过上述介绍可见，本发明实施例将铁路车地无线通信系统中所有的小区id设置成相同的id，相当于整个铁路车地无线通信系统只有一个小区。并且在车载终端移动过程中，当车载终端处于第一rru覆盖范围内时，提前判断车载终端将要进入的第二rru。如果第一rru和第二rru分别连接不同的业务处理装置，则为第一rru连接的第一业务处理装置和第二rru连接的第二业务处理装置建立数据交换链路，以及在第二业务处理装置内建立车载终端上下文。在车载终端移动过程中，灵活设置由第一业务处理装置或第二业务处理装置对第一rru和第二rru传输的数据进行合并传输。上述过程实现了在车载终端移动过程中提前选择业务处理装置，以及提前建立用户上下文，避免了在车载终端移动过程中临时执行小区切换，保证了业务连续性。

可选的，在本发明的另一个实施例中还公开了，在所述第二业务处理装置对第一射频拉远单元和第二射频拉远单元传输的数据进行合并传输时，当所述第一射频拉远单元接收的所述车载终端信号持续变差并且小于第三阈值时，删除所述第一业务处理装置和所述第二业务处理装置间建立的数据交换链路，并删除所述第一业务处理装置内的所述车载终端的用户上下文。

具体的，当车载终端从第一rru的覆盖范围逐渐进入第二rru的覆盖范围时，本发明实施例调整由第一rru连接的第一业务处理装置对第一rru和第二rru传输的数据进行合并传输，变为由第二rru连接的第二业务处理装置对第一rru和第二rru传输的数据进行合并传输。

随着车载终端的不断前行，车载终端接收到的第一rru的信号强度会持续变弱，当车载终端彻底脱离第一rru的覆盖范围时，车载终端接收的第一rru的信号强度已经很弱，此时没有数据再通过第一rru进行传输，第一rru连接的业务处理装置内的车载终端用户上下文已经没有作用。

因此，本发明实施例设定，当车载终端检测到第一rru的信号强度持续变弱，并且小于设定的第三阈值时，说明车载终端已经完全脱离第一rru的覆盖范围，此时删除第一rru连接的第一业务处理装置和第二rru连接的第二业务处理装置之间的数据交换链路，并且删除上述第一业务处理装置内的该车载终端的用户上下文。在后续车地无线通信过程中，可完全由第二rru及其连接的第二业务处理装置进行处理。

可见，本发明实施例技术方案在车载终端行进过程中提前设定业务处理装置进行数据合并传输的同时，还及时拆除无用的数据连接链路，在保证业务连续性的同时降低系统复杂性。

可选的，在本发明的另一个实施例中还公开了，所述为所述第一射频拉远单元连接的第一业务处理装置和所述第二射频拉远单元连接的第二业务处理装置建立数据交换链路，包括：

为所述第一射频拉远单元连接的第一基带处理板和所述第二射频拉远单元连接的第二基带处理板建立数据交换链路；

所述设置所述第一业务处理装置对所述第一射频拉远单元和所述第二射频拉远单元传输的数据进行合并传输，包括：

设置所述第一基带处理板对所述第一射频拉远单元和所述第二射频拉远单元传输的数据进行物理层或数据链路层合并处理及传输处理；

所述设置所述第二业务处理装置对所述第一射频拉远单元和所述第二射频拉远单元传输的数据进行合并传输，包括：

设置所述第二基带处理板对所述第一射频拉远单元和所述第二射频拉远单元传输的数据进行物理层或数据链路层合并处理及传输处理。

具体的，由于铁路车地无线通信系统中某个基站覆盖范围内实际接入的车载终端较少，因此为了使基站能够高效地对通信数据进行合并传输，在传统小区合并的基础上，本发明实施例采用如下处理方式：

小区合并的方法可配置，支持物理层(层1)合并或者数据链路层(层2)合并。

其中，层1合并可以是射频合并，也可以是基带合并。

射频合并会抬高底噪，但是能减少ir接口传输的数据量。基带合并原理如图5所示(以lte制式为例，注意图中的物理小区就是rru小区)，合并多天线数据能带来解调增益，提升上行解调性能，其缺点是占用了较大的ir接口传输带宽。

