电梯和电梯噪音降低方法

专利名称：电梯和电梯噪音降低方法
技术领域：
本发明涉及电梯及电梯噪音降低方法。
背景技术：
随着大楼的高层化，设置在大楼内的电梯也随之高速化。高速电梯升降时，由轿厢 周围气流导致的气动力噪音是一个问题(例如参照非专利文献l)。为了降低气动力噪音， 已知有在乘用轿厢的乘降口壁下部安装有向升降方向延伸的延伸板作为整风罩的电梯装 置(例如参照专利文献l)。又，已知有为应对电梯的高速化，在乘用轿厢的上下分别设置 有候梯厅一侧为平坦而另一侧为半球状的厢盖，在上下厢盖之间安装有整风板的技术方案 (例如参照专利文献2)。专利文献2所记载的技术是将上下各厢盖的顶端部改进为尖锐的 形状的。顶部和轿厢下厢盖的改进技术还可适用于世界最高速的电梯，通过使乘用轿厢行 驶时产生的空气流的大半部分排放到轿厢两侧及背面，来降低噪音(参考非专利文献2)。
乘用轿厢在狭窄的升降通道高速行驶时，各升降层的厅边框和轿厢边框构成狭窄 部。每当乘用轿厢通过该狭窄部时，空气流被压縮，流速变大，从而产生局部的气动力噪 音(颤振声)，给乘用轿厢内的乘客和正在候梯厅等待电梯的乘客带来不快感。我们已知， 当安装于乘用轿厢下部的整风罩的顶端部靠近升降通道内的狭窄部分时会产生较大噪音 (参考非专利文献3)。乘用轿厢通过狭窄部时，乘用轿厢下部的空气压力增加，折入轿厢正 面的空气流速加速，空气压力降低。停滞压导致的空气压力增加和伴随着增速流而来的压 力降低连续发生，从而产生较大的压力变动。对于该气动力噪音，上述专利文献2揭示了安 装厢盖是有效的这一点。即，产生从厢盖流入到轿厢正面侧的空气流，乘用轿厢通过狭窄部 时增速流的影响因这种空气流而减小，气动力噪音降低。 现有技术中，关于产生气流的装置已知有从送风机喷出二维喷流的装置和利用合
成喷射的装置。也提出了利用放电等离子的作用产生气流的气流产生装置(参考专利文献
3、4)。专利文献3、4中记载的气流发生装置即使在高温下或含尘环境下也能够稳定利用
放电等离子所引起的气流激励现象来产生气流，控制空气动力特性。还提出了这样一种技
术将该气流发生装置设置在翼部，利用沿着介电体表面的感应流，对翼面上的空气流动进
行加速控制(例如参考非专利文献4 6)。[专利文献l]日本特许第3100685号说明书[专利文献2]日本特开2005-162496号公报[专利文献3]日本特开2007-317656号公报[专利文献4]日本特开2008-1354号公报[非专利文献1]松田寿、外4名、"高速电梯的气动力噪音研究(挡板部对乘用轿 厢周围气流的影响)"、日本机械学会论文集(B编)、1993年8月第59巻第564号2494-2499 页[非专利文献2]中川俊明、外3名、"世界最高速1，010m/min电梯"、东芝评论、 2002年6月、57巻第6号58-63页
4
[非专利文献3]藤田善昭、外3名、"超高速电梯的风声降低"、日本机械学会技术 演讲会、1997年第97-76号[非专利文献4]田中元史、外10名、"根据非平衡等离子进行气流控制(第一报) 《等离子激励喷流所产生的抑制翼面剥离效果》"、日本机械学会第85期、流体工学部门演讲 会、2007年11月第07-16号ISSN 1348-2882、 0S5+503[非专利文献5]松田寿、外9名、"根据非平衡等离子进行气流控制(第二报)《控 制脉冲调制效果》"、日本机械学会、第85期流体工学部门演讲会、2007年11月第07-16号 ISSN 1348-2882、0S5-1-504[非专利文献6]松田寿、外9名、"根据非平衡等离子进行气流控制(控制脉冲调 制效果)"、日本机械学会论文集(B编)、2008年8月第74巻第744号、No. 08-7006
然而，在专利文献2所记载的技术中，设置轿厢上下的厢盖和厢盖之间的整风板， 在该整风板上形成槽，进一步的，左右分割平衡重锤，在各平衡重锤的表面形成槽，必须进 行这些结构上的改造，进行这些结构上的改造需要花费费用。当这些结构上的改造受到升 降通道尺寸方面的制约时，就无法适用这种改造了。对于电梯不断高速化、越来越要求舒适 化的现今，仅依靠这些结构上的改进已无法有效的降低气动力噪音。

发明内容
鉴于上述问题，本发明目的是提供一种能够在电梯高速运行时有效降低乘用轿厢
通过升降通道的狭窄部时产生的气动力噪音的电梯和电梯噪音降低方法。
为实现上述目的，根据本发明的一实施方式提供一种电梯，包括设置在具有多个
楼层的建筑物中的升降通道；在该升降通道内升降的乘用轿厢；具有一对电极、且通过由
施加在该对电极上的驱动电压在所述电极间产生的放电等离子的作用而产生气流的等离
子气流发生装置；以及控制装置，其通过对施加到所述等离子气流发生装置的所述驱动电
压进行控制，对所述等离子气流发生装置产生的气流的量进行控制，并控制所述乘用轿厢
的运行，所述等离子气流发生装置设置在所述升降通道内的任意狭窄部。 又，根据本发明的另一实施方式，提供一种电梯，包括设置在具有多个楼层的建 筑物中的升降通道；在该升降通道内升降的乘用轿厢；设置在该乘用轿厢上的、具有一对 电极、且通过由施加在该对电极上的驱动电压产生在所述电极间的放电等离子的作用而产 生气流的第一等离子气流发生装置；设置在所述升降通道内的任意狭窄部的、具有一对电 极、且通过由施加在该对电极上的驱动电压产生在所述电极间的放电等离子的作用而产生 气流的第二等离子气流发生装置；以及控制装置，其通过对施加到所述第一等离子气流发 生装置的所述驱动电压和施加到所述第二等离子气流发生装置的所述驱动电压进行控制， 而对所述第一等离子气流发生装置和所述第二等离子气流发生装置产生的气流的量分别 进行控制，并控制所述乘用轿厢的运行，所述第一等离子气流发生装置和所述第二等离子 气流发生装置设置成使得设置在所述狭窄部的所述第二等离子气流发生装置喷出的气流 的朝向和设置在所述乘用轿厢上的所述第一等离子气流发生装置喷出的气流的朝向相一 致，所述控制装置在所述乘用轿厢通过所述狭窄部时， 一起驱动所述第一等离子气流发生 装置和第二等离子气流发生装置。 