电梯和电梯噪音降低方法

专利名称：电梯和电梯噪音降低方法
技术领域：
本发明涉及电梯及电梯噪音降低方法。
背景技术：
随着大楼的高层化，设置在大楼内的电梯也随之高速化。高速电梯升降时，由轿厢 周围气流导致的气动力噪音是一个问题(例如参照非专利文献1)。在非专利文献1中记载 了以下两点电梯行驶时产生的风切音(日文風切"5音)为行驶速度的大致6 8次成正 比；轿厢超高速运行时，一般情况下注意不到的风切音也会变得非常大而无法忽视。
为了降低气动力噪音，已知有一种在乘用轿厢的乘降口壁下部安装有向升降方向 延伸的延伸板作为整风罩的电梯装置(例如参照专利文献l)。又，已知有一种为应对电梯 的高速化，在乘用轿厢的上下分别设置有候梯厅一侧为平坦而另一侧为半球状的厢盖，在 上下厢盖盒之间安装整风板的技术方案(例如参照专利文献2)。专利文献2所记载的技 术是将上下厢盖的端部改进为尖锐形状的技术。顶部和轿厢下厢盖的改进技术可适用于世 界最高速的电梯，通过使得乘用轿厢行驶时产生的空气流的大半部分排放到轿厢两侧及背 面，来降低噪音(参考非专利文献2)。 当乘用轿厢在狭窄的升降通道高速行驶时，各升降层的厅边框和轿厢边框之间形 成狭窄部。每当乘用轿厢通过该狭窄部时空气流被压縮，流速变大，从而产生局部的气动力 噪音，给乘用轿厢内的乘客和正在候梯厅等待电梯的乘客带来不快感。我们已知，当安装于 乘用轿厢下部的整风罩的端部靠近升降通道内的狭窄部分时会产生较大噪音(参考非专 利文献3)。乘用轿厢通过狭窄部时，乘用轿厢下部的空气压力增加，折入轿厢正面的空气流 速增加，空气压力降低。停滞压导致的空气压力增加和伴随着增速流而来的压力降低连续 发生，从而产生较大的压力变动。对于该气动力噪音，上述专利文献2揭示了安装厢盖是有 效的这一点。即，产生从厢盖流入到轿厢正面侧的空气流，利用该空气流使得乘用轿厢通过 狭窄部时增速流的影响减小，降低气动力噪音。 因此，在专利文献2记载的技术中，设置轿厢上下的厢盖和厢盖之间的整风板，并 在该整风板上形成槽，此外，需要左右分割平衡配重、在各平衡配重的表面形成槽等进行结 构上的改进，为了进行这些结构上的改进，需要花费费用。如果结构上的改进受到升降通道 尺寸上的制约，则这样的改进是不能适用的。随着电梯的高速化，越来越要求舒适化的现状 下，仅通过这样的结构上的改进有时不能有效降低气动力噪音。 现有技术中，关于产生气流的装置已知有从送风机喷出二维喷流的喷出装置，和 利用合成喷射的装置。同时也提出了一种利用放电等离子的作用产生气流的气流产生装置 (参考专利文献3、4)。专利文献3、4记载的气流发生装置即使在高温下或含尘环境下也能 够稳定地利用放电等离子所引起的气流感应现象来产生气流，从而进行空气力学特性的控 制。还提出了一种通过将该气流发生装置设置在翼部，利用沿着介电体表面的引起流对翼 面上的空气流动进行加速控制的技术方案(例如参考非专利文献4 6)。
[专利文献l]日本特许第3100685号说明书
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[专利文献2]日本特开2005-162496号公报
[专利文献3]日本特开2007-317656号公报
[专利文献4]日本特开2008-1354号公报[非专利文献l]松田寿、外4名、"高速电梯的气动力噪音研究(挡板部对乘用轿 厢周围气流的影响)"、日本机械学会论文集(B编)、1993年8月第59巻第564号2494-2499 页[非专利文献2]中川俊明、外3名、"世界最高速1010m/min电梯"、东芝评论、2002 年6月、57巻、第6号、58-63页[非专利文献3]藤田善昭、外3名、"超高速电梯的风声降低"、日本机械学会技术 演讲会、1997年第97-76号[非专利文献4]田中元史、外10名、"根据非平衡等离子进行气流控制(第一报) 《等离子感应喷流所产生的抑制翼面剥离效果》"、日本机械学会第85期、流体工学部门演讲 会、2007年11月第07-16号ISSN 1348-2882、 0S5+503[非专利文献5]松田寿、外9名、"根据非平衡等离子进行气流控制(第二报)《控 制脉冲调制效果》"、日本机械学会、第85期流体工学部门演讲会、2007年11月第07-16号 ISSN 1348-2882、0S5-1-504[非专利文献6]松田寿、外9名、"根据非平衡等离子进行气流控制(控制脉冲调 制效果)"、日本机械学会论文集(B编)、2008年8月第74巻第744号、No. 08-7006
因此，为了降低气动力噪音，考虑这样一种技术在乘用轿厢整流板或兼作挡板的 整流板上设置气流发生装置即等离子发生装置，采用该气流发生装置对乘用轿厢周围的空 气流动进行控制。乘用轿厢通过狭窄部时，通过使电梯轿厢的气流发生装置为ON状态，可 产生沿着整流板表面的片状气流，有效减少气动力噪音。 但是，如果始终持续驱动该气流发生装置，则该气流发生装置的装置寿命在短时 间内耗尽。

发明内容
因此，鉴于上述问题，本发明目的在于提供一种能有效降低电梯高速运行时产生 的气动力噪音，同时延长降低气动力噪音用装置的装置寿命的电梯和电梯噪音降低方法。