层2合并通常在偏底层的mac实现。在这种情况下，基带处理部分不关心rru小区和逻辑小区的区别，按照控制面的配置和mac调度器控制进行类似于非共小区情况下的常规处理即可，在上行不用进行rru小区的多天线数据合并。层2合并基带因为无需上行合并而实现相对简单，但无法得到多天线合并的解调增益。此外，层2合并的是基带处理后的数据，和rru小区多天线数据合并相比直接参与合并的数据量大为减少。

对于铁路无线通信应用场景，列车在共小区两个rru小区覆盖范围内移动的时候，通常是离一个rru越来越近、距另外一个rru越来越远。在这种情况下，这两个rru对应rru小区的多普勒频移不同且待补偿的方向相反，在高速移动的情况下尤其明显，这样需要在基带合并的情况下需要针对每个rru小区进行频率校正，提高了系统的复杂度，且一旦频率校正存在误差则合并解调增益有限。

基于上述小区合并方法优缺点的描述，本发明实施例对于覆盖较好的高速铁路或者ir接口数据传输受限的场合，考虑配置层2合并；对于低速且ir接口数据传输不存在瓶颈的场合，可以考虑配置层1合并。

对于层2合并，为了进一步减少ir接口传输受限的影响，在单基站合并的rru小区数量较少和主控处理板处理能力足够的情况下可以把l2进一步放到主控处理板(目前通常至少rlc和mac层是放在基带板上处理的)。

也即共小区合并的可配置方法可以为层1基带合并、基带处理板层2合并、主控处理板层2合并。

在层1合并或者基带处理板层2合并的情况下，需要确定那一个基站的哪一块基带处理板上的调度器执行最终的上行业务合并和下行业务的分发，即需要锚定基带处理板(当然，同时需要确定锚定基站)；对于主控处理板层2合并的场合，只需确定哪一个bbu内的主控处理板调度器负责执行最终的上行业务合并和下行业务的分发即可。此时，对应的基带处理板为锚点基带处理板、对应的基站为锚点基站、对应的bbu为锚点bbu、对应的rru为锚点rru。

本发明实施例重点介绍由基带处理板进行数据合并的处理过程。通过上述介绍可见，基带处理板进行数据合并包括基带处理板对数据进行物理层合并或数据链路层合并。

可以理解，当由基带处理板进行数据合并传输时，基带处理板作为业务处理装置，本发明实施例技术方案中的为所述第一射频拉远单元连接的第一业务处理装置和所述第二射频拉远单元连接的第二业务处理装置建立数据交换链路，具体为为所述第一射频拉远单元连接的第一基带处理板和所述第二射频拉远单元连接的第二基带处理板建立数据交换链路。

此时，设置所述第一业务处理装置对所述第一射频拉远单元和所述第二射频拉远单元传输的数据进行合并传输，具体为设置所述第一基带处理板对所述第一射频拉远单元和所述第二射频拉远单元传输的数据进行物理层或数据链路层合并处理及传输处理；

所述设置所述第二业务处理装置对所述第一射频拉远单元和所述第二射频拉远单元传输的数据进行合并传输，具体为设置所述第二基带处理板对所述第一射频拉远单元和所述第二射频拉远单元传输的数据进行物理层或数据链路层合并处理及传输处理。

上述过程即表示了在车载终端移动过程中，动态选择锚点基带处理板的过程。

设一个基带板的rru小区合并能力为n个，则其覆盖范围边缘的两个rru小区可能用于动态合并，参与固定合并的rru小区个数为n-2。举例如图6所示,当火车沿铁路线移动的时候，位于一个基站内的对应锚定基带板编号为bpu1～bpum，每个基带板连接的rru沿铁路线排列编号为1～n。则bpu1对应的rru为rru1,1～rru1,n，bpu2对应的rru为rru2,1～rru2,n,…,bpum对应的rru为rrum,1～rrum,n。基带板覆盖范围边缘的rru为rru1,1，rru1,n，rru2,1，rru2，n…rrum,1,rrum,n，这些rru的数据可能由自己连接的基带板处理，也可能交给相邻的锚点基带板来处理。

比如图6中，当火车移动到rru1，n和rru2,1覆盖的位置，刚开始锚点基带处理板为bpu1，锚点rru为rru1,n，因为移动的下一个方向由bpu2连接的rru2,1所覆盖，因此预先需要把rru2,1对应的bpu2板内基带数据交换机、主控处理板内基带数据交换模块、bpu1板内基带数据交换机设置好交换关系，也就是为bpu1和bpu2设置好数据交换链路。由于基带模块、l2处理模块和ir接口处理模块也挂在基带板数据交换机上，只要上述通路配置正常，bpu1和bpu2之间可以灵活地交换各种类型的基带数据。