又，根据本发明的另一实施方式，提供一种电梯噪音降低方法，包括如下步骤将具有一对电极、通过由施加在该对电极上的驱动电压产生在所述电极间的放电等离子的作 用而产生气流的等离子气流发生装置设置在升降通道内的任意狭窄部，而升降通道设在具 有多个楼层的建筑物中；对在所述升降通道内升降的乘用轿厢运行进行控制的控制装置对 所述乘用轿厢作升降运行；所述控制装置在所述乘用轿厢通过所述升降通道的狭窄部时， 对施加到所述等离子气流发生装置的所述驱动电压进行控制，并控制所述等离子气流发生 装置所产生的气流的量。 又，根据本发明的另一实施方式，提供一种电梯噪音降低方法，包括如下步骤将 具有一对电极、通过由施加在该对电极上的驱动电压产生在所述电极间的放电等离子的作 用而产生气流的第一等离子气流发生装置设置在乘用轿厢上，而该乘用轿厢在设于具有多 个楼层的建筑物中的升降通道内进行升降；将具有一对电极、通过由施加在该对电极上的 驱动电压产生在所述电极间的放电等离子的作用而产生气流的第二等离子气流发生装置 设置在所述升降通道内的任意狭窄部；将所述第一等离子气流发生装置和所述第二等离子 气流发生装置设置成使得所述第一等离子气流发生装置所喷出的气流的朝向和所述第二 等离子气流发生装置所喷出的气流的朝向相一致；对所述乘用轿厢的运行进行控制的控制 装置对所述乘用轿厢作升降运行；所述控制装置在所述乘用轿厢通过所述升降通道的狭窄 部时，对施加到所述第一等离子气流发生装置的所述驱动电压和施加到所述第二等离子气 流发生装置的所述驱动电压进行控制，并分别控制所述第一等离子气流发生装置和所述第 二等离子气流发生装置所产生的气流的量。 根据本发明，可有效降低乘用轿厢通过升降通道的狭窄部时所发生的气动力噪


图1是涉及本发明第一实施方式的电梯的构造图。
图2是表示利用放电等离子的气流发生装置横截面结构的示意图。 图3是表示感应流速度变化的一例子的示意图。 图4是表示利用放电等离子的其它气流发生装置横截面结构的示意图。 图5是表示图4所示的气流发生装置所产生的感应流的速度变化波形的一例子的
示意图。 图6是表示图4所示的气流发生装置所产生的感应流的速度变化波形的另一例子 的示意图。 图7是表示本发明第一实施方式的电梯噪音降低方法的示意图。 图8是表示本发明第二实施方式的电梯的结构图。 图9是表示本发明第三实施方式的电梯的结构图。 图10是表示本发明第四实施方式的电梯的结构图。 图11是表示本发明第五实施方式的电梯的结构图。 图12是表示本发明第六实施方式的电梯的结构图。
具体实施例方式
下面，参考图1至图12对本发明实施方式的电梯及电梯噪音降低方法进行说明。又，对各图中同一部件标上同样的符号，并省略对其说明。 [OO35](第一实施方式) 图l是本发明第一实施方式的电梯结构图。电梯1具有建筑物内的升降通道2，该 升降通道2内从巻扬机3垂下的缆绳4的一端连接有乘用轿厢5，另一端连接有配重。与使 得各层候梯厅7的乘降口 8开闭的厅门9对应而在乘用轿厢5上设有厢门10。轿厢室设有 使对应于各楼层的操作按钮露出表面的轿厢内操作盘，轿厢室的外侧壁面设有用于检测停 止楼层位置的停靠开关。 乘用轿厢5内还设有对该轿厢内操作盘进行操作内容处理、以及与轿厢外部进行 控制信号交换的轿厢控制装置11。该轿厢控制装置ll和控制盘12之间可通过图未示的尾 线或通过无线进行控制信号的交换。传送给轿厢控制装置ll的电力是通过尾线由控制盘 12或升降通道2内的电源用装置等提供的。又，乘用轿厢5的地板部前端的门槛承受部处 设有轿厢边框13，该门槛承受部的前端垂设有整流板14。整流板14是整流板或者兼作挡 板的整流板。 控制盘12是检测乘用轿厢5的轿厢位置和升降速度、对巻扬机3的驱动电动机实 行速度指令、呼叫登录处理、和后述的对气流发生装置的开关控制和对来自各气流发生装 置的气流的气流量进行控制的运算装置。该运算装置由CPU、 ROM和RAM所构成，通过CPU 执行程序而对电梯1的整体运行进行控制。控制盘12从安装在图未示的调速机上的脉冲 发生器得到乘用轿厢5的位置，求得乘用轿厢5的升降速度。控制盘12接收来自乘用轿厢 5的呼叫登录和来自候梯厅操作盘的呼叫登录进行呼叫登录处理，给予巻扬机3驱动指令， 以使乘用轿厢5向已登录的楼层上下移动。 候梯厅操作盘具有按钮类，设置于各层候梯厅7的乘降口 8附近。乘降口 8的三 面框的上方设有使厅门9进行开闭动作的未图示的门机构。该门机构具有向门的开闭方 向延伸设置的顶框15 ;分别通过例如两根吊架导轨和四个吊架锟而相对该顶框15移动自 如的两个门吊架；以及分别固定在这些门吊架上的两个门板。由从该顶框15悬挂下来的两 个门板构成厅门9。厅门9的下方设置有作为候梯厅门槛的厅边框16。厅边框16具有朝 着升降通道2侧突出的突出部分。由厅边框16的突出部分和乘用轿厢5的轿厢边框13形 成狭窄部。 又，在高度与安装有厅边框16的楼层的高度相同的升降通道2的内墙面上，在轿 厢进深方向侧的升降通道后方的墙面17上形成有建筑梁等突出物18。各层高度位置处的 升降通道空间比各层之间的升降通道空间要小。各层高度位置处的升降通道2的进深方向 的尺寸比各层之间的升降通道2的进深方向的尺寸要小。如果不对电梯装置采取任何措 施，则当乘用轿厢5从宽大的升降通道空间高速进入到狭窄的升降通道空间时，在狭窄部 空气流会与厅边框16产生干涉而对乘用轿厢5产生颤振声。 本实施方式的电梯1中，在各楼层的顶框15上设置作为等离子气流发生装置的气 流发生装置19。该电梯1中，在各楼层的厅边框16的突出部上另外设置气流发生装置19。 考虑到装置的小型化和可控制性，各气流发生装置19采用通过放电等离子的作用来产生 气流的气流发生装置(参考专利文献3、4)。气流发生装置19具有长形的介电体；分别埋 设在该介电体内、与介电体的长度方向平行配设的一对电极；以及对该对电极间施加电压 的电压施加机构。图2表示以与该介电体的长度方向正交的面切断气流发生装置19后的