为了实现上述目的，根据本发明的一实施方式提供一种电梯，包括升降通道；乘 用轿厢，其在该升降通道内升降；驱动装置，其使该乘用轿厢进行升降动作；轿厢速度检测 单元，其输出所述乘用轿厢的速度信号；等离子气流发生装置，其设置在所述升降通道或所 述乘用轿厢上，具有一对电极，通过由施加在这些电极上的驱动电压产生在所述电极间的 放电等离子的作用而产生气流；以及控制装置，其通过对施加到该等离子气流发生装置的 所述驱动电压进行控制来控制所述等离子气流发生装置产生的气流的量，并控制所述驱动 装置，所述控制装置，利用来自所述轿厢速度检测单元的所述速度信号求得所述乘用轿厢 的运行速度，基于对该运行速度和预先设定的速度阈值进行比较的结果，对所述等离子气 流发生装置进行ON/OFF控制。 根据本发明的另一实施方式提供一种电梯噪音降低方法，具有如下步骤将等离 子气流发生装置设置在升降通道和在该升降通道内升降的轿厢中的至少一方上，而所述等离子气流发生装置具有一对电极、且通过由施加在这些电极上的驱动电压产生在所述电极 间的放电等离子的作用而产生气流；对使所述乘用轿厢作升降运动的驱动装置进行控制的 控制装置，利用来自输出所述乘用轿厢速度信号的轿厢速度检测单元的该速度信号，求得 所述乘用轿厢的运行速度；所述控制装置基于对所述乘用轿厢的运行速度和预先设定的速 度阈值进行比较的结果，对施加到所述等离子气流发生装置的所述驱动电压进行控制，并 对所述等离子气流发生装置发生的气流的量进行控制。 采用本发明，可以有效降低电梯高速运行时产生的气动力噪音，同时延长用于减 少气动力噪音的等离子气流发生装置的装置寿命。


图1是表示本发明的第一实施方式的电梯结构图。
图2是表示利用了放电等离子的气流发生装置的横截面结构的示意图。
图3是表示引起流速度变化的一例子的示意图。 图4是表示利用了放电等离子的其它气流发生装置的横截面结构的示意图。
图5是表示图4所示的气流发生装置所产生的引起流的速度变化波形一例子的示 意图。 图6是表示图4所示的气流发生装置所产生的引起流的速度变化波形另一例子的 示意图。 图7是表示本发明第一实施方式的电梯噪音降低方法的流程图。 图8是表示本发明第二实施方式的电梯结构图。 图9是本发明第二实施方式的第三变形例的电梯结构图。 图10是用于说明本发明第三实施方式的电梯噪音降低方法的流程图。 图11是用于说明本发明第四实施方式的电梯噪音降低方法的流程图。 图12是采用轿厢内部的立体图。 图13是用于说明本发明第五实施方式的电梯噪音降低方法的流程图。 图14是用于说明本发明第五实施方式的第一变形例的电梯噪音降低方法的流程图。 图15是用于说明本发明第五实施方式的第二变形例的电梯噪音降低方法的流程 图。
具体实施例方式
下面，参考图1至图15对本发明实施方式的电梯及电梯噪音降低方法进行说明。
又，对各图中同一部件标上同样的符号，并省略对其说明。(第一实施方式) 图l是本发明第一实施方式的电梯结构图。电梯1具有建筑物内的升降通道2，该 升降通道2内从巻扬机3垂下的缆绳4的一端连接有乘用轿厢5，另一端连接有配重6。与 使得各层的候梯厅7的乘降口 8开闭的厅门9对应而在乘用轿厢5上设有厢门10。
乘用轿厢5内还设有对该轿厢内操作盘进行操作内容处理、以及与轿厢外部进行 控制信号交换的轿厢控制装置11。该轿厢控制装置11和控制盘12之间可通过图未示的尾线或通过无线进行控制信号的交换。传送给轿厢控制装置11的电力是通过尾线由控制 盘12或升降通道2内的电源用装置等提供的。又，乘用轿厢5的地板部前端的门槛承受部 设有轿厢边框13，该门槛承受部的前端垂设有整流板14。整流板14是整流板或者兼作挡 板的整流板。控制盘12是检测乘用轿厢5的轿厢位置和升降速度、对巻扬机3的驱动电动 机实行速度指令、呼叫登录处理、和后述的分别对气流发生装置的开关进行控制和对来自 各气流发生装置的气流的量进行控制的运算装置。该运算装置由CPU、 ROM和RAM所构成， 通过CPU执行程序而对电梯1的整体运行进行控制。在本实施方式的电梯1中，乘用轿厢 5上升时的运行速度的阈值和下降时的运行速度的阈值预先存储在ROM中。这些阈值根据 预先进行改变狭窄部的隙间尺寸和乘用轿厢5的运行速度的实验，或使隙间尺寸和运行速 度、升降通道2的结构和形状予以变化的模拟实验的结果来确定。 控制盘12从安装在图未示的调速机上的脉冲发生器得到乘用轿厢5的位置，求得 乘用轿厢5的升降速度。脉冲发生器是输出乘用轿厢5速度信号的轿厢速度检测单元。控 制盘12接收来自乘用轿厢5的呼叫登录和来自候梯厅操作盘的呼叫登录进行呼叫登录处 理给予巻扬机3驱动指令，以使乘用轿厢5上下移动到所登录的楼层。
厅门9相对于固定在乘降口8上方的厅盒15而能向开门方向和关门方向移动。厅 门9的下方设置有厅边框16。厅边框16具有向升降通道2侧突出的突出部。厅边框16的 突出部和乘用轿厢5的轿厢边框13形成狭窄部。又，在高度与安装有厅边框16的楼层的 高度相同的升降通道2内墙面上，在轿厢进深方向侧的升降通道后方墙面17上形成有建筑 梁等突出物18。 本实施方式的电梯1中，在各楼层的厅边框16的突出部和顶盒15上分别设置有 气流发生装置19。气流发生装置19是具有一对电极、通过由施加在这些电极上的驱动电压 产生在电极间的放电等离子作用而产生气流的等离子气流发生装置。安装在厅门9上方的 顶盒15上的气流发生装置19设置成产生向下的气流。安装在厅门9下方的厅边框16上 的气流发生装置19设置成产生向上的气流。 控制盘12利用乘用轿厢5的速度信号，对该乘用轿厢5的运行速度和预先的设定 于该控制盘12的运行速度的阈值进行比较，使各气流发生装置19的气流发生为0N/0FF状 态。又，该控制盘12通过控制施加到各气流发生装置19的驱动电压而控制这些气流发生 装置19产生的气流的量。 考虑到装置的小型化和可控制性，各气流发生装置19采用利用放电等离子的作 用而产生气流的气流发生装置(参考专利文献3、4)。气流发生装置19具有长形的介电 体；分别埋设在该介电体内的、与介电体长度方向平行配置的一对电极；以及对这些电极 之间施加电压的电压施加机构。图2表示对气流发生装置19以与该介电体的长度方向正 交的面切断后的横截面结构图。 图2是表示利用了放电等离子的气流发生装置19的横截面结构的示意图。气流 发生装置19具有介电体20 ;埋设在从该介电体20表面在深度方向规定位置的第一电极 21 ;在介电体20的宽度方向与该电极21相邻配设的、埋设在介电体20内离开该介电体20 表面在深度方向与电极21的埋设位置相同的位置上的第二电极22 ;连接这些电极21、22 的两根电缆23 ;通过这些电缆23对电极21 、22之间施加电压的放电用电源24。介电体20 采用玻璃、聚酰亚胺或橡胶之类的电气绝缘材料。电极21、22采用一般的铜板，包括介电体