比如，如果配置的合并算法为层1基带合并，在上行方向rru2,1的上行ir接口数据承载的基带数据可以经过上述通路交给bpu1的基带模块进行合并处理，即bpu1上行合并的rru不一定直接连接在本板；如果配置的合并算法为基带处理板层2合并，bpu1内l2处理模块中的mac调度器可以调度接收来自rru2,1且经过bpu2基带模块处理后的译码数据，并进行合并，后续进行rlc等各层处理，因为此时需要进行基带处理，bpu2内的基带模块必须存在对应车载终端的用户上下文，为方便处理，在前述预先设置交换关系的同时在bpu2内建立该终端的用户上下文。随着火车的进一步移动，当从rru1,n上接收的数据信号越来弱(通过检测终端的上行探通参考信号srs，和设定的门限比较)，bpu2将升级为该终端的锚点基带处理板，并参照上述方法对数据进行合并处理及传输，前述bpu1和bpu2之间的数据通道将被删除，在删除该通道的同时删除bpu1内该车载终端的用户上下文。

可选的，在本发明的另一个实施例中进一步公开了，所述为所述第一射频拉远单元连接的第一业务处理装置和所述第二射频拉远单元连接的第二业务处理装置建立数据交换链路，包括：

为所述第一射频拉远单元连接的第一基带处理单元的第一主控处理板和所述第二射频拉远单元连接的第二基带处理单元的第二主控处理板建立数据交换链路；

其中，所述设置所述第一业务处理装置对所述第一射频拉远单元和所述第二射频拉远单元传输的数据进行合并传输，包括：

设置所述第一主控处理板对所述第一射频拉远单元和所述第二射频拉远单元传输的数据进行数据链路层合并处理及传输处理；

所述设置所述第二业务处理装置对所述第一射频拉远单元和所述第二射频拉远单元传输的数据进行合并传输，包括：

设置所述第二主控处理板对所述第一射频拉远单元和所述第二射频拉远单元传输的数据进行数据链路层合并处理及传输处理。

具体的，本发明实施例所公开的是车载终端跨越相邻基站时，动态选择锚点基站，即动态锚定锚点主控处理板，并利用主控处理板实现数据合并传输的处理过程。

此时数据在mac层，即数据链路层(l2层)合并，并且l2模块(包括mac调度器)放到主控处理板中集中处理。

参见图7所示，火车的移动方向是从bbu1服务的rru小区覆盖范围到bbu2服务的rru小区覆盖范围。当锚点基站的bbu为bbu1的时候，控制模块根据车载终端移动方向和预先配置，确定bbu2可能为下一个可能的锚点bbu，则在bbu2内建立该车载终端的上下文，同时建立bbu1内l2模块-主控处理板内基带数据交换模块-基带装置池控制器基带数据交换模块-bbu2内基带数据交换模块-bbu2内bpu1基带数据交换机-基带模块的数据通道。bbu1内的l2模块(具体为mac调度器)能调度bbu2的bpu1通过连接的rru1,1进行该车载终端数据的收发，但最终合并的位置在bbu1的l2模块。随着火车的进一步移动，当bbu1检测到本基站连接rru1，n接收的该车载终端的信号越来越弱、同时检测到bbu2连接的rru1,1接收的该车载终端信号越来越强，则把锚点基站转移到bbu2内，删掉bbu1内的该车载终端用户上下文和前述数据通道，当该车载终端进一步移动到bbu2和下一个基站(如对应的bbu为bbu3)覆盖重叠的位置，则把bbu3和bbu2邻近的rru锚定到bbu2进行合并处理。和基于基带板锚定的方法一样，通过检测各rru上该车载终端srs的强度和质量和设定门限比较，确定是否更换锚点bbu、删除原锚点bbu内用户上下文和拆掉bbu间的相应基带业务交换通路。

可选的，在本发明的另一个实施例中还公开了，在设置所述第二业务处理装置对所述第一射频拉远单元和所述第二射频拉远单元传输的数据进行合并传输后，该方法还包括：

根据所述车载终端的位置和移动方向，确认所述车载终端将要进入的第三射频拉远单元；

如果所述第三射频拉远单元与所述第二射频拉远单元分别连接不同的业务处理装置，则为所述第三射频拉远单元连接的第三业务处理装置和所述第二射频拉远单元连接的第二业务处理装置建立数据交换链路，并且在所述第三业务处理装置内建立所述车载终端的用户上下文；其中，所述不同的业务处理装置包括不同的基带处理单元或同一基带处理单元的不同基带处理板；

