：
[0035] a)在单独的列车单元上，两个Al CIU单元将一直被连接至两个相反的网络：从左 到右和从右到左。
[0036] b)在单独的R143单元上，两个A2 CIU单元将一直被连接至两个相反的网络：从 左到右和从右到左。
[0037] c)在相同的列车单元上，Al CIU和A2 CIU将一直被连接至相同的网络：从左到右 和从右到左。
[0038] c项用于确定哪个CIU单元是相同列车单元的一部分。
[0039] 在每个车厢中的CIU通过将全局发现消息以传统的方式发送至在网络内的所有 节点来建立路由表。但是，如图2中所示，LonWorks协议只应用在二单元列车的情况下。在 三单元列车的情况下发生双重交叉。由于在不同列车单元内相似的节点被连接至相同网络 侦牝从而因此发生分歧。例如，图2示出的示例中存在以下节点连接：
[0040] A1，车辆1中的右侧节点（节点1)
[0041] A2,车辆1中的右侧节点（节点3)
[0042] Al，车辆2中的左侧节点（节点6)
[0043] A2,车辆2中的左侧节点（节点8)
[0044] Al，车辆3中的右侧节点（节点9)
[0045] A2,车辆3中的右侧节点（节点11)
[0046] 可以看出，例如，在列车单元1内的右侧节点3，A2车厢，和车辆1中的右侧节点1 一样，也被连接至车辆3内的右侧节点9和11。在该列车配置中，在两个单元列车中呈现的 "固定的配置"不存在，并且"全局设备发现"消息在某些网络设备的位置之间不能区分（即 车辆1中的右侧节点A2车辆3中的右侧节点A2在相同的网络中）。
[0047] 为了克服这一问题，在本发明的实施方式中，除现有技术中公知的全局发现消息 外，每个CIU广播"局部设备发现"消息，其被包含CIU的列车单元内的网关阻塞。
[0048] 这些消息以其在给定车辆内广播（即局部广播）的方式被处理，但是被车辆的网 关设备阻塞其传播至其它车辆中的网络节点。这使得每个车辆在"局部"和"远程"网络节 点之间区分。依据附加的"局部"和"远程"网络节点的对比知识，实现了用于3车辆列车 的网络管理。该信息可以被用于建立路由表以许可CIU与任何期望的节点通信。
[0049] 剩余的网络管理系统以传统的1或2单元列车进行操作。
[0050] 下表中示出用于二单元列车的现存的现有技术的列车逻辑。在该表中，节点可以 被认为CIU上的网络接口。每个网络接口具有唯一的ID。出于该示例的目的，其被编号为 1至8。例如，车辆1中的节点1被局部连接至车辆（列车单元）1内的节点3,否则（即不 是局部地）被连接至车辆2内的节点6、8且不被连接至车辆1内的节电2、4和车辆2内的 节点5、7。
[0051]
【主权项】
1. 一种用于包括为了形成列车而耦合在一起的多至三个或更多列车单元的列车的列 车内部网络管理系统，每个列车单元包括两个末端车厢及在所述末端车厢之间的零个或多 个中间车厢，所述列车内部通信系统包括： 通信接口单元，该通信接口单元在每个末端车厢内，被配置为在其相关联的列车单元 内建立至少两个分开的网络，其中每个网络连接至所述列车单元内的不同的节点，并且其 中所耦合的列车单元的所述分开的网络是交叉的；以及 网关，该网关与每个末端车厢相关联，用于链接耦合至列车的分开的列车单元的各自 的网络；以及 其中所述网络管理系统被配置为通过发送以下消息确定所述列车内的网络拓扑： a) 遍及所述网络的全局设备发现消息，及 b) 在每个列车单元内的不能穿透与该列车单元相关联的所述网关的局部发现消息。
2. 根据权利要求1所述的列车内部网络管理系统，其中所述通信接口单元被配置为发 送出所述局部发现消息。
3. 根据权利要求1或2所述的列车内部网络管理系统，其中所述车载控制器单元被配 置为基于所确定的网络拓扑来建立路由表。
4. 根据权利要求1至3中任意一项权利要求所述的列车内部网络管理系统，其中所述 车载列车控制器被配置为将所述局部发现消息的子网掩码设置为不会穿透所述局部网关 的值。