7在内的气流发生装置19自身厚度为几百ym以下。 在这样的气流发生装置19中，由放电用电源24对电极21、22之间施加电压，电极 21、22之间的电位差到达一定阈值以上时，在电极21和电极22之间产生放电，电极21、22 两者附近产生为气流即引起流25。该引起流25的大小和方向可通过改变施加在电极21、 22上的电压、频率、电流波形、占空比等电流电压特性进行控制。 图3是表示引起流25速度变化一例子的图。通过向电极21、22之间施加交变电 压或交流电压，可持续产生引起流25。在图3的例子中，对称产生朝向电极21侧的引起流 (在图2中朝向左侧的引起流)和朝向电极22侧的引起流(在图2中朝向右侧的引起流)。 朝向这些方向的引起流的流速为大致相等大小。 又，顶盒15和厅边框16上可设置具有如图4所示的电极配置结构的气流发生装 置。图4为表示利用放电等离子的其它气流发生装置的横截面结构的示意图。气流发生装 置26具有介电体20 ;具有与该介电体20表面为同一个面的电极上表面且埋设在介电体 20内的第一电极21 ;在介电体20的宽度方向与该电极21相邻配设的、在介电体20内离开 该介电体20表面向深度方向埋设在规定位置上的第二电极22 ;两根电缆23 ;以及放电用 电源24。气流发生装置26在使电极21的上表面露出成与介电体20表面为同一个面这一 点上，与把电极21的上表面埋设在介电体20内的气流发生装置19不同。
这样的气流发生装置26中，放电用电源24对电极21、22之间施加规定值以下的 频率的交流电压或交变电压时，产生具有如图5所示波形的引起流27。图5是表示由气流 发生装置26产生的引起流27速度变化一例子的示意图，将图4的电极21朝向电极22的 方向设为正值。产生从电极22侧朝向电极21侧的引起流(图4中朝向左侧的引起流)和 从电极21侧朝向电极22侧的引起流(图4中朝向右侧的引起流)。沿着气流发生装置26 的表面即沿着介电体20的表面，引起流27的流动方向随着时间行进发生反转。朝向不同 方向的引起流27流速也不同。流速方向相对时间而交互振动交替波形。
又，图6表示气流发生装置26产生的引起流27速度变化波形的另一例子。在调 整施加到气流发生装置26的电压值后施加放电用电源24，产生具有如图6所示波形的流速 的引起流27。取图6的流速的时间平均而得到的平均值为正值或为负值。通过改变放电用 电源24的施加电压，气流发生装置26可产生向一个方向流动的引起流27。
通过采用该气流发生装置19或26，可使非常薄的层状的空气流沿着表面向一个 方向发生的情况和使该空气流向与该方向相反的方向发生的情况交替发生。在下列的说明 中，不作特别限定，对顶盒15和厅边框16中任一个装有气流发生装置19的情况为例进行 说明。将气流发生装置26安装在顶盒15和厅边框16上的例子也和气流发生装置19的例 子相同。气流发生装置19具有如图2所示的电极结构，并具有以陶瓷等绝缘物作为基盘的 模块构造。该绝缘物通过螺钉固定或粘接剂而固定在顶盒15或厅边框16上。各气流发生 装置19位于各层厅门9的上侧和下侧。两个气流发生装置19固定在顶盒15和厅边框16 上，且各自上表面19a朝向升降通道2。厅门9上侧的气流发生装置19固定在顶盒15上， 且该气流发生装置19的长度方向与顶盒15的延伸方向平行。厅门9下侧的气流发生装置 固定在厅边框16的突出部上，且该气流发生装置19的长度方向与厅边框16的延伸方向平 行。通过壁体内的配线向各气流发生装置19提供电力，所提供的电力作为相当于放电用电 源24的高电压电源来使用。控制盘12可对从高电压电源到各气流发生装置19的两个电极21、22的电压方向和大小进行变更。 使厅门9的上下一对气流发生装置19在上下互相相反的方向产生片状薄气流的 控制盘12对这些气流发生装置19施加电压。通过控制盘12的电压控制，顶盒15侧的气 流发生装置19向升降通道2的下方产生气流。该厅盒15侧的气流发生装置19在乘用轿 厢5上升时被驱动。厅边框16侧的气流发生装置19向升降通道2的上方产生气流。该厅 边框16侧的气流发生装置19在乘用轿厢5下降时被驱动。气流发生装置19产生的气流 与风扇等强制通风式装置所产生的风不同，是在板面的表面以一定的速度流动的。
各气流发生装置19持续为ON动作的时间，根据乘用轿厢5的行驶速度、乘用轿厢 5的大小和楼层间距离来确定。控制盘12例如在乘用轿厢5通过厅边框16时从形成狭窄 部跟前进行强制整流。 又，也可代替这些气流发生装置19而将各气流发生装置26设置在顶盒15和厅边 框16上，并使如图4所示的上表面26a朝向升降通道2。控制盘12与气流发生装置19的 例子一样，对各气流发生装置26进行控制。 又，本实施方式的电梯噪音降低方法是，将气流发生装置19设置在升降通道2两 侧，控制盘12利用来自轿厢速度检测单元的轿厢速度信号而求得乘用轿厢5的运行速度， 然后，控制盘12根据对该运行速度和预先设定的速度阈值进行比较的结果来控制施加到 等离子气流发生装置19的驱动电压，并控制气流发生装置19产生的气流量。