当所述第二射频拉远单元接收的所述车载终端的信号小于第一阈值，并且所述第三射频拉远单元接收所述车载终端的信号大于第二阈值时，设置所述第三业务处理装置对所述第二射频拉远单元和所述第三射频拉远单元传输的数据进行合并传输；

如果所述第一业务处理装置和所述第二业务处理装置间存在建立的数据交换链路，删除存在的数据交换链路并删除所述第一业务处理装置内的所述车载终端的用户上下文。

具体的，与图4所示的方法实施例所公开的技术方案相同的，本发明实施例所公开的技术方案意在进一步说明，当随着车载终端的行进，从第二射频拉远单元的覆盖范围进入第三射频拉远单元的覆盖范围时，参照从第一射频拉远单元的覆盖范围进入第二射频拉远单元的覆盖范围时的处理过程，提前执行数据链路建立以及锚点业务处理装置的选择。其具体处理过程，请参见上述各实施例介绍，本实施例不再详述。

通过上述介绍可以明确，本发明实施例所提出的业务处理方法，是在车载终端行进过程中，及时锚定基带处理单元的基带处理板或基站的主控处理板，由基带处理板或主控处理板实现车载终端跨小区时的数据合并传输。

以上实施例主要介绍了建立数据交换链路，以及车载终端锚定基带处理单元的基带处理板或基站的主控处理板的过程。相应的，本发明实施例还公开了应用于基带处理单元中的基带处理板的业务处理方法。

参见图8所示，本发明实施例公开的应用于铁路车地无线通信系统的基带处理单元中的基带处理板的业务处理方法，包括：

s801、接收所述基带处理板连接的第一射频拉远单元发送的数据，以及接收相邻的基带处理单元的基带处理板连接的第二射频拉远单元发送的数据；其中，所述基带处理板和所述相邻的基带处理单元的基带处理板之间存在数据交换链路；

具体的，当车载终端处于第一rru和第二rru的重叠覆盖范围时，为第一rru连接的基带处理板和第二rru连接的基带处理板之间建立数据交换链路，第二rru连接的基带处理板接收到来自第二rru的数据后，发送到第一rru连接的基带处理板。

比如图6中，当火车移动到rru1，n和rru2,1覆盖的位置，刚开始锚点基带处理板为bpu1，锚点rru为rru1,n，因为移动的下一个方向由bpu2连接的rru2,1所覆盖，因此预先需要把rru2,1对应的bpu2板内基带数据交换机、主控处理板内基带数据交换模块、bpu1板内基带数据交换机设置好交换关系，也就是为bpu1和bpu2设置好数据交换链路。由于基带模块、l2处理模块和ir接口处理模块也挂在基带板数据交换机上，只要上述通路配置正常，bpu1和bpu2之间可以灵活地交换各种类型的基带数据。

s802、对所述第一射频拉远单元发送的数据和所述第二射频拉远单元发送的数据进行物理层或数据链路层合并处理；

s803、将合并处理得到的数据进行上行传输。

具体的，第一rru连接的基带处理板对第一rru发送的数据和第二rru连接的基带处理板发送的数据进行物理层(l1层)或数据链路层(l2层)的合并处理。

如果配置的合并算法为层1基带合并，在上行方向rru2,1的上行ir接口数据承载的基带数据可以经过上述通路交给bpu1的基带模块进行合并处理，即bpu1上行合并的rru不一定直接连接在本板；如果配置的合并算法为基带处理板层2合并，bpu1内l2处理模块中的mac调度器可以调度接收来自rru2,1且经过bpu2基带模块处理后的译码数据，并进行合并，后续进行rlc等各层处理。

可选的，在本发明的另一个实施例中，还公开了在下行数据传输中，基带处理板的处理过程。本发明实施例公开了上述应用于铁路车地无线通信系统的基带处理单元中的基带处理板的业务处理方法还包括：