7横截面结构图。 图2是表示利用放电等离子的气流发生装置19横截面结构的示意图。气流发生 装置19具有介电体20 ;埋设在离开该介电体20表面在深度方向上规定位置处的第一电 极21 ;在介电体20的宽度方向与该电极21相邻配设的、埋设在介电体20内离开该介电体 20表面与电极21的埋设位置相同深度的位置上的第二电极22 ;连接这些电极21、22的两 根电缆23 ;通过这些电缆23对电极21、22间施加电压的放电用电源24。介电体20采用玻 璃、聚酰亚胺或橡胶之类的电气绝缘材料。电极21、22采用一般的铜板，包含介电体在内的 气流发生装置19自身的厚度为几百ym以下。 在这样的气流发生装置19中，由放电用电源24对电极21、22之间施加电压，电极 21、22之间的电位差到达一定阈值以上时，在电极21和电极22之间产生放电，电极21、22 两者附近产生气流即感应流25。该感应流25的大小和方向可通过改变施加在电极21、22 上的电压、频率、电流波形和占空比等电流电压特性进行控制。 图3是表示感应流25的速度变化一例子的示图。通过向电极21、22间施加交变 电压或交流电压，可持续产生感应流25。在图3的例子中，对称产生朝向电极21侧的感应 流(在图2中朝向左侧的感应流)和朝向电极22侧的感应流(在图2中朝向右侧的感应 流)。朝向这些方向的感应流的流速为大致相等大小。 又，顶框15和厅边框16上可设置具有如图4所示的电极配置结构的气流发生装 置。图4为表示利用放电等离子的其它气流发生装置的横截面结构的示意图。气流发生装 置26具有介电体20 ;具有与该介电体20表面为同一个面的电极上表面且埋设在介电体 20内的第一电极21 ;在介电体20的宽度方向与该电极21相邻配设的、在介电体20内离开 该介电体20表面向深度方向埋设在规定位置上的第二电极22 ;两根电缆23 ;以及放电用 电源24。气流发生装置26在使电极21的上表面露出成与介电体20表面为同一个面这一 点上，与把电极21的上表面埋设在介电体20内的气流发生装置19不同。
这样的气流发生装置26中，当放电用电源24对电极21、22之间施加规定值以下 频率的交流电压或交变电压时，产生具有如图5所示波形的感应流27。图5是表示由气流 发生装置26产生的感应流27速度变化一例子的示意图，将图4的电极21朝向电极22的 方向设为正值。产生从电极22侧朝向电极21侧的感应流(图4中朝向左侧的感应流)和 从电极21侧朝向电极22侧的感应流(图4中朝向右侧的感应流)。气流发生装置26的表 面即沿着介电体20的表面，感应流27的流动方向随着时间行进发生反转。朝向不同方向 的感应流27流速也不同。流速方向相对时间交替振动替换波形。 又，图6表示气流发生装置26产生的感应流27速度变化波形的另一例子。在调 整施加到气流发生装置26的电压值后施加放电用电源24，产生具有如图6所示波形的流速 的感应流27。取图6的流速的时间平均而得到的平均值为正值或为负值。通过改变放电用 电源24的施加电压，气流发生装置26可产生向一个方向流动的感应流27。
通过采用该气流发生装置19或26，可使非常薄的层状空气流沿着表面向一个方 向发生的情况和使该空气流向与该方向相反的方向发生的情况交替发生。在下列的说明 中，不作特别限定，对顶框15和厅边框16中任一个装有气流发生装置19的情况为例进行 说明。将气流发生装置26安装在顶框15和厅边框16上的例子也和气流发生装置19的例 子相同。
气流发生装置19具有如图2所示的电极结构，并具有以陶瓷等绝缘物作为基盘的 模块构造。该绝缘物通过螺纹固定件或粘接剂而固定在顶框15和厅边框16上。控制盘12 通过控制施加到气流发生装置19的驱动电压来控制气流发生装置19所产生的气流的量。
各气流发生装置19分别位于各层的厅门9上侧和下侧。两个气流发生装置19固 定在顶框15和厅边框16上，其各自上表面19a朝向升降通道2。 厅门9上侧的气流发生装置19固定在顶框15上，并使该气流发生装置19的长度 方向和顶框15的延伸方向平行。厅门9下侧的气流发生装置19固定在厅边框16的突出 部上，并使该气流发生装置19的长度方向和厅边框16的延伸方向平行。电力通过壁体内 的配线而供给到各气流发生装置19，所提供的电力作为相当于放电用电源24的高电压电 源来使用。控制盘12可对从高电压电源到各气流发生装置19的两个电极21、22的电压方 向和大小进行变更。 使厅门9的上下一对气流发生装置19在上下互相相反的方向产生片状薄气流的 控制盘12对这些气流发生装置19施加电压。通过控制盘12的电压控制，顶框15侧的气 流发生装置19向升降通道2的下方产生气流。该厅盒15侧的气流发生装置19在乘用轿 厢5上升时被驱动。厅边框16侧的气流发生装置19向升降通道2的上方产生气流。该厅 边框16侧的气流发生装置19在乘用轿厢5下降时被驱动。气流发生装置19产生的气流 与风扇等强制通风式装置所产生的风不同，是在板面的表面以一定的速度流动的。
本实施方式的电梯1的噪音降低方法中，将气流发生装置19设置在作为狭窄部的 顶框15和厅边框16的突出部上，控制盘12对乘用轿厢5进行升降运行。在乘用轿厢5通 过该狭窄部时，控制盘12通过控制施加到各气流发生装置19的驱动电压来控制这些气流 发生装置19发生的气流的量。 又，也可代替将气流发生装置19设置在顶框15和厅边框16上，而将各气流发生 装置26固定顶框15和厅边框16上，并使图4所示的上表面26a朝向升降通道2的控制盘 12与控制气流发生装置19的例子一样对各气流发生装置26进行控制。