下面就这样结构的本发明的电梯1的对气流发生装置19的控制方法进行论述。图 1的控制盘12在乘用轿厢5上升运行时，将该乘用轿厢5位于下层位置时所登录的目的层 呼叫设定在RAM中，并使乘用轿厢5上升。控制盘12始终持续获取轿厢运行速度。安装在 调速机上的脉冲发生器将脉冲数与乘用轿厢5的升降距离成比例的脉冲信号输入到控制 盘12，通过对这些脉冲进行计数获得轿厢位置。控制盘12通过对脉冲信号进行微分计算， 求得乘用轿厢5的升降速度。 图7是对本实施方式的电梯1的噪音降低方法进行说明的流程图。步骤Al中，控 制盘12取得轿厢运行速度Vc。步骤A2中，控制盘12将该轿厢运行速度和预先存储的速度 阈值进行比较。在步骤A2中，当控制盘12判定轿厢运行速度小于速度阈值时，不驱动气流 发生装置19。此时，通过N0路径，在步骤A3中，维持气流发生装置19为OFF状态。
在步骤A2中，当控制盘12判断为轿厢运行速度超过预先设定的阈值时，通过YES 路径，在步骤A4中，控制盘12进行使气流发生装置19为ON状态的处理。控制盘12使乘用 轿厢5的最近楼层及设置在从该最接近楼层至目的层之间的上层顶盒15上的所有气流发 生装置19产生与乘用轿厢5移动方向相反的向下的气流。从上升中的乘用轿厢5上部剥离 并流入到轿厢正面的空气流动扩散到轿厢周围，从上部流向厢门前面的空气流量减少。压 力变动得到缓和，结果，气动力噪音被抑制。 控制盘12 —旦检测到乘用轿厢5到达目的层，则使所有气流发生装置19设为OFF 状态。或者，控制盘12在使各层的所有气流发生装置19设为ON状态之后，在乘用轿厢5 刚通过各层气流发生装置19之后，使通过层的气流发生装置19设为0FF状态。此时，控制 盘12根据轿厢位置信息对乘用轿厢5远离楼面位置进行检测。每当通过乘用轿厢5，控制 盘12依次使各层的气流发生装置19设为OFF状态。 又，电梯1在轿厢下降运行时控制盘12的控制方法与上升运行时的例子相同。控
9制盘12在登录目的层呼叫后，使乘用轿厢5下降。当控制盘12判断为轿厢速度超过预先 设定的阈值时，则使乘用轿厢5的最接近楼层和设置在从该最接近楼层至目的层之间的下 层的厅边框16上的所有气流发生装置19设为0N状态。各气流发生装置19产生向上的气 流。由于轿厢下部流向厢门前面的空气流量减少，故可抑制气动力噪音。乘用轿厢5停靠 在目的层后，控制盘12使所有气流发生装置19设为0FF状态。或者，控制盘12在将各层 的所有气流发生装置19设为ON状态后，在下降中的乘用轿厢5刚远离各层的楼面位置之 后，立即将通过层的气流发生装置19设为OFF状态，并依次使以后的下层的气流发生装置 19设为OFF状态。 这样，采用本实施方式的电梯1和电梯1的噪音降低方法，可有效降低气动力噪 音。另外，仅在采用轿厢5运行速度超过阈值时，控制盘12使各气流发生装置19作动，因 此，采用该电梯l，气流发生装置19的装置寿命可实现长寿化。 发生气动力噪音的原因，除了乘用轿厢5的运行速度外，也和狭窄部的狭窄程度 和升降通道2的结构有关。乘用轿厢5的运行速度是可以根据楼层间的距离、对呼叫的应 答方法等电梯1的运行控制方式而改变的。有时人们可根据经验推测运行速度为数米/分 钟以上就会产生噪音。乘用轿厢5的运行速度达到何种程度就会发生噪音的信息，预先通 过实验来获得。在本实施方式的电梯1中，在运用开始之前，使用实际的升降通道来测定发 生气动力噪音时的轿厢行驶速度，并将实验结果所得的速度阈值写入控制盘12。运用开始 之后，可抑制气动力噪音，防止噪音产生，从而不会给乘客带来不舒适。由于仅在必要时驱 动气流发生装置19，故可获得能减少电梯1的耗电并延长气流发生装置19的装置寿命的多 重效果。无需停止电梯1的运行，即可单独替换气流发生装置19，以向乘客提供长途稳定的 服务。 又，单独升降通道的空间小于例如并设有3台电梯的升降通道的空间。单独的乘 用轿厢5在狭小空间的升降通道2中高速运行时的气动力噪音发生条件，比多台乘用轿厢 在同样空间的升降通道内高速运行时的气动力噪音产生条件要更加严格。本实施方式的电 梯1的升降通道为一个，其气动力发生条件比多个升降通道共用一个空间时的气动力发生 条件要严格。因此，通过将电梯l所用的噪音降低方法适用于在各乘用轿厢同时行驶在宽 广的升降空间的电梯，就能降低多个乘用轿厢同时行驶在宽广的升降通道空间时的气动力 噪音。(第一实施方式的第二变形例) 气流发生装置19的安装部位可作各种变更。上述第一实施方式中，气流发生装置 19分别设在顶盒15和厅边框16上，但是，本发明第一实施方式的第一变形例的电梯是仅将 气流发生装置19设在各层的厅盒15上或仅设在厅边框16上。 在气流发生装置19设于各层顶盒15的情况下，各气流发生装置19固定在顶盒15 上，且各气流发生装置19的长度方向为水平方向。每层的一个气流发生装置19交替产生 向上或向下的气流。控制盘12通过改变施加在一个气流发生装置19上的电压，使该气流 发生装置19产生向上的气流和向下的气流。 利用这样的结构，在乘用轿厢5上升时，在登录目的层呼叫后，控制盘12继续对乘 用轿厢5的轿厢速度和阈值进行比较。当轿厢速度超过阈值时，使乘用轿厢5的最接近楼 层和设置在从该最接近楼层到目的层之间的上层的各顶盒15上的所有气流发生装置19设为0N状态。