接收下行数据；

解析所述下行数据，得到发送给所述第一射频拉远单元的数据和发送给所述第二射频拉远单元的数据；

将所述发送给所述第一射频拉远单元的数据发送给所述第一射频拉远单元，以及将所述发送给所述第二射频拉远单元的数据发送给所述第二射频拉远单元连接的基带处理板，使所述第二射频拉远单元连接的基带处理板将所述发送给所述第二射频拉远单元的数据发送给所述第二射频拉远单元。

具体的，在下行数据传输过程中，当基带处理板接收到下行数据时，首先解析该下行数据是发送给第一rru的，还是发送给第二rru的。如果是发送给第一rru的数据，则直接发送给该基带处理板连接的第一rru；如果是发送给第二rru的，则该基带处理板将发送给第二rru的数据发送给第二rru连接的基带处理板，由第二rru连接的基带处理板将该数据发送给第二rru。

可选的，在本发明的另一个实施例中还公开了，该方法包括：

确定被所述基带处理板控制的各个存在用户的射频拉远单元小区；

对每个存在用户的射频拉远单元小区，分别执行以下操作：

确定与所述存在用户的射频拉远单元小区相邻的所有存在不同用户的射频拉远单元小区；

为所述存在用户的射频拉远单元小区，以及与所述存在用户的射频拉远单元小区相邻的所有存在不同用户的射频拉远单元小区分配互不重叠的时频资源。

具体的，和常规方法不同，本发明实施例利用铁路车地无线通信系统的线状分布特点预先配置位于某个特定rru小区服务范围内的车载终端可能使用的rru，且从时频二维角度错开可能的干扰。

mac调度器为每个车载终端选择可能的下行发送rru和上行接收rru，注意在铁路线状分布情况下，每个车载终端最多同时和两个rru交互收发数据(此类型rru为服务rru)。上下行的选择性发送和接收功能可配置，采用开关控制(此开关定义为容量提升开关)，仅对容量有需求的时候使用。

当容量提升开关打开，总的调度原则是车载终端的服务rru上建立的rru小区和即将进入且尚未给该车载终端提供业务的rru(称为候选rru)上建立的rru小区不能发生资源碰撞(资源碰撞即在某个调度范围内不同的车载终端使用相同的资源)。

具体步骤为：

调度器控制基带模块测量各车载终端的上行信号，确定其服务rru，从而确定其位置；

上行信号的类型和具体的技术体制有关系。比如采用lte：当用户在接入的时候，测量前导；当用户接入成功，测量上行srs(此时需要配置车载终端发送全带宽srs以便测量)；

根据预先配置的rru地理位置信息，结合车载终端的移动方向，确定各车载终端的候选rru；

车载终端一般始终处于连接态，通过其历史锚点rru信息和网络拓扑配置，能确定其移动方向；

调度器给其控制范围内的终端分配上下行资源。

本发明实施例公开了当使用锚定基带板的方式进行实时的数据合并传输时，避免基带处理板的各个rru小区发生碰撞的处理方法。

当配置成使用锚定基带板的方式时，mac调度器位于基带处理板内，锚点基带板控制的各个rru小区，相邻的rru小区内的终端资源分配应保证不存在发生碰撞的可能，此时还需要考虑对应的rru小区内是否存在用户。具体步骤为：

确定接受锚点基带板控制且存在用户的rru小区；

对锚点基带板控制的每个附着有用户(可能某个车载终端被两个rru小区所覆盖，且两个rru都能收发该车载终端的数据，此时这两个rru小区应该判定为都有用户)的rru小区(该小区被定义为基准小区)，统计其存在不同用户的邻rru小区个数(在铁路线性覆盖的情况下，最多两个，左右各一，注意此时邻小区存在的用户和上述基准rru小区内的用户应不同)，计算该rru小区可能使用的资源(一种简单的方法是在该小区和上述邻rru小区间均分资源)，并记录分配到的资源位置。注意由于调度器位于基带板内，如果邻rru小区由另外一个基带板控制，此时可能无法及时获知该邻rru小区是否有用户，此时一种可能的方法是采用事先配置的资源划分策略(比如对于lte而言，基准rru小区和另外一块基带板控制的邻rru小区各使用频域的上下部分位置，20m带宽情况下为50个rb，从而达到频域位置错开的目的)；