下面描述这种构成的本实施方式的电梯1中气流发生装置19的控制方法。图1 的控制盘12将乘用轿厢5位于下层楼时所记录的目的层呼叫设定在RAM，使乘用轿厢5上 升运行。控制盘12把位于轿厢位置到目的层之间的固定在各层顶框15上的气流发生装置 19选择为控制对象，使这些气流发生装置19为0N状态。所有顶框15上的气流发生装置 19向与乘用轿厢5移动方向相反的下方产生气流。乘用轿厢5在上升过程中，从乘用轿厢 5上部剥离并流入轿厢正面的空气流向轿厢周边扩散，从上部朝向轿厢门前面的空气流量 减小。压力变动得到缓和，从而气动力噪音得到抑制。 又，控制盘12始终得到轿厢的位置，并检测出通过过程中的轿厢5的最接近楼层。 图7是说明本实施方式的电梯1的噪音降低方法的示意图。该图中和上述符号相同的符号 表示相同的部分。如图7所示，控制盘12保持同楼层的顶框15的气流发生装置19为0N 状态直到经过通过楼层为止。控制盘12输出ON指令的时间根据乘用轿厢5的行驶速度和 乘用轿厢5的尺寸来决定。控制盘12根据轿厢位置信息，如果检测到上升中乘用轿厢5远 离了楼层地面位置，则使该层的气流发生装置19为OFF状态。 接着，控制盘12如果检测到乘用轿厢5通过了设为OFF状态的气流发生装置19的 上层，则使固定该层顶框15上的气流发生装置19设为OFF状态。该层之后，在乘用轿厢5通过直至目的层的各层后，控制盘12使固定在各层顶框15上的气流发生装置19设为OFF 状态。控制盘12对各层气流发生装置19依次重复0FF状态。这样，可利用设置在固定侧 的气流发生装置19，来有效降低乘用轿厢5在上升通过升降通道2的狭窄部时所产生的气 动力噪音。 电梯1在乘用轿厢5作下降运行时的动作内容与作上升运行时的例子相同。控制 盘12选择固定在进行呼叫登录处理后从乘用轿厢5的轿厢位置到下层的目的楼层之间的 各层厅边框16上的各气流发生装置19，并使它们设为ON状态。各气流发生装置19产生 向上的气流。控制盘12始终取得轿厢的位置，并根据取得的位置检测出通过过程中的乘用 轿厢5的最接近楼层。控制盘12 —旦根据轿厢的位置信息检测到下降中的乘用轿厢5远 离了楼层地面位置，则使通过楼层的厅边框16的气流发生装置19设为0FF状态。在该楼 层之后，控制盘12使从通过楼层到目的楼层的各层气流发生装置19设为OFF状态。控制 判12对该气流发生装置19依次重复OFF状态。这样，从乘用轿厢5的上部剥离并流入轿 厢正面的空气流向轿厢周围扩散，从上部朝向轿厢门前面的空气流量减小。
这样，电梯1的控制盘，使设在乘用轿厢5的轿厢位置至目的楼层之间的等离子气 流发生装置设为0N状态，并对乘用轿厢5通过之后的等离子气流发生装置依次设为OFF状 态。这样，采用本实施方式的电梯1和电梯1噪音降低方法，可有效降低气动力噪音。 [OOSO](第一实施方式的第一变形例) 在上述第一实施方式中，气流发生装置19的0N/0FF控制方式可作种种变更。
控制盘12选择在呼叫登录处理后从乘用轿厢5的最接近楼层到目的楼层之间的 各层气流发生装置19，并将这些气流发生装置19暂时全部设为0N状态，然后在通过后设为 OFF状态，但是在控制盘12检测到乘用轿厢5停靠在目的楼层时，也可使所有设为ON状态 的气流发生装置12设为OFF状态。这样，控制盘12仅根据RAM中的呼叫信息即可控制气 流发生装置19的ON/OFF状态。
(第一实施方式的第二变形例) 又，在上述第一实施方式中，控制盘12使所有进行了乘用轿厢5的呼叫登录之后 的设置于轿厢位置至目的楼层之间的气流发生装置19暂时为ON状态，每当乘用轿厢5通 过各层气流发生装置19的位置时，使气流发生装置19设为OFF状态，但是控制盘12也可 使得所选择的所有气流发生装置19设为OFF状态，在乘用轿厢5刚通过楼层之前使得该层 的气流发生装置19设为ON状态，并在轿厢通过之后使得气流发生装置19设为OFF状态。
作为一例子，控制盘12对轿厢下降时整流板14下端从各楼层的顶框15高度位置 进入到规定距离上方范围内的情况进行检测，在乘用轿厢5通过该范围的过程中，控制盘 12使气流发生装置19持续设为0N状态。控制盘12检测到乘用轿厢5通过该楼层时，控制 盘12使处于ON状态的气流发生装置19的状态设为OFF状态。轿厢上升时，控制盘12对 轿厢上端从各层的厅边框16高度位置进入到规定距离下方范围内的情况进行检测，以确 定顶框15的气流发生装置19设为ON的时机等。 利用这样的结构，控制盘12不始终使得各楼层的顶框15的气流发生装置19和厅 边框16的气流发生装置19设为ON状态，而仅在乘用轿厢5通过时使其设为ON状态，在乘 用轿厢5通过之后，使气流发生装置19设为OFF使其休眠。各气流发生装置19持续设为 0N的时间根据乘用轿厢5的行驶速度。乘用轿厢5的尺寸、楼层间距离、顶框15和厅边框16之间的距离来确定。在乘用轿厢5下降时，在乘用轿厢5下端到达顶框15的气流发生装 置19安装位置的瞬间或刚在此之前，控制盘12使固定在厅边框16上的气流发生装置19 开始作动。在乘用轿厢5上升时，在乘用轿厢5上端到达厅边框16的气流发生装置19安 装位置的瞬间或刚在此之前，控制盘12使顶框15的气流发生装置19开始作动等，以进行 强制整流。 通过控制盘12进行这种0N/0FF切换，可减少电梯1运转所消耗的电力。又，可减 少气流发生装置19的负荷。由于可提高气流发生装置19的耐久性，故还可获得各气流发 生装置19的长寿命化。 [ooes](第一实施方式第三变形例) 在上述第一实施方式中，是分别在顶框15和厅边框16上设置气流发生装置19 的，但是在本发明第一实施方式的第三变形例的电梯，是气流发生装置19仅设置在顶框15 上的电梯。