车载监控设备及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车载监控设备及车辆。


背景技术：

2.相关技术中，随着车载摄像头技术的发展，车载摄像头被广泛应用在汽车上，用于提高行车安全和智能人性化，如行车记录仪、人脸识别、手势控制等。车辆包括驾驶舱 101’和乘客舱102’，驾驶舱101’内具有方向盘103’和驾驶位监测系统110’，乘客舱102’内具有乘客位监测系统120’，其中，驾驶位监测系统110’包括集成在一起的车载摄像头和补光单元130’，乘客位监测系统120’包括集成在一起的车载摄像头和补光单元130’。
3.其中，车载摄像头在成像时容易受到温度的影响，温度越高，车载摄像头的成像效果越差，而车载摄像头的成像性能直接影响着车辆的智能化程度，如何降低车载摄像头所在环境的温度，是成像技术领域所需要功能的技术难题。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车载监控设备，所述车载监控设备具有结构简单、成像效果好的优点。
5.本实用新型还提出一种车辆，所述车辆具有如上所述的车载监控设备。
6.根据本实用新型实施例的车载监控设备，所述车辆内具有驾驶舱和乘客舱，所述车载监控设备包括：驾驶位监测系统，所述驾驶位监测系统位于所述驾驶舱内，用于监测驾驶员；乘客位监测系统，所述乘客位监测系统设于所述乘客舱或所述驾驶舱内，用于监测乘客；适于发射出不可见光的补光单元，所述补光单元独立于所述驾驶位监测系统和所述乘客位监测系统，所述补光单元的光线辐射范围包括所述驾驶员所在区域和所述乘客所在区域，以用于为所述驾驶位监测系统和乘客位监测系统补光；图像处理系统，所述图像处理系统用于处理所述驾驶位监测系统、所述乘客位监测系统监测到的影像信息。
7.根据本实用新型实施例的车载监控设备，通过将补光单元设置为相对于驾驶位监测系统和乘客位监测系统独立的部件，以分别为驾驶位监测系统和乘客位监测系统补光，从而可以避免补光单元的温度对驾驶位监测系统和乘客位监测系统产生不利影响，进而可以提升驾驶位监测系统和乘客位监测系统监测效果的准确性。
8.在一些实施例中，所述补光单元包括车内后视镜、补光灯、补光灯安装机构及补光灯调节机构，所述补光灯安装机构设于所述车内后视镜，所述补光灯安装于所述补光灯调节机构，所述补光灯调节机构安装于所述补光灯安装机构。由此，不但可以利用补光灯安装机构固定补光灯，还可以充分利用车内后视镜的结构，避免补光单元占用过多的车内空间。
9.在一些实施例中，所述补光灯安装机构设有卡槽，所述补光灯安装机构通过所述卡槽卡接于所述车内后视镜。一方面，便于将补光灯安装机构安装至车内后视镜；另一方面，通过卡接的方式安装补光灯安装机构，还可以提升补光灯安装机构与车内后视镜之间的装配稳定性。
10.在一些实施例中，所述补光灯安装机构包括支撑板和固定板，所述支撑板和固定板上对应位置设置有螺纹孔，所述支撑板和所述固定板通过螺纹件固定于所述车内后视镜。由此可以提升补光灯安装机构与车内后视镜之间连接稳定性，降低二者之间出现装配间隙的概率。
11.在一些实施例中，所述补光灯安装机构通过吸盘结构吸附于所述车内后视镜，或者所述补光灯安装机构通过胶粘所述于所述车内后视镜。由此可以提升补光灯安装机构与车内后视镜之间连接稳定性。
12.在一些实施例中，所述补光灯与所述车内后视镜之间具有夹角，所述车内后视镜用于反射所述补光灯发射出的光线。由此可以利用反射的光线为驾驶位监测系统和所述乘客位监测系统补光。
13.在一些实施例中，所述驾驶位监测系统为摄像头，所述乘客位监测系统为摄像头，所述驾驶位监测系统和所述乘客位监测系统拍摄的影像数据通过网络或者数据线汇集到所述图像处理系统。
14.在一些实施例中，所述补光单元为可见光led灯。由此可以为驾驶位监测系统和乘客位监测系统提供充足光线。
15.在一些实施例中，所述补光单元为红外led灯，这样可以利用红外光线对驾驶位监测系统110、乘客位监测系统120进行补光，而且还可以避免可见光线对驾驶员104或乘客105造成视觉干扰，进而可以提升驾驶员104的驾驶安全性和乘客105的乘车舒适性。