通过各气流发生装置19产生向下的气流，从而抑制气动力噪音。乘用轿厢5 停靠在目的层之后，控制盘12使所有气流发生装置19设为0FF状态。另一方面，在乘用轿 厢5下降时，若控制盘检测到乘用轿厢5的下降速度超过阈值，则使各顶盒15的气流发生 装置19产生向上的气流。轿厢停靠后，使所有气流发生装置19设为0FF状态。由于各层 的气流发生装置19都利用电压驱动而产生向上或向下的气流，因此可获得与第一实施方 式的例子所得到的效果相同的效果。 又，气流发生装置19仅设置在厅边框16上时的控制和气流发生装置仅设置在顶 盒15上的例子相同。利用这样的结构，控制盘12在乘用轿厢5上升和下降时，一旦检测到 运行速度超过阈值，控制盘12即改变施加到安装在厅边框16上的气流发生装置的电压，由 此使得该气流发生装置19产生向上的气流和向下的气流。 这样，采用该变形例涉及的电梯，可获得与第一实施方式得到的效果相同的效果。
(第一实施方式的第二变形例) 气流发生装置19也可安装在升降通道2的后墙侧。升降通道后方墙面17的多个 突出物18上分别预先安装有两个气流发生装置19。控制盘12使两个气流发生装置19中 的上侧气流发生装置19产生向上的气流，使下侧气流发生装置19产生向下的气流。
利用这样的结构，在乘用轿厢5上升和下降时，一旦控制盘12检测到运行速度超 出阈值，就将最接近楼层以及固定在目的层之间的各突出物18上的两个气流发生装置19 中的一个设为ON状态、将另一个设为OFF状态。轿厢上升时，控制盘12在各自产生向下气 流的多个气流发生装置19中选择最接近楼层和从该最接近楼层到目的层之间的上方各层 的气流发生装置19，并使这些气流发生装置19设为ON状态，乘用轿厢5停靠后，控制盘12 使处于ON状态的气流发生装置19设为OFF状态。轿厢下降时的情况也相同。
又，该变形例的电梯，也可在一个突出物上设置一个气流发生装置19，并使各气流 发生装置19产生向上和向下的气流。利用这样的结构，控制盘12在处于轿厢5上升时和 下降时，若检测到运行速度超过阈值，则使最接近楼层和固定在目的层之间的各突出物18 上的气流发生装置19设为0N状态。控制盘12在乘用轿厢5上升时使各气流发生装置19 产生向下的气流，在乘用轿厢5下降时产生向上的气流。乘用轿厢5停靠之后，控制盘12 使处于ON状态的气流发生装置19设为OFF状态。这样，也可获得和第一实施方式获得的 效果相同的效果。(第一实施方式的第三变形例) 本发明第一实施方式的第三变形例的电梯是，在顶盒15、厅边框16和升降通道后 方墙面17侧的突出物18上分别设有气流发生装置19，控制盘对它们进行控制。各突出物 18上安装有一个或两个气流发生装置19。 利用这样的结构，当轿厢速度超过阈值，控制盘12使乘用轿厢5的最接近楼层和 从该最接近楼层到目的层之间的各层顶盒15和厅边框16的气流发生装置19、以及固定在 各突出物18上的一个或两个气流发生装置19设为0N状态。乘用轿厢5停靠之后，控制盘 使处于ON状态的气流发生装置19设为OFF状态。
(第一实施方式的第四变形例) 本发明第一实施方式的第四变形例的电梯是，在楼层间的升降通道内突出的建筑 物梁等狭窄部上设置气流发生装置19。升降通道2内任意的狭窄部位设置有一个或两个气流发生装置19。这样，在轿厢速度超过阈值时，控制盘12使设置在从乘用轿厢5的轿厢 位置到轿厢移动方向上的任意狭窄部的气流发生装置19设为0N状态。乘用轿厢5停靠之 后，控制盘12使它们设为OFF状态。
(第二实施方式) 在上述第一实施方式及各个变形例中，气流发生装置19固定设置在升降通道2 侧，但是气流发生装置19也可设置在乘用轿厢5侧。图8为本发明第二实施方式的电梯结 构图。该图中所示的符号中，具有与上述符号相同的符号的部件表示相同的要素。
电梯1A，其乘用轿厢5的地板部的门槛承受部的前端垂设有整流板28a。整流板 28a为整流板或为兼作挡板的整流板。乘用轿厢5的上部设有整流板28b。这些整流板28a、 28b的候梯厅7侧的面上分别安装有气流发生装置19。 这些气流发生装置19上下互相平行地设置在整流板28a、28b的表面上。轿厢控 制装置11分别向上下一对气流发生装置19施加电压以使其产生上下不同方向的气流。该 轿厢控制装置11由控制盘12通知驱动命令。通过轿厢控制装置11的电压控制，设置在上 侧整流板28b上的气流发生装置19产生沿着整流板28b表面的朝向升降通道2下方的气 流。设置在下侧整流板28a上的气流发生装置19产生沿着整流板28a的朝向升降通道2 上方的气流。 在这样结构的本实施方式的电梯1A中，控制盘12在乘用轿厢5上升时和下降时， 一旦检测到运行速度超过阈值，该控制盘12即向轿厢控制装置11发出驱动指令。轿厢控 制装置11在乘用轿厢5上升时，使上侧气流发生装置19动作以产生向下的气流，同时停止 下侧气流发生装置。轿厢控制装置11在乘用轿厢5下降时，使上侧气流发生装置19停止 动作，同时使下侧气流发生装置动作以产生向上的气流。 这样，采用本实施方式的电梯1A和电梯1A的噪音降低方法，可有效降低气动力噪 音。另外，由于控制盘12仅在乘用轿厢5运行速度超过阈值时使各气流发生装置19动作， 因此气流发生装置19的装置寿命可得到延长。