对锚点基带板控制的每个附着有用户的rru小区，根据分配到的资源调度其内的用户；此时调度方法和常规调度方法相同，只不过调度资源受限。

本发明实施例还公开了一种应用于铁路车地无线通信系统的基带处理单元中的主控处理板的业务处理方法。

参见图9所示，本发明实施例公开的应用于铁路车地无线通信系统的基带处理单元中的主控处理板的业务处理方法，包括：

s901、接收所述主控处理板所在的基带处理单元连接的第一射频拉远单元发送的经过基带处理板处理后的数据，以及接收相邻的基带处理单元连接的第二射频拉远单元发送的经过基带处理板处理后的数据；其中，所述主控处理板和所述相邻的基带处理单元的主控处理板之间存在数据交换链路；

具体的，当车载终端处于第一rru和第二rru的重叠覆盖范围时，为管理第一rru的主控处理板和管理第二rru的主控处理板之间建立数据交换链路，管理第二rru的主控处理板接收到来自第二rru的数据后，发送到管理第一rru的主控处理板。

参见图7所示，火车的移动方向是从bbu1服务的rru小区覆盖范围到bbu2服务的rru小区覆盖范围。当锚点基站的bbu为bbu1的时候，控制模块根据车载终端移动方向和预先配置，确定bbu2可能为下一个可能的锚点bbu，则在bbu2内建立该车载终端的上下文，同时建立bbu1内l2模块-主控处理板内基带数据交换模块-基带装置池控制器基带数据交换模块-bbu2内基带数据交换模块-bbu2内bpu1基带数据交换机-基带模块的数据通道。

s902、对所述第一射频拉远单元发送的数据和所述第二射频拉远单元发送的数据进行数据链路层合并处理；

s903、将合并处理后的数据进行上行传输。

具体的，bbu1内的l2模块(具体为mac调度器)能调度bbu2的bpu1通过连接的rru1,1进行该车载终端数据的收发，但最终合并的位置在bbu1的l2模块。即管理第一rru的主控处理板接收第一rru发送的数据和第二rru发送的数据后，进行数据链路层(l2层)的合并，并将合并后的数据进行上行传输。

可选的，在本发明的另一个实施例中还公开了，该方法还包括：

接收下行数据；

解析所述下行数据，得到发送给所述第一射频拉远单元的数据和发送给所述第二射频拉远单元的数据；

将所述发送给所述第一射频拉远单元的数据发送给所述第一射频拉远单元，以及将所述发送给所述第二射频拉远单元的数据发送给管理所述第二射频拉远单元的主控处理板，使管理所述第二射频拉远单元的主控处理板将所述发送给所述第二射频拉远单元的数据发送给所述第二射频拉远单元。

具体的，在下行数据传输过程中，当主控处理板接收到下行数据时，首先解析该下行数据是发送给第一rru的，还是发送给第二rru的。如果是发送给第一rru的数据，则直接发送给该主控处理板管理的第一rru；如果是发送给第二rru的，则该主控处理板将发送给第二rru的数据发送给管理第二rru的主控处理板，由管理第二rru的主控处理板将该数据发送给第二rru。

可选的，在本发明的另一个实施例中，该方法还包括：

确定被所述主控处理板控制的各个存在用户的射频拉远单元小区；

对每个存在用户的射频拉远单元小区，分别执行以下操作：

确定与所述存在用户的射频拉远单元小区相邻的所有存在不同用户的射频拉远单元小区；

为所述存在用户的射频拉远单元小区，以及与所述存在用户的射频拉远单元小区相邻的所述存在不同用户的射频拉远单元小区分配互不重叠的时频资源。

具体的，本发明实施例公开了当使用锚定基站的方式进行实时的数据合并传输时，避免基站的各个rru小区发生碰撞的处理方法。

当配置成使用锚定基站的方式时，mac调度器位于主控处理板内，可调度的终端数量相对较多，此时原则是锚点基站控制的各个rru小区，相邻的rru小区内的终端资源分配应保证不存在发生碰撞的可能，此时还需要考虑对应的rru小区内是否存在用户。具体步骤为：

确定接受锚点基站控制且存在用户的rru小区；

对锚点基站控制的每个附着有用户(可能某个车载终端被两个rru小区所覆盖，且两个rru都能收发该车载终端的数据，此时这两个rru小区应该判定为都有用户)的rru小区，统计其存在不同用户的邻rru小区个数(在铁路线性覆盖的情况下，最多两个，左右各一个，注意此时邻小区存在的用户和上述基准rru小区内的用户应不同)，计算该rru小区可能使用的资源(一种简单的方法是在该小区和上述邻rru小区间均分资源)，并记录分配到的资源位置。注意由于调度器位于主控处理板内，如果邻rru小区由另外一个基站控制，此时无法实时获知该邻rru小区是否有用户，此时一种可能的方法是采用事先配置的资源划分策略(比如对于lte而言，基准rru小区和另外一个基站控制的邻rru小区各使用频域的上下部分位置，20m带宽情况下为50个rb，从而达到频域位置错开的目的)；