16.在一些实施例中，所述驾驶位监测系统的视场角为70
°‑
90
°
，由此可以更好地监测驾驶员的面部表情或肢体动作。驾驶位监测系统可以为用于监测驾驶员的面部表情或肢体动作的摄像头，进而可以通过驾驶位监测系统监控、观察驾驶员的面部表情或肢体动作，或者驾驶员可以通过面部表情或肢体动作控制车辆。所述乘客位监测系统的视场角为110
°‑
130
°
。由此可以更好地监测乘客位的面部表情或肢体动作。
17.根据本发明实施例的车辆，包括如上所述的车载监控设备。
18.根据本发明实施例的车辆，通过将补光单元设置为相对于驾驶位监测系统和乘客位监测系统独立的部件，以分别为驾驶位监测系统和乘客位监测系统补光，从而可以避免补光单元的温度对驾驶位监测系统和乘客位监测系统产生不利影响，进而可以提升驾驶位监测系统和乘客位监测系统监测效果的准确性。
附图说明
19.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
20.图1是相关技术中车辆内部的示意图。
21.图2是根据本实用新型实施例的车辆内部结构示意图。
22.图3是根据本实用新型实施例的补光灯与车内后视镜配合的结构示意图，其中，补光灯与车内后视镜通过补光灯安装机构连接。
23.图4是根据本实用新型实施例的补光灯与车内后视镜配合的结构示意图，其中，补光灯与车内后视镜粘接。
24.图5是根据本实用新型实施例的补光灯与车内后视镜配合的结构示意图，其中，补
光灯与车内后视镜通过吸盘连接。
25.附图标记：
26.驾驶舱101，乘客舱102，方向盘103，驾驶员104，乘客105，
27.驾驶位监测系统110，乘客位监测系统120，
28.补光单元130，补光灯131，
29.车内后视镜140，
30.补光灯安装机构150，
31.驾驶舱101’，乘客舱102’，方向盘103’，
32.驾驶位监测系统110’，乘客位监测系统120’，
33.补光单元130’。
具体实施方式
34.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
35.下面参考图1描述根据本实用新型实施例的车载监控设备及车辆。其中，车辆内具有驾驶舱101和乘客舱102。驾驶舱101内设有方向盘103，驾驶员104坐在驾驶舱101 内，驾驶员104可以操作方向盘103；乘客105可以坐在乘客舱102内，以搭乘车辆。
36.如图1所示，根据本实用新型实施例的车载监控设备，其包括：驾驶位监测系统110、乘客位监测系统120、图像处理系统和适于发射出不可见光的补光单元130。
37.其中，驾驶位监测系统110位于驾驶舱101内，用于监测驾驶员104。例如，如图2 所示，驾驶位监测系统110设于方向盘，驾驶位监测系统110的视场角为70
°‑
90
°
，也即α1的范围可以为70
°‑
90
°
，由此可以更好地监测驾驶员104的面部表情或肢体动作。驾驶位监测系统110可以为用于监测驾驶员104的面部表情或肢体动作的摄像头，由此可以通过驾驶位监测系统110监控、观察驾驶员104的面部表情或肢体动作，或者驾驶员104可以通过面部表情或肢体动作控制车辆。
38.如图1所示，乘客位监测系统120设于乘客舱102或驾驶舱101内，用于监测乘客 105。例如，乘客位监测系统120设于乘客舱102的顶部，乘客位监测系统120的视场角可以为110
°‑
130
°
，也即α2的取值范围是110
°‑
130
°
，由此可以更好地监测乘客 105位的面部表情或肢体动作。乘客位监测系统120可以为用于监测乘客105的面部表情或肢体动作的摄像头，由此可以通过乘客位监测系统120监控、观察乘客105的面部表情或肢体动作。在一些示例中，驾驶位监测系统110和乘客位监测系统120可以通讯连接，这样便于实现驾驶员104与乘客105之间进行信息共享，例如，驾驶员104可以了解乘客105的面部表情、肢体动作；同样地，乘客105也可以了解驾驶员104的面部表情、肢体动作。图像处理系统用于处理驾驶位监测系统110、乘客位监测系统120监测到的影像信息。