在各楼层的顶框15的升降通道2侧的表面分别设置一个气流发生装置19。各 气流发生装置19的长度方向设为水平方向并固定在顶框15。 一个气流发生装置19可交替 发生向上或向下的气流。控制盘12通过改变对一个气流发生装置19施加的电压，可使该 气流发生装置19产生向上的气流和向下的气流。 利用这样的结构，在乘用轿厢5下降时，控制盘使在呼叫登录之后从轿厢位置到 目的楼层位置各层的顶框15的气流发生装置19分别设为0N状态。这些气流发生装置19 都产生向上的气流。控制盘12在乘用轿厢5通过各楼层的顶框15之后、或检测到乘用轿 厢5停靠在目的楼层之后，使设为0N状态的所有气流发生装置19设成OFF状态。在乘用 轿厢5上升时，控制盘12对各气流发生装置19施加电压，以使其产生向下的气流，同时对 各气流发生装置19实行与轿厢下降时的控制相同的控制。 这样，通过对各层气流发生装置19的电压驱动，使其产生上方向和下方向中任一 方向的气流，可获得和第一实施方式例子中得到的效果相同的效果。 又，本变形例的电梯，也可仅在顶边框16上设置气流发生装置19。通过控制盘12 改变对安装在该厅边框16上的气流发生装置19施加的电压，使该气流发生装置19产生向 上的气流和向下的气流。各层的厅边框16的气流发生装置19都由控制盘12电压驱动，而 产生上方向和下方向中任一方向的气流。这样也可获得同样的效果。
(第二实施方式) 图8是本发明的第二实施方式的电梯结构图。该图中，具有和前述符号相同的符 号的部件表示相同的要素。第一实施方式中，在升降通道2的前壁和后壁中的前壁侧设置 有气流发生装置19，本实施方式的电梯1A中，气流发生装置19安装在后壁侧。多个气流 发生装置19用螺纹固定件或粘接剂方式固定在升降通道后方墙面17侧，这些气流发生装 置19的长度方向都与厅边框16的延伸方向平行。各气流发生装置19固定在升降通道后 方墙面17的各突出物18上，且其各自的上表面面对升降通道2的轿厢行驶路径。
—个突出物18上，上下平行地固定有两个气流发生装置19。两个气流发生装置 19中的上侧气流发生装置19被控制成产生向上的气流，下侧气流发生装置19被控制成产 生向下的气流。控制盘12根据呼叫登录之后的轿厢位置，从各个产生向上气流的气流发生 装置19中选择从该轿厢位置至下方目的楼层的各层的气流发生装置19，并使这些气流发 生装置19设为0N状态，同时使其它气流发生装置19设为OFF状态。控制盘12根据呼叫登录之后的轿厢位置，从各个产生向下气流的气流发生装置19中选择从该轿厢位置至上 方目的楼层的各层的气流发生装置19，并使这些气流发生装置19设为0N状态，同时使其它 气流发生装置19设为OFF状态。 在这样结构的电梯1A中，在乘用轿厢5上升运行时，控制盘12使呼叫登录之后的 从轿厢位置到目的楼层的各层的气流发生装置设为ON状态。固定在各层突出物18上的一 个气流发生装置19被设为0N状态。各气流发生装置19产生向下的气流。控制盘12在乘 用轿厢5通过之后使各层的气流发生装置19设为OFF状态。或者，控制盘12在乘用轿厢5 停靠在目的楼层时使各层的气流发生装置19设为OFF状态。或者，控制盘12也可先使各 层的气流发生装置19设为OFF状态，在轿厢通过时规定时间内持续ON状态之后设为OFF 状态。 又，乘用轿厢5在下降运行时，控制盘12使呼叫登录之后的从轿厢位置到目的楼 层的各层的气流发生装置19设为0N。固定在各楼层突出物18上的另一气流发生装置19 处于ON状态，并从各气流发生装置19产生向上的气流。控制盘12在轿厢通过后使各气流 发生装置19设为OFF状态。控制盘12采用如下方法乘用轿厢5通过各楼层后设为等离 子OFF状态的方法；或者，乘用轿厢5停靠在目的楼层时设为等离子0FF状态的方法；或者， 使各层的气流装置19设为OFF状态、然后在轿厢通过时规定时间内持续ON状态后设为等 离子OFF状态的方法。 根据本发明的这一实施方式的电梯1A和电梯1A的噪音降低方法，可降低乘用轿 厢5的背面与例如配重相擦时发生的气动力噪音。
(第三实施方式) 图9是本发明的第三实施方式的电梯的结构图。该图中，具有和前述符号相同的 符号的部件表示相同的要素。本实施方式的电梯1B构成为，气流发生装置19安装在前方 侧和后方侧的两升降通道墙面上。顶框15的升降通道2侧的表面、顶边框16的突出部和 升降通道后方墙面17侧的突出物18上分别固定有气流发生装置19。各突出物18上分别 固定有两个气流发生装置19。 各顶框5的气流发生装置19产生的气流方向向下。这些气流发生装置19各自以 始终可产生向下气流的状态固定在顶框15上。各顶框15的气流发生装置19在乘用轿厢 5上升时被驱动。各厅边框16的气流发生装置19产生的气流向上。这些气流发生装置19 各自以始终可产生向上气流的状态固定在厅边框16上。各厅边框16的气流发生装置19 在轿厢轿厢5下降时被驱动。 作为一例子，固定在各突出物18上的两个气流发生装置19中的上侧气流发生装 置19所产生的气流方向为向上。突出物18上的这些上侧气流发生装置19在乘用轿厢5 下降时被驱动。固定在各突出物18上的两个气流发生装置19中的下侧气流发生装置19 所产生的气流的方向为向下。突出物18的下侧气流发生装置19在乘用轿厢5上升时被驱动。 在这样结构的电梯1B中，在轿厢5上升运行时，控制盘12选择呼叫登录之后固定 在轿厢位置到目的楼层之间的各层的顶框15上的气流发生装置19和固定在各层的突出物 18上的下侧气流发生装置19，使这些气流发生装置19分别设为0N状态。这些气流发生装 置19产生向下气流。轿厢通过之后，控制盘12使固定在顶框15和突出物18上的各气流
