本实用新型涉及轨道交通技术，具体地，涉及一种车载无线网络系统及列车。
背景技术：
现有动车组，按照优先等级存在列车控制网络，娱乐系统网络，监控系统网络，数据更新专用网络等，除列车控制网络优先级较高，其他网络均属同等级通信，各自通信占用不同带宽，使用不同网络线路，对车辆布置带来很大的负担，无Internet上网条件，网络数据通过现有的通信网络基站进行上网，使用三大通信数据流量的成本会很高。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型实施例期望提供一种车载无线网络系统及列车，为乘客提供更优质的上网条件。
为达到上述目的，本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：
本实用新型实施例提出了一种车载无线网络系统，所述系统包括车载子系统和中心主机，所述车载子系统与中心主机通过千兆工业以太网总线连接，每节车厢中均设置有所述车载子系统，每两个相邻车厢中的车载子系统通过千兆工业以太网总线连接，所述车载子系统用于接收乘客的登录请求，并根据所述登录请求配置乘客的上网需求。
优选地，所述车载子系统接收乘客智能终端扫描登录二维码后发送的登录请求。
优选地，所述车载子系统包括车载无线网络控制器、车载无线网络服务器、车载无线网关、无线AP设备和wifi天线；
所述车载无线网络服务器分别与所述车载无线网络控制器和所述车载无线网关连接，用于为乘客提供上网服务；
所述车载无线网关用于将所述车载无线网络系统接入公共互联网；
所述车载无线网络控制器通过无线AP设备连接wifi天线，用于统一管理无线AP设备以及乘客连接wifi网络；
每两个相邻车厢中的车载无线网络控制器通过千兆工业以太网总线连接。
优选地，所述车载子系统还包括3G/4G天线，所述车载无线网关上设置有所述3G/4G天线，用于乘客连接3G/4G网络。
优选地，所述车载无线网络控制器内部设置有操作监控模块，所述操作监控模块用于监控乘客智能终端的数据操作状态，并当乘客智能终端在预定时间内没有数据操作状态时将所述乘客智能终端设置为离线。
优选地，所述车载子系统还包括旅客信息主机，所述旅客信息主机通过千兆工业以太网总线连接中心主机和无线网络控制器，用于接收车厢内PIS设备的配置数据，并对所述PIS设备进行诊断后将诊断数据上传至中心主机。
优选地，所述每节车厢内设置的车载子系统的无线网络带宽不低于300Mbps。
优选地，所述每节车厢内设置的车载子系统同时支持2.4GHz和5.8GHz频段。
优选地，所述车载子系统还包括备用电源设备，用于当车载子系统所在车厢断电时对所述车载子系统进行辅助供电。
本实用新型实施例还提出了一种包括如上所述的车载无线网络系统的列车。
本实用新型的有益效果如下：
本实用新型通过设置千兆以太网，解决网络传输带宽不够的问题，只设置一条网络，将娱乐、监控、数据更新、Internet搭载在同一条网络上，分配不同的带宽，减轻车辆布置的空间、重量负担，提供乘客上网的优质条件。
附图说明
图1为本实施例所述车载无线网络系统的原理示意图；
图2为本实施例所述多个车载子系统与中心主机连接的原理示意图；
图3为本实施例所述车载子系统的原理示意图；
图4为本实施例所述的两个相邻的车载子系统连接的原理示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本实用新型的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
实施例1
本实用新型实施例提出一种车载无线网络系统，如图1所示，所述系统包括车载子系统和中心主机，所述车载子系统与中心主机通过千兆工业以太网总线连接，每节车厢中均设置有所述车载子系统，如图2所示，每两个相邻车厢中的车载子系统通过千兆工业以太网总线连接，所述车载子系统用于接收乘客的登录请求，并根据所述登录请求配置乘客的上网需求。
本实施例所述的车载无线网络搭载列车非关键系统的网络带宽，乘客通过手机、平板电脑等智能终端扫描二维码，根据车票信息登录至车载无线网络系统，实现乘客数据信息的实时更新和视频等大数据流信息的本地访问。列车搭载千兆以太网，同时实现多种网络整合成一条网络，监控、PIS数据、wifi网络数据均通过本实施例所述的车载无线网络系统进行交互。
具体的，如图3所示，所述车载子系统包括车载无线网络控制器、车载无线网络服务器、车载无线网关、无线AP设备、wifi天线和3G/4G天线。
所述车载无线网络服务器分别与所述车载无线网络控制器和所述车载无线网关连接，用于为乘客提供上网服务；
所述车载无线网关用于将所述车载无线网络系统接入公共互联网；
所述车载无线网关上设置有所述3G/4G天线，用于乘客连接3G/4G网络；
所述车载无线网络控制器通过无线AP设备连接wifi天线，用于统一管理无线AP设备以及乘客连接wifi网络；
每两个相邻车厢中的车载无线网络控制器通过千兆工业以太网总线连接，如图4所示。
本实施例所述的车载无线网络系统以千兆工业以太网总线作为列车控制及数据总线，具体采用标准的8芯屏蔽双绞线作为列车控制及数据总线，实现列车的全数字化控制传输，具备集成度高、抗干扰性强、管理灵活、网络传输信息量大等特点。一般车载网络中，监控数据占用带宽约21.6M，wifi和影视占用带宽约300M，通过融合千兆以太网以后，数据传输带宽完全满足要求。此外，本实施例所述的车载无线网络系统采用端口汇聚方案，可以成倍增加系统的最大吞吐量，为后续的升级提供足够的余量。