(第二实施方式的第一变形例) 第二实施方式中，气流发生装置19的安装个数为两个，而本发明第二实施方式的 第一变形例的电梯构成为只将气流发生装置19设置在乘用轿厢5的上下中的一个。除这 些以外，其它内容和图8相同。例如仅轿厢5下侧的整流板28a上设置气流发生装置19，通 过轿厢控制装置11改变施加于该气流发生装置19的施加电压，而对气流发生装置19进行 产生上下相反方向的气流的驱动控制。 利用这样的结构，控制盘12在乘用轿厢5上升时和下降时， 一旦检测到运行速度 超过阈值，即对轿厢控制装置11赋于驱动指令。轿厢控制装置11在乘用轿厢5上升时，使 下侧整流板28a的气流发生装置19产生向下的气流。在乘用轿厢5下降时，轿厢控制装置 11使该气流发生装置19产生向上的气流。这样可减少气动力噪音。 [oogo](第二实施方式的第二变形例) 本发明的第二实施方式的第二变形例的电梯是，其上下设置整风罩，气流发生装 置19设置在这些整风罩上。除此之外其余和图8的例子相同。各整风罩分别安装在轿厢天 花板上部和轿厢地板下部，以减弱空气阻力。两个气流发生装置19安装在上下整风罩上。 各整风罩具有面向升降通道2的候梯厅7侧的面和面向后方墙面17侧的面，最好面向候梯厅7侧的面是平坦的，面向后方前面17的面是半球状或是倾斜面。气流发生装置19仅设 置在上部整风罩上，或仅设置在下部整风罩上，或同时设置在上部整风罩和下部整风罩上。
利用这样的结构，当乘用轿厢5上升和下降时，在运行速度超过阈值的情况下，控 制盘12对轿厢控制装置11发出驱动指令。轿厢控制装置11在乘用轿厢5上升时，使上侧 整风罩的气流发生装置19产生向下的气流。轿厢控制装置11在乘用轿厢5下降时，使下 侧整风罩的气流发生装置19产生向上的气流。这样，仍然可减少气动力噪音。
(第二实施方式的第三变形例) 又，本发明第二实施方式的第三变形例的电梯是，在乘用轿厢5上设置气流发生 装置19，同时也在升降通道2侧设置气流发生装置19。 图9是本发明第二实施方式的第三变形例的电梯29的结构图。在乘用轿厢5的 整流板14、升降通道2侧的顶盒15和厅边框16上分别设有气流发生装置19。该电梯29 中，各气流发生装置19安装配置成使顶盒15、厅边框16和设在乘用轿厢5上的气流发生 装置19喷出的气流方向相一致。已有的符号表示与它们相同的部件。除此之外其余部件 和图8的例子相同。 固定在整流板14上的气流发生装置19通过轿厢控制装置11的驱动控制而能产 生向上的气流和向下的气流。控制盘12将指令发送到轿厢控制装置11。
各层的顶盒15的气流发生装置19产生向上和向下的气流。这些气流发生装置19 在乘用轿厢5上升时产生向下的气流，在乘用轿厢5下降时产生向上的气流。各层的厅边 框16的气流发生装置19产生向上和向下的气流。这些气流发生装置19在乘用轿厢5上 升时产生向下的气流，在乘用轿厢5下降时产生向上的气流。顶盒15和厅边框16的驱动 通过控制盘12进行，这些顶盒15、厅边框16的气流发生方向由来自控制盘12的施加电压 控制。 在这样结构的本变形例的电梯29中，控制盘12在乘用轿厢5上升时和下降时，一 旦检测到行驶速度超过阈值，就使乘用轿厢5的最接近楼层和设置在从该最接近楼层到目 的层位置的上层的顶盒15或厅边框16上的所有气流发生装置19设为0N状态。各顶盒15 和厅边框16上的气流发生装置19产生与乘用轿厢5移动方向相反方向的气流。控制盘12 在乘用轿厢5到达目的层后，使这些气流发生装置19设为OFF状态。控制盘12与此联动 而对轿厢控制装置11发送指令，轿厢控制装置11对整流板14的气流发生装置19进行0N/ 0FF控制。乘用轿厢5上的气流发生装置19产生与乘用轿厢5移动方向相反方向的气流。 这样，升降通道2内的两个气流发生装置19和乘用轿厢5的气流发生装置19分别喷出相 同方向的气流。采用该变形例的电梯29，可提供降低噪音的效果。 又，本发明的该实施方式的电梯29也可构成为在升降通道2内的楼层间的任意狭 窄部上设置气流发生装置19。
(第三实施方式) 本发明的第三实施方式的电梯是，可根据乘用轿厢5的运行方向是上升方向还是 下降方向来改变气流发生装置19产生的气流的量。高速电梯中，乘用轿厢5在下降运行中， 乘用轿厢5的下降速度以与上升速度相同的速度下降的话，轿厢中乘客会产生耳塞或者眩 晕等不适感，并可能产生坠落感。此时，在运用上，将下降运行时的运行速设定得比上升运 行时的运行速度慢来运行电梯。
本实施方式的电梯，在乘用轿厢5的上升运行和下降运行时电梯的运行速度不同 的情况下，控制盘12利用表示上升运行及下降运行的信号和轿厢速度信号，来改变气流发 生装置19的气流的量。该电梯具有产生等离子气流的气流发生装置19和控制盘12，控制 盘对施加到该装置的电压及气流发生装置19产生的气流的量进行控制。该电梯是使上升/ 下降运行速度不同的电梯，该控制盘12利用乘用轿厢5的运行方向的信号，根据上升/下 降各自运行方向的速度而使气流发生装置19产生最合适的气流量的气流。除此之外的本 实施方式的电梯结构和本发明第一实施方式的电梯1结构(图1)相同。
气流发生装置19的设置部位是各层的顶盒15、厅边框16的突出部、升降通道墙面 17、升降通道2内任意的狭窄部和乘用轿厢5之中任何一个或其中两个以上的部件上。