对锚点基站控制的每个附着有用户的rru小区，根据分配到的资源调度其内的用户。此时调度方法和常规调度方法相同，只不过调度资源可能受限。

通过上述方法，对于不存在资源碰撞的rru小区，内部附着的车载终端可以使用全部的资源，从而提升了系统容量。

本发明实施例还公开了一种业务处理装置，该装置应用于铁路车地无线通信系统，所述铁路车地无线通信系统的所有小区具有相同的物理小区id；参见图10所示，所述装置包括：

位置管理单元100，用于当车载终端处于第一射频拉远单元的覆盖范围内时，根据所述车载终端的位置和移动方向，确认所述车载终端将要进入的第二射频拉远单元；

数据链路管理单元110，用于当所述第一射频拉远单元与所述第二射频拉远单元分别连接不同的业务处理装置时，为所述第一射频拉远单元连接的第一业务处理装置和所述第二射频拉远单元连接的第二业务处理装置建立数据交换链路，并删除所述第一业务处理装置中存在的冗余数据交换链路；其中，所述不同的业务处理装置包括不同的基带处理单元或同一基带处理单元的不同基带处理板；

第一设置单元120，用于在所述第二业务处理装置内建立所述车载终端的用户上下文，并设置所述第一业务处理装置对所述第一射频拉远单元和所述第二射频拉远单元传输的数据进行合并传输；

第二设置单元130，用于当所述第一射频拉远单元接收的所述车载终端的信号小于第一阈值，并且所述第二射频拉远单元接收的所述车载终端的信号大于第二阈值时，设置所述第二业务处理装置对所述第一射频拉远单元和所述第二射频拉远单元传输的数据进行合并传输。

本发明实施例公开了另一种业务处理装置，该装置应用于铁路车地无线通信系统的基带处理单元中的基带处理板，参见图11所示，该装置包括：

第一数据收发单元200，用于接收所述基带处理板连接的第一射频拉远单元发送的数据、相邻的基带处理单元的基带处理板连接的第二射频拉远单元发送的数据；接收第一数据处理单元发送的处理后的数据并发送给所述基带处理板连接的第一射频拉远单元、相邻的基带处理单元的基带处理板连接的第二射频拉远单元；接收相邻的基带处理单元中的基带处理板的第一数据处理单元发送的处理后的数据并发送给与自身连接的射频拉远单元；其中，所述基带处理板和所述相邻的基带处理单元的基带处理板之间存在数据交换链路；

第一数据处理单元210，用于对所述第一射频拉远单元发送的数据和所述第二射频拉远单元发送的数据进行物理层或数据链路层合并处理，以及对来自所述基带处理板所在的主控处理板发送的数据进行下行发送处理。

本发明实施例还公开了另一种业务处理装置，该装置应用于铁路车地无线通信系统的基带处理单元中的主控处理板，参见图12所示，该装置包括：

第二数据收发单元300，用于接收所述主控处理板所在的基带处理单元连接的第一射频拉远单元发送的经过基带处理板处理后的数据、相邻的基带处理单元连接的第二射频拉远单元发送的经过基带处理板处理后的数据；接收第二数据处理单元发送的处理后的数据并发送给与所述第一射频拉远单元连接的基带处理板、与所述第二射频拉远单元连接的相邻的基带处理单元内的主控处理板；其中，所述主控处理板和所述相邻的基带处理单元的主控处理板之间存在数据交换链路；

第二数据处理单元310，用于对所述第一射频拉远单元发送的经过基带处理板处理后的数据和所述第二射频拉远单元发送的经过基带处理板处理后的数据进行数据链路层合并处理，以及对业务数据进行下行发送处理。

具体的，上述各个业务处理装置的实施例中的各个单元的具体工作内容，请参见上述方法实施例的内容，此处不再赘述。

需要特别说明的是，上述第一数据处理单元210和第二数据处理的单元310对业务数据进行调度处理时，要遵照前述方法在避免资源碰撞的同时达到系统容量最大化。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。