本实施例中采用无线AP设备作为wifi无线接入点，用于实现列车车厢内网络的覆盖。每节车厢内无线网络的带宽不低于300Mbps，同时支持2.4GHz及5.8GHz两个频段，每个车厢内的无线AP设备至少能够同时满足80个智能终端设备同时接入。同时使用车载无线网络控制器统一管理列车无线网络中的无线AP设备，包括AP自动发现、AP状态查看、AP统一配置，以及修改AP相关配置参数、接入安全控制等。每个智能终端IP地址在线时长为半个小时，若未进行数据操作，则视为离线，该IP自动进入空闲等待新用户登录。
本实施例所述的车载无线网络系统在每节车厢中均配备一个旅客信息主机，每个主机通过硬件设置实现地址的唯一性。所述旅客信息主机通过工业以太网总线和中心主机进行通讯，包括接收PIS配置数据、显示数据以及与通讯油管的数据。其中，在旅客信息主机中设置有测试程序，可通过PIS人机界面激活，通过工业以太网总线传输自身及车厢内其他PIS设备的诊断数据给中心主机。
车载无线服务器是本实施例所述的车载无线网络系统的核心部分，在乘客通过手机、平板电脑等智能终端扫描二维码，根据车票信息登录至车载无线网络系统后，车载无线服务器为乘客提供网页浏览、音频点播、视频点播、游戏下载、购物等应用服务。车载无线服务器无故障运行时间需达到1000小时以上，网络系统运行过程中，如果发生故障，需恢复到故障发生前时刻的状态。
本实施例所述的车载无线网络系统通过PIS系统连接到其他外部网络，并通过划分VLAN等安全网管手段，可有效隔离PIS系统与车载无线系统，保证行车数据的安全性。
实施例2
本实施例提出了一种列车，所述列车包括车载无线网络系统以及至少一节车厢，所述车载无线网络系统包括车载子系统和中心主机，所述中心主机可设置在司机室或某一个中央控制车厢，所述车载子系统设置在任何一节车厢中，每两个相邻车厢中的车载子系统通过千兆工业以太网总线连接，所述车载子系统用于接收乘客的登录请求，并根据所述登录请求配置乘客的上网需求。
本实施例所述的车载无线网络搭载列车非关键系统的网络带宽，乘客通过手机、平板电脑等智能终端扫描二维码，根据车票信息登录至车载无线网络系统，实现乘客数据信息的实时更新和视频等大数据流信息的本地访问。列车搭载千兆以太网，同时实现多种网络整合成一条网络，监控、PIS数据、wifi网络数据均通过本实施例所述的车载无线网络系统进行交互。
所述车载子系统包括车载无线网络控制器、车载无线网络服务器、车载无线网关、无线AP设备、wifi天线和3G/4G天线。
所述车载无线网络服务器分别与所述车载无线网络控制器和所述车载无线网关连接，用于为乘客提供上网服务；
所述车载无线网关用于将所述车载无线网络系统接入公共互联网；
所述车载无线网关上设置有所述3G/4G天线，用于乘客连接3G/4G网络；
所述车载无线网络控制器通过无线AP设备连接wifi天线，用于统一管理无线AP设备以及乘客连接wifi网络；
每两个相邻车厢中的车载无线网络控制器通过千兆工业以太网总线连接。
本实施例所述的车载无线网络系统以千兆工业以太网总线作为列车控制及数据总线，具体采用标准的8芯屏蔽双绞线作为列车控制及数据总线，实现列车的全数字化控制传输，具备集成度高、抗干扰性强、管理灵活、网络传输信息量大等特点。一般车载网络中，监控数据占用带宽约21.6M，wifi和影视占用带宽约300M，通过融合千兆以太网以后，数据传输带宽完全满足要求。此外，本实施例所述的车载无线网络系统采用端口汇聚方案，可以成倍增加系统的最大吞吐量，为后续的升级提供足够的余量。
本实施例中采用无线AP设备作为wifi无线接入点，用于实现列车车厢内网络的覆盖。每节车厢内无线网络的带宽不低于300Mbps，同时支持2.4GHz及5.8GHz两个频段，每个车厢内的无线AP设备至少能够同时满足80个智能终端设备同时接入。同时使用车载无线网络控制器统一管理列车无线网络中的无线AP设备，包括AP自动发现、AP状态查看、AP统一配置，以及修改AP相关配置参数、接入安全控制等。每个智能终端IP地址在线时长为半个小时，若未进行数据操作，则视为离线，该IP自动进入空闲等待新用户登录。
本实施例所述的车载无线网络系统在每节车厢中均配备一个旅客信息主机，每个主机通过硬件设置实现地址的唯一性。所述旅客信息主机通过工业以太网总线和中心主机进行通讯，包括接收PIS配置数据、显示数据以及与通讯油管的数据。其中，在旅客信息主机中设置有测试程序，可通过PIS人机界面激活，通过工业以太网总线传输自身及车厢内其他PIS设备的诊断数据给中心主机。
车载无线服务器是本实施例所述的车载无线网络系统的核心部分，在乘客通过手机、平板电脑等智能终端扫描二维码，根据车票信息登录至车载无线网络系统后，车载无线服务器为乘客提供网页浏览、音频点播、视频点播、游戏下载、购物等应用服务。车载无线服务器无故障运行时间需达到1000小时以上，网络系统运行过程中，如果发生故障，需恢复到故障发生前时刻的状态。
本实施例所述的车载无线网络系统通过PIS系统连接到其他外部网络，并通过划分VLAN等安全网管手段，可有效隔离PIS系统与车载无线系统，保证行车数据的安全性。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。