控制盘12通过对调速机的脉冲发生器产生的脉冲列的计算，求得表示乘用轿厢5 的运行方向的方向性信号。控制盘12利用该方向信信号和作为乘用轿厢5当前速度的轿 厢速度信号，对固定在各楼层和升降通道2和乘用轿厢5上的一个以上的气流发生装置19 进行驱动控制。在控制盘12的ROM中存储有轿厢速度、与该轿厢速度对应的控制气流发生 装置19的控制电压的大小和形状。 现陈述上述结构的本实施方式的电梯噪音降低方法。图IO是用于说明本实施方 式的电梯噪音降低方法的流程图。电梯的运行速度的规格假设是上升运行为600米/分 钟，下降运行时为其一半即300米/分钟。步骤Bl中，使乘用轿厢5升降运行的控制盘12 取得表示轿厢运行方向的信号。步骤B2中，控制盘12根据该信号，判断乘用轿厢5运行方 向是否是上升方向。当步骤B2中控制盘判断运行方向为下降方向时，则通过NO路径，在步 骤B3中，控制盘12将气流发生装置19产生的气流发生量设定为对应于速度300米/分钟 的发生量B，并对该气流发生装置19施加以使气流发生装置19的气流量成为发生量B的电 压。各楼层、升降通道2或设在乘用轿厢5上的气流发生装置19产生的气流是发生量B的 气流量。 又，在步骤B2中，运行方向为上升方向时，经由YES路径，在步骤B4中，控制盘12 将气流发生装置19输出的气流的发生量设为对应于速度600米/分钟的发生量A。控制盘 12对气流发生装置19施加以使气流发生装置19的气流量成为发生量A的电压，各楼层、升 降通道2或设在乘用轿厢5上的气流发生装置19产生的气流是发生量A的气流量。
考虑乘客的乘用舒适感，也有将下降运行时的运行速度设为比上升运行时的运行 速度慢的情况，根据建筑物和升降通道2的结构，该下降运行时的运行速度有时不产生气 动力噪音。此时，控制盘12仅根据下降运行这一信息判断不需要产生气流。如果控制盘12 检测到方向性信号是下降方向的信号，则仅根据该下降方向信号判断为不需要气流发生装 置19动作，并使气流发生装置19设为OFF状态。 本发明的该实施方式的电梯在对轿厢速度进行控制以仅产生需要的量的气流这 一点上，与仅对气流发生装置19进行简单的0N/0FF控制的上述各实施方式的例子不同。其 利用了通过改变施加到气流发生装置19上的电压大小来改变气流的发生量的特性。
(第四实施方式) 本发明第四实施方式的电梯在电梯运行为长途运行的情况下，使气流发生装置设 为ON状态以产生气流。在高层大楼中，控制盘12有将电梯的运行设定为在最下层附近和 最上层附近之间使轿厢5不停靠进行运行的长途运行的情况。
14
本实施方式的电梯具有产生等离子气流的气流发生装置19、和控制对该气流发生 装置19施加的电压并控制气流发生装置19产生的气流量的控制盘12。该控制盘12根据 轿厢内的呼叫登录和厅呼叫登录的各信息来判断下一个停靠层(目的层)，在轿厢当前位 置到目的层之间的行走距离比预先设定的距离阈值大的情况下，使长途运行中气流发生装 置19产生气流为0N状态。除此之外的本实施方式的电梯结构和本发明的第一实施方式的 电梯1结构相同。 本实施方式的电梯，其控制盘12具有判断电梯运行是否是长途运行的功能。该判 断功能利用存储有例如表1中表示的对应表格的ROM、和读取该对应表格并输出是否是长 途运行的信息的CPU来实现。
表l
楼层间距离(m)运行模式
20短途运行
80 300长途运行
…… 下面对上述结构的本实施方式的电梯噪音降低方法进行论述。图11是用于说明 本实施方式的电梯噪音降低方法的流程图。步骤C1中，控制盘12根据轿厢呼叫或厅呼叫 获得乘用轿厢5的目的层信息。步骤C2中，控制盘12获得轿厢位置信息。控制盘12求得
轿厢当前位置和目的层之间的行驶距离，并对该行驶距离和表1中表示的对应表格的信息 进行比较。在步骤C3中，控制盘12如果判断为行驶距离是长途运行的距离阈值Lc以下， 控制盘12就不驱动气流发生装置19。此时通过N0路径，在步骤C5中，维持气流发生装置 19为OFF状态。乘用轿厢5在在例如1楼和3楼之间行驶时，则保持气流发生装置19为 0FF。 另一方面，在步骤C3中，控制盘12如果判断为行驶距离大于长途运行的距离阈值
Lc，则通过YES路径，控制盘12使气流发生装置19设为ON状态。控制盘使乘用轿厢5的最
接近楼层和设置在从该最接近楼层到目的层之间的各层的气流发生装置19设为ON状态。
各层、升降通道5或设在乘用轿厢5上的气流发生装置19产生气流。采用本发明的该实施方式的电梯，由于最初输入到ROM的升降通道2的距离信息
不变，故可对控制盘12的运行控制程序以少量修正量增加噪音降低功能。(第五实施方式) 在第一实施方式到第四实施方式及其各变形例中，控制盘12监控乘用轿厢5的运 行速度，而在本发明的第五实施方式的电梯中，根据乘用轿厢5内实际是否有乘客的信息 来使气流发生装置19设为0N/0FF状态。 本实施方式的电梯具有产生等离子气流的气流发生装置19、和控制施加到该装置 的电压并控制气流发生装置19所产生的气流的量的控制盘12，该控制盘12根据轿厢负载
15检测装置的信号来判断乘用轿厢5内有无乘客，例如在轿厢内没有人的情况下，将气流发 生装置19设为0FF状态，不产生气流。除此之外的本实施方式的电梯结构和本发明第一实 施方式的电梯结构是相同的。 图12是乘用轿厢5内部的立体图。乘用轿厢5的地板30和该地板30下方的图 未示的厢框之间设有轿厢负载检测装置31。该轿厢负载检测装置31将乘客负载变换为负 载信号并输出。该负载信号通过尾线发送到控制盘12。 轿厢负载检测装置31采用线性模型。轿厢负载检测装置31由线圈、插通该线圈 的细长的铁芯32、和分别安装在该铁芯32上端部和下端部上的一对安装座33、34所构成， 根据线圈和铁芯32之间的相对位置变化，输出对应于负载重量的电压信号。安装座33安 装在地板30的底面侧。该地板30的底面侧设有多个防振橡胶35的上部，这些防振橡胶35 的下部安装有地板支持框。安装座34安装在该地板支持框上。若施加到地板30上的负载 重量增加，则防振橡胶35发生变形，地板30向下方变位，随之，插通线圈的铁芯32位置也 向下方变位。