12发生装置19设为0FF状态。控制盘12使各气流发生装置19设为OFF状态的时机，可以采 用乘用轿厢5通过各楼层之后设为等离子OFF状态，或是乘用轿厢5停靠在目的楼层时设 为等离子OFF状态，或是先使各层的气流发生装置19设为OFF状态、然后在轿厢通过时规 定时间内持续ON状态之后设为等离子OFF状态等各种时机。 又，乘用轿厢5下降运行时，控制盘12选择呼叫登录后固定在轿厢位置和目的楼 层之间的各层的厅边框16上的气流发生装置19和固定在各层的突出物18上的上侧气流 发生装置19，并使这些气流发生装置19分别设为ON状态。这些气流发生装置19产生向 上气流。轿厢通过之后，控制盘12使固定在厅边框16和突出物18上的两个气流发生装置 19设为0FF状态。各气流发生装置19设为OFF状态的时机与轿厢上升时的时机相同。
由于建筑物梁的伸出，各层楼面的升降通道截面的截面积比楼层间的截面积要 小。乘用轿厢5高速行驶时，该乘用轿厢5和升降通道墙面形成狭窄部。采用本发明的该 实施方式的电梯1B和电梯1B的噪音降低方法，可根据该狭窄部的情况，来改变固定在顶框 15、厅边框16和突出物18上的各气流发生装置19所产生的气流发生量。 [OOSS](第四实施方式) 图10是本发明的第四实施方式的电梯结构图。该图中，具有和前述相同的符号的 部件表示相同的要素。本实施方式的电梯1C，在升降通道2内的楼层间任意的狭窄部设置 有气流发生装置19。建筑物梁等突出物28形成在升降通道2内，气流发生装置19固定在 该突出物28上。控制盘12的ROM中存储有突出物28高度位置的信息，控制盘12在轿厢 位置处于该突出物28的高度位置时，使该突出物28的气流发生装置19产生向上或向下的 气流。 例如在控制盘12的ROM的存储表格中，存储有对应于升降通道2内的高度方向的 多个位置，和显示这些位置的各气流发生装置19是否为0N状态的信息。控制盘12根据该 存储表格中的内容和乘用轿厢5现在的轿厢位置，而对气流发生装置19发出动作ON或OFF 的指令。具体来说，该存储器表格中，预先存储有升降中乘用轿厢5室内产生噪音的升降通 道2内的高度方向的多个位置信息，以及0N或0FF状态的控制信息等。位置信息是指各层 的狭窄部的高度位置，和升降通道后方墙面17的突出物18、28的高度位置。
利用这样的结构，在乘用轿厢5上升和下降时，控制盘12选择在呼叫登录之后的 轿厢位置和目的楼层之间的各层的气流发生装置19，使这些气流发生装置设为0N状态。当 乘用轿厢5通过突出物28之后，使该突出物28的气流发生装置19设为OFF状态，此外，通 过楼层地面之后的各层面的气流发生装置19也设为0FF状态。或者也可以当检测到乘用轿 厢5到达目的楼层时，控制盘12可使突出物28的气流发生装置19设为OFF状态。或者， 也可以仅在乘用轿厢5接近突出物28的气流发生装置19时，控制盘12控制成使该气流发 生装置19设为0FF状态。此时，如果控制盘12判断为突出物28和乘用轿厢5之间的距离 比预定的距离要小时，使突出物28的气流发生装置19设为0N状态。乘用轿厢5通过突出 物28之后，控制盘12使该气流发生装置19设为0FF。 采用本发明的该实施方式的电梯1C和电梯1C的噪映降低方法，由于可根据建筑 物的结构而在形成有狭窄部的任意的地点设置气流发生装置19，故容易进行对付噪音的作 业。(第五实施方式)
在上述各实施方式和各变形例中，气流发生装置19是固定设置的，但是气流发生 装置19也可设置在乘用轿厢5侧。图ll是表示本发明的第五实施方式的电梯结构图。该 图中，具有与前述相同的符号的部件表示相同的要素。本实施方式的电梯29，在乘用轿厢5 上也具有等离子气流发生装置，并且其被配置成使升降通道2内以及从设置在乘用轿厢5 上的各等离子气流发生装置喷出的气流的方向相一致。 气流发生装置19的上表面19a朝向升降通道2，且该气流发生装置19固定在整流 板14上。控制盘12将指令通知轿厢控制装置11，该轿厢控制装置11通过改变施加到整流 板14上的气流发生装置19的电压，从而使该气流发生装置19产生向上的气流和向下的气 流。 固定在各层的顶框15上的气流发生装置19所产生的气流方向为向上和向下。这 些气流发生装置19在乘用轿厢5上升时产生向下的气流，在乘用轿厢5下降时产生向上的 气流。向上或向下的气流产生方向由控制盘12的施加电压来控制。 固定在各层的厅边框16上的气流发生装置19产生的气流方向为向上或向下。这 些气流发生装置19在乘用轿厢5上升时产生向下的气流，在乘用轿厢5下降时产生向上的 气流。向上和向下的气流产生方向由控制盘12的施加电压来控制。 又，本实施方式的电梯29的噪音降低方法是，将气流发生装置19设置在乘用轿厢 5侧，其它气流发生装置19设置在顶框15和厅边框16的称为突出部的狭窄部上，这些气流 发生装置19配置成使从乘用轿厢5侧的气流发生装置19喷出的气流的方向和从狭窄部侧 的气流发生装置19喷出的气流的方向相一致。控制盘12对乘用轿厢5进行升降运行，当 该乘用轿厢5通过狭窄部时，通过控制施加到各气流发生装置19的驱动电压，来分别控制 这些气流发生装置19所产生的气流的量。 控制盘12在使乘用轿厢5进行升降运行的步骤中，控制盘12根据来自乘用轿厢 5和候梯厅7的各呼叫登录来判断乘用轿厢5的目的楼层，并从巻扬机3、缆绳4、配重6和 调速机等构成的驱动装置获得轿厢位置信息。控制盘12利用轿厢位置信息来选择设置在 乘用轿厢5现在位置到目的楼层之间的多个气流发生装置19，使所选择的各气流发生装置 19设为ON状态，将所选择的气流发生装置19中位于乘用轿厢5通过位置的气流发生装置 19依次设为OFF状态。 在这样结构的本实施方式的电梯29中，在乘用轿厢5上升运行时，控制盘12选 择在呼叫登录之后从轿厢位置到目的楼层各层的气流发生装置19，并使这些气流发生装置 19设为0N状态。