39.补光单元130独立于驾驶位监测系统110和乘客位监测系统120，补光单元130的光线辐射范围包括驾驶员104所在区域和乘客105所在区域，以用于为驾驶位监测系统 110和乘客位监测系统120补光。举例而言，驾驶舱101内还可以设有车内后视镜140，补光单元130设于车内后视镜140，由此可以避免补光单元130影响驾驶员的视线。
40.补光单元130包括车内后视镜140、补光灯131、补光灯安装机构150及补光灯调节
机构。其中，补光灯安装机构150设于车内后视镜140，补光灯131安装于补光灯调节机构，补光灯调节机构安装于补光灯安装机构150。由此，不但可以利用补光灯安装机构150固定补光灯131，还可以充分利用车内后视镜140的结构，避免补光单元130占用过多的车内空间。
41.进一步地，补光灯安装机构150设有卡槽，补光灯安装机构150通过所述卡槽卡接于车内后视镜140。一方面，便于将补光灯安装机构150安装至车内后视镜140；另一方面，通过卡接的方式安装补光灯安装机构150，还可以提升补光灯安装机构150与车内后视镜140之间的装配稳定性。当然，补光灯安装机构150与车内后视镜140之间的装配方式并不限于此，例如，补光灯安装机构150包括支撑板和固定板，所述支撑板2 和固定板上对应位置设置有螺纹孔，所述支撑板和所述固定板通过螺纹件固定于所述车内后视镜140，其中，螺纹件可以为螺丝或螺钉，由此可以提升补光灯安装机构150与车内后视镜140之间连接稳定性，降低二者之间出现装配间隙的概率；再如，补光灯安装机构150通过吸盘结构吸附于车内后视镜140；又如，补光灯安装机构150通过胶粘所述于所述车内后视镜140。
42.补光灯131与车内后视镜140之间具有夹角，车内后视镜140用于反射补光灯131 发射出的光线，由此可以利用反射的光线为驾驶位监测系统和所述乘客位监测系统补光。图像处理系统可以对驾驶位监测系统和乘客位监测系统采集的影像数据进行无损同步处理，由此可以提升驾驶位监测系统和乘客位监测系统采集的影像清晰度。
43.进一步地，补光单元130可以为红外led灯，红外led灯可以发出红外光线，红外光线为不可见光线，这样可以利用红外光线对驾驶位监测系统110、乘客位监测系统120 进行补光，而且还可以避免可见光线对驾驶员104或乘客105造成视觉干扰，进而可以提升驾驶员104的驾驶安全性和乘客105的乘车舒适性。更进一步地，补光单元130为多个。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。每个补光单元130 均独立于驾驶位监测系统110和乘客位监测系统120，由此可以提升补光效果，进而可以提升驾驶位监测系统110和乘客位监测系统120的检测效果。
44.需要说明的是，补光单元130在工作时会产生热量，补光单元130的热量容易导致驾驶位监测系统110或乘客位监测系统120的环境温度升高。当驾驶位监测系统110或乘客位监测系统120的环境温度升高时，对驾驶位监测系统110或乘客位监测系统120 的成像效果产生不利影响，进而导致监测失败等。
45.而根据本实用新型实施例的车载监控设备，通过将补光单元130设置为相对于驾驶位监测系统110和乘客位监测系统120独立的部件，以分别为驾驶位监测系统110和乘客位监测系统120补光，从而可以避免补光单元130的温度对驾驶位监测系统110和乘客位监测系统120产生不利影响，进而可以提升驾驶位监测系统110和乘客位监测系统 120监测效果的准确性。
46.根据本实用新型的实施例的车辆，包括如上所述的车载监控设备。
47.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
48.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结
构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
49.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。