5. 根据权利要求1至5中任意一项权利要求所述的列车内部网络管理系统，其中所述 发现消息是脉冲形式。
6. 根据权利要求5所述的列车内部网络管理系统，其中每个网络包括一组节点，该组 节点被配置以使得在启动时，唤醒的第一节点发送全局脉冲，在每个网络中的一个节点被 选择为主控，并且被选择为主控的该节点发送局部脉冲以在广播用于所述网络的路由表之 前解决由所述全局脉冲所引起的分歧。
7. 根据权利要求1至6中任意一项权利要求所述的列车内部网络管理系统，由三个列 车单元构成并且采用以下列表中描述的逻辑：
o
8. -种在包括为了形成列车而耦合在一起的多至三个或更多列车单元的列车中管理 网络管理的方法，每个列车单元包括两个末端车厢及在该末端车厢之间的零个或多个中间 车厢，该方法包括： 在其相关联的列车单元内建立至少两个分开的网络，其中每个网络连接至所述列车单 元内的不同的节点，并且其中所耦合的列车单元的所述分开的网络是交叉的；以及 通过发送以下消息确定所述列车内的网络拓扑： a) 遍及所述网络的全局设备发现消息，及 b) 在每个列车单元内的不能穿透与该列车单元相关联的网关的局部发现消息。
9. 根据权利要求8所述的方法，该方法还包括基于所确定的网络拓扑为所述网络建立 路由表。
10. 根据权利要求8或9所述的方法，其中所述局部发现消息的子网掩码被设置为不会 穿透所述列车单元的局部网关的值。
11. 根据权利要求8至10中任意一项权利要求所述的方法，其中每个网络包括一组节 点，并且其中所述发现消息是脉冲的形式。
12. 根据权利要求11所述的方法，其中每个网络包括一组节点，并且在启动时，唤醒的 第一节点发送全局脉冲，在每个网络中的一个节点被选择为主控，并且该被选择为主控的 节点发送局部脉冲以在广播用于所述网络的路由表之前解决由所述全局脉冲所引起的分 歧。
13. -种用于包括为了形成列车而耦合在一起的多至三个列车单元的列车的列车内部 网络管理系统的通信接口单元，每个列车单元包括两个末端车厢及所述末端车厢之间的零 个或多个中间车厢，其中所述通信接口单元被配置为在其相关联的列车单元内建立至少两 个分开的网络，其中每个网络连接至所述列车单元内的不同的节点，并且其中所耦合的列 车单元的所述分开的网络是交叉的；以及其中所述通信接口单元被配置为通过发送以下消 息确定在所述列车内的网络拓扑： a) 遍及所述网络的全局设备发现消息，及 b) 在每个列车单元内的不能穿透与该列车单元相关联的网关的局部发现消息。
14. 根据权利要求13所述的通信接口，其中所述局部发现消息的子网掩码被设置为不 会穿透所述列车单元的局部网关的值，所述局部发现消息的子网掩码被设置为不会穿透所 述列车单元的局部网关的值。
15. 根据权利要求13或14所述的通信接口，其中所述发现消息是脉冲的形式。
【专利摘要】提供了一种用于具有多至三个或更多列车单元的列车内部网络管理系统。每个列车单元由两个末端车厢及在末端车厢之间的零个或多个车厢构成。在每个末端车厢中的通信接口单元在其相关联的列车单元内建立至少两个分开的网络。每个网络连接至列车单元内的不同的节点，并且所耦合的列车单元的分开的网络是交叉的。与每个末端车厢相关联的网关链接耦合至列车的分开的列车单元的各自的网络。网络管理通过发送遍及网络的全局设备发现消息和在每个列车单元内的不能穿透与该列车单元相关联的网关的局部发现消息来确定网络拓扑。局部发现消息解决了由全局消息造成的分歧。
【IPC分类】H04L12-26, H04W48-08, H04W40-24, B61L27-00, B61L27-04
【公开号】CN104782183
【申请号】CN201380048110
【发明人】I·麦肯齐
【申请人】泰雷兹加拿大公司
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2013年7月16日
【公告号】CA2879071A1, EP2875674A1, US20140025803, WO2014012164A1