控制盘12在乘用轿厢5通过后使各层的气流发生装置19设为0FF状态。 或者，控制盘12在乘用轿厢5到达目的楼层之后使各层的气流发生装置19设为OFF状态。 或者，控制盘12使各层的气流发生装置19设为OFF，在轿厢通过时持续规定时间为0N状态 之后设为0FF状态。与其相联动，控制盘12对轿厢控制装置11发送指令，轿厢控制装置11 对整流板14的气流发生装置19进行0N/0FF控制。乘用轿厢5上的气流发生装置19产生 向下的气流。从升降通道2内的两个气流发生装置19和乘用轿厢5的气流发生装置19分 别喷出同样向下的气流。 又，乘用轿厢5在下降运行时，控制盘12使呼叫登录之后从轿厢位置到目的楼层 的各层的气流发生装置19设为0N状态。各层的顶框15的气流发生装置19和厅边框16 的气流发生装置19设为0N状态，同时对乘用轿厢5的气流发生装置19发送0N指令。这样，顶框15的气流发生装置19和厅边框16的气流发生装置19以及乘用轿厢5上的气流 发生装置19都产生同样向上的气流。控制盘12使三个气流发生装置19规定时间内持续 ON状态之后设为OFF状态。 换言之，这些气流发生装置19被配置成，使设置在狭窄部上的气流发生装置19喷 出的气流方向和设置在乘用轿厢5上的气流发生装置19喷出的气流方向相一致。控制盘 12在乘用轿厢5通过狭窄部时，一起驱动这些气流发生装置19。 采用本发明的该实施方式的电梯29和电梯29的噪音降低方法，可提高降低噪音 的效果。在设置或改造电梯29时，通过在各层的顶框15和厅边框16分别设置所有气流发 生装置19，从而仅使用被固定设置的所有气流发生装置19中必要的气流发生装置，不使用 那些不必要的气流发生装置19，而可独立使用各层的气流发生装置19。例如仅使发生噪音 的设在必要楼层上的顶框15、厅边框16的气流发生装置19与轿厢侧的气流发生装置19联 动并使其设为0N状态，以降低噪音。
(第六实施方式) 又，也可将气流发生装置19设置在乘用轿厢5上，同时在升降通道2内的楼层之 间任意的狭窄部上设置气流发生装置19。图12是表示本发明第六实施方式的电梯结构图。 该图中，具有和前述的符号相同的符号的部件表示相同的要素。 本实施方式的电梯29A具有升降通道2 ;在该升降通道2中升降的具有等离子气 流发生装置的乘用轿厢5 ;形成在升降通道2内的建筑物梁等的突出物28 ;以及固定在该 突出物28上的气流发生装置19。乘用轿厢5的轿厢控制装置11从控制盘12通知包括气 流发生方向的驱动指令。轿厢控制装置11接收该驱动指令，通过改变施加到整流板14的 气流发生装置19上的电压，使固定于整流板14的气流发生装置19交替产生向上的气流和 向下的气流。该气流发生装置19在乘用轿厢5上升时产生向下的气流，在乘用轿厢5下降 时产生向上的气流。 又，固定在升降通道2内的突出物28上的气流发生装置19，根据来自控制盘12的 施加电压而产生向上或向下的气流。该突出物28的气流发生装置19在乘用轿厢5上升时 产生向下的气流，在乘用轿厢5下降时产生向上的气流。S卩，各气流发生装置19被配置成， 使升降通道2内和设置在乘用轿厢5上的各气流发生装置19喷出的气流方向相一致。
这样结构的电梯29A在乘用轿厢5上升运行时，控制盘12选择呼叫登录之后的从 轿厢位置到目的楼层的各层的气流发生装置19，并使它们设为0N状态，同时向乘用轿厢5 的气流发生装置19发送0N指令。这些气流发生装置19产生向下的气流。固定侧的气流 发生装置19和移动侧的气流发生装置19进行联动，产生向下的气流。控制盘12使各气流 发生装置19在规定时间后设为OFF状态。 又，乘用轿厢5下降运行时，控制盘12选择呼叫登录之后的从轿厢位置到目的楼 层的各层的气流发生装置19，并使它们设为ON状态，同时向乘用轿厢5的气流发生装置19 发送ON指令。顶框15的气流发生装置19、厅边框16的气流发生装置19和乘用轿厢5上 的气流发生装置19都产生向上的气流。控制盘12使各气流发生装置19持续规定时间为 ON状态之后设为OFF状态。 采用发明的该实施方式的电梯29A和电梯29A的噪音降低方法，可根据楼层间距 离、乘用轿厢5的尺寸和结构物的空间构成等来对付噪音。[O109](其它实施方式) 又，本发明不限于上述实施方式，在实施阶段可在不脱离本宗旨的范围内对构成 要素进行变形并具体化。本发明实施方式的电梯，顶框15、厅边框16的突出部和建筑梁18、 28中的任一部件可单独使用或组合使用。 在上述实施方式中，气流发生装置19设置在乘用轿厢5的下部，但是该气流发生 装置19也可设置在乘用轿厢5的上侧或上侧和下侧两处。 又，在上述实施方式中，垂设于轿厢5的整流板14是挡板或挡板兼用整流板，气流 发生装置19被安装在该挡板板或该挡板兼用整流板上，但是，既可与挡板和整流板分开地 构成挡板部，也可将气流发生装置19设置在整流板侧。 又，本发明实施方式的电梯中，乘用轿厢5的上端部和下端部既可分别安装覆盖 这些上端部和下端部的整风罩，也可将气流发生装置19仅设置在上部整风罩上、或仅设置 在下部整风罩上，或同时安装在上部整风罩和下部整风罩上。整风罩具有朝向升降通道2 的候梯厅7侧的面、和朝向后方墙面17侧的面，最好朝向候梯厅7侧的面是平坦的，朝向后 方墙面17侧的面为半球状或倾斜面。 图2、图4所示的一对电极21、22的形状其截面也可为圆形、方形之类的棒状等。 这些电极21、22的形状可以是互相相同的形状也可是不同的形状。在上述实施方式中，控 制盘12对气流发生装置19进行控制，但乘用轿厢5的轿厢控制装置11也可对该控制起到 全部或一部分的功能。 又，可通过对上述实施方式所揭示的多个构成要素进行适当组合，可形成各种发 明。例如，从实施方式中揭示的全部构成要素中删除几个构成要素。此外，可对不同实施方 式中的构成要素进行组合。
1权利要求
一种电梯，其特征在于，包括设置在具有多个楼层的建筑物中的升降通道；在该升降通道内升降的乘用轿厢；具有一对电极、且通过由施加在该对电极上的驱动电压产生在所述电极间的放电等离子的作用而产生气流的等离子气流发生装置；以及控制装置，其通过对施加到所述等离子气流发生装置的所述驱动电压进行控制，对所述等离子气流发生装置产生的气流的量进行控制，并控制所述乘用轿厢的运行；所述等离子气流发生装置设置于所述升降通道内的任意狭窄部。
2. 如权利要求1所述的电梯，其特征在于，所述升降通道的各楼层设有乘降口的三面 框和固定在该三面框的包括顶框的门机构，所述等离子气流发生装置设置在所述顶框。
3. 如权利要求1所述的电梯，其特征在于，所述升降通道的各楼层侧端安装有厅边框， 所述等离子气流发生装置设置在所述厅边框的向所述升降通道侧突出的突出部。
4. 如权利要求1所述的电梯，其特征在于，所述等离子气流发生装置设置于朝向所述 升降通道突出的建筑梁。
5. —种电梯，其特征在于，包括 设置在具有多个楼层的建筑物中的升降通道； 在该升降通道内升降的乘用轿厢；设置在该轿厢上的、具有一对电极且通过由施加在该对电极的驱动电压产生的在所述 电极间的放电等离子的作用而产生气流的第一等离子气流发生装置；设置于所述升降通道内的任意狭窄部的、具有一对电极且通过由施加在该对电极上的 驱动电压产生的在所述电极间的放电等离子的作用而产生气流的第二等离子气流发生装 置；以及控制装置，其通过对施加到所述第一等离子气流发生装置的所述驱动电压和施加到所 述第二等离子气流发生装置的所述驱动电压进行控制，而对所述第一等离子气流发生装置 和所述第二等离子气流发生装置产生的气流的量分别进行控制，并控制所述乘用轿厢的运 行，所述第一等离子气流发生装置和所述第二等离子气流发生装置设置成使得设置在所 述狭窄部的所述第二等离子气流发生装置喷出的气流的朝向和设置于所述轿厢的所述第 一等离子气流发生装置喷出的气流的朝向相一致，所述控制装置在所述乘用轿厢通过所述 狭窄部时，一起驱动第一等离子气流发生装置和第二等离子气流发生装置。
6. —种电梯噪音降低方法，其特征在于，包括如下步骤将具有一对电极、通过由施加在该对电极上的驱动电压产生在所述电极间的放电等离 子的作用而产生气流的等离子气流发生装置设置于在具有多个楼层的建筑物中的升降通 道内的任意狭窄部的步骤；对在所述升降通道内升降的轿厢运行进行控制的控制装置使得所述乘用轿厢作升降 运行的步骤；所述控制装置在所述乘用轿厢通过所述升降通道的狭窄部时，对施加到所述等离子气 流发生装置的所述驱动电压进行控制，以控制所述等离子气流发生装置所产生的气流的量 的步骤。
7. —种电梯噪音降低方法，其特征在于，包括将具有一对电极、通过由施加在该对电极上的驱动电压产生在所述电极间的放电等离 子的作用而产生气流的第一等离子气流发生装置设置于在具有多个楼层的建筑物中的升 降通道内升降的乘用轿厢上的步骤；将具有一对电极、通过由施加在该对电极上的驱动电压产生在所述电极间的放电等离 子的作用而产生气流的第二等离子气流发生装置设置于所述升降通道内的任意狭窄部的 步骤；配置所述第一等离子气流发生装置和所述第二等离子气流发生装置使得所述第一等 离子气流发生装置所喷出的气流的朝向和所述第二等离子气流发生装置所喷出的气流的 朝向相一致的步骤；控制所述乘用轿厢的运行的控制装置使得所述轿厢作升降运行的步骤； 所述控制装置在所述乘用轿厢通过所述升降通道的狭窄部时，对施加到所述第一等离 子气流发生装置的所述驱动电压和施加到所述第二等离子气流发生装置的所述驱动电压 进行控制，以控制所述第一等离子气流发生装置和所述第二等离子气流发生装置所产生的 气流的量的步骤。
8. 如权利要求6或7所述的电梯噪音降低方法，其特征在于， 在所述控制装置使所述乘用轿厢作升降运行的步骤中还包括所述控制装置根据所述乘用轿厢内的呼叫登录和候梯厅的呼叫登录的各信息来判断 该轿厢的目的楼层的步骤；所述控制装置从使所述乘用轿厢在所述升降通道内作升降动作的驱动装置获得轿厢 位置信息的步骤；所述控制装置利用该轿厢位置信息，来选择设置在所述乘用轿厢现在位置到所述目的 楼层之间的一个以上的所述等离子气流发生装置，并使所选择的所述等离子气流发生装置 为0N状态的步骤；以及所述控制装置将所选择的一个以上的所述等离子气流发生装置之中的所述乘用轿厢 通过后位置的所述等离子气流发生装置依次设为OFF状态的步骤。
9. 如权利要求8所述的电梯噪音降低方法，其特征在于，在将所述等离子气流发生装置设置于所述升降通道内的任意狭窄部的步骤中，将所述 等离子气流发生装置设置在如下部件中的一个或二个以上的部件上设在乘降口上方的门 机构的顶框、安装在所述乘降口下方的厅边框的向所述升降通道侧突出的突出部、以及向 所述升降通道内突出的建筑梁。
全文摘要
本发明提供一种电梯和电梯(1)的噪音降低方法，其可使电梯在高速运行时乘用轿厢通过升降通道狭窄部时所产生的气动力噪音有效地减小。电梯(1)包括设置在具有多个楼层的建筑物中的升降通道(2)；在该升降通道内升降的乘用轿厢(5)；具有一对电极、且通过由施加在该对电极上的驱动电压产生在所述电极间的放电等离子的作用而产生气流的等离子气流发生装置(19)；以及控制装置(12)，其通过对施加到所述等离子气流发生装置(19)的驱动电压进行控制，从而对等离子气流发生装置(19)产生的气流的量进行控制，并控制乘用轿厢(5)的运行，等离子气流发生装置(19)设置在升降通道(2)内的任意狭窄部。
文档编号B66B13/00GK101767745SQ20091026656
公开日2010年7月7日 申请日期2009年12月28日 优先权日2008年12月26日
发明者松田寿, 林和夫, 横林真, 水野末良, 田中元史, 野田伸一 申请人:东芝电梯株式会社