线圈感应的电压水平根据此时铁芯32的变位量而变化，因此轿厢负载检测装 置31可将该电压水平变化取作表示负载状态变化的电压信号。 下面对上述结构的本实施方式的电梯噪音降低方法进行论述。图13是说明本实 施方式的电梯噪音降低方法的流程图。步骤Dl中，控制盘12取得对应于乘用轿厢5的负 载重量的作为负载信号的电压信号。在步骤D2中，根据该负载信号判断轿厢内乘客数量是 否是O。如果乘客数量是0，控制盘12不驱动气流发生装置19。此时，通过NO路径，在步骤 D3中，维持气流发生装置19为OFF状态。 另一方面，在步骤D2中，乘客数量不是O的情况下，通过YES路径，在步骤D4中， 控制盘12使气流发生装置19设为ON状态。控制盘12使乘用轿厢5的最接近楼层和设在 从该最接近楼层到目的层之间的各层的气流发生装置19设为0N状态。各楼层、升降通道 2和设在乘用轿厢5上的气流发生装置19产生气流。 乘客不在轿厢内时，即使发生气动力噪音也不会给乘客带来困扰。采用本发明的 该实施方式的电梯，利用这一点，可有效地实施气动力噪音对策。
(第五实施方式的第一变形例) 作为根据乘用轿厢5内实际有无乘客而对气流发生装置19进行0N/0FF控制的实 例，也可采用防范用摄像机的图像。 本发明的第五实施方式的第一变形例的电梯，采用设置在轿厢内的防范用的摄像 机36(参考图12)作为判断乘用轿厢5内有无乘客的手段，控制盘12根据该摄像机36得 到的图像信息来判断乘用轿厢5内是否有乘客，例如在轿厢内无人的情况下，使气流的发 生为0FF状态。除此之外，本实施方式的电梯结构和本发明的第五实施方式的电梯结构相 同。 在本变形例的电梯中，具有控制盘12、和对摄像机36拍摄到的图像进行分析的 未图示的图像分析部。图像分析部具有图像存储部，其存储没有乘客时的轿厢内的背景 图像；差别处理部，其求得摄像机36拍摄到的图像和该图像存储部中存储的图像之间的差 别，并生长差别图像；以及检测部，其利用该差别图像检测运动物体。 图14是说明第五实施方式的第一变形例的电梯噪音降低方法的流程图。步骤E1 中，控制盘12从摄像机36得到图像。在步骤E2中，利用该图像判断轿厢内的乘客数量是否为0。如果乘客数量为0，则通过N0路径，在步骤E3中，控制盘12不驱动气流发生装置
19，维持气流发生装置19为OFF状态。另一方面，如果在步骤E2中判断乘客数量不是0，则
通过YES路径，在步骤E4中，控制盘12使气流发生装置19设为ON状态。 例如在每一秒当前图像和一秒前的图像之间进行检测判定，在人乘上乘用轿厢5
的情况下，从差别图像的规定区域检测运动物体。 采用本变形例的电梯，当电梯设有防范用摄像机36时，管理者在将气流发生装置
19设置在各层、升降通道2和乘用轿厢5上之后，可通过简单修正将噪音降低功能增加到控
制盘12的控制程序中。(第五实施方式的第二变形例) 作为根据乘用轿厢5内实际上有无乘客而使气流发生装置19设为0N/0FF状态的 实例，也可利用通过乘客对轿厢内的轿厢内操作盘37(参照图12)进行操作而得到的有无 呼叫登录的信息。 本发明第五实施方式的第二变形例的电梯构成为，作为判断轿厢内是否有乘客的 手段，利用轿厢内的呼叫登录信息，根据是否有该呼叫登录来判断轿厢内是否有乘客，例如 在轿厢内无人的情况下，使气流的发生设为0FF状态。除此之外的本实施方式的电梯结构 和本发明的第五实施方式的电梯结构相同。 图15是说明第五实施方式的第二变形例的电梯噪音降低方法的流程图。步骤F1 中，控制盘12判定有无轿厢内呼叫登录。步骤F2中，控制盘12判断轿厢内是否有呼叫。在 没有呼叫的情况下，通过N0路径，在步骤F3中，控制盘12不驱动气流发生装置19，维持气 流发生装置19为OFF状态。另一方面，在步骤F2中，如果判定为有呼叫，则通过YES路径， 在步骤F4中，控制盘12使气流发生装置19设为0N状态。 本变形例涉及的电梯中，例如在控制盘12没有收到轿厢内发出的呼叫登录而接 收到厅呼叫的情况下，则可判断乘用轿厢5内没有乘客，并将气流发生装置19设置为OFF 状态。根据轿厢内的呼叫登录信息，控制盘12可判断乘客是否乘上轿厢。采用本变形例涉 及的电梯，可直接利用现有的设备类，管理者在将气流发生装置19设置在各楼层、升降通 道2和乘用轿厢5上之后，可通过简单的修正将噪音降低功能增加到控制盘12的控制程序 中。(其它实施方式) 又，本发明不仅仅限定于上述实施方式，在实施阶段，在不脱离宗旨的范围内可改 变构成要素并具体化。 在上述实施方式中，是以轿厢速度和楼层间的移动距离为基础对气流发生装置19 进行0N/0FF控制的，但是，也可例如根据上班时间，生成考虑了拥挤程度的R0M。又，本发明 的实施方式的电梯，控制盘12也可采用不停靠楼层控制的功能。在办公楼中，有在休息日 等在所有楼层中特定的楼层不停靠的运行。当根据该不停靠楼层控制来设定停靠楼层和不 停靠楼层时，由于运行对象楼层被排除，因此行驶距离必然变长。控制盘12以跳过运行楼 层的状态而进行运行控制和噪音降低。 又，如果发生地震等任何事件，电梯装置和降低运行速度的控制联动，在检测到系 统运行速度下降的时候，可使气流发生装置19动作设为OFF状态。 又，本发明的实施方式的电梯，可单独或组合地具有顶盒15、厅边框16的突出部
17和建筑梁18中的任意一个。 又，上述实施方式中，垂设在乘用轿厢5上的整流板14和24a为挡板或是兼作挡 板的整流板，气流发生装置19安装在该挡板或兼作挡板的整流板上，但是也可与挡板板和 整流板分开构成挡板部，气流发生装置19也可安装在整流板侧。 又，本发明的实施方式的电梯，既可在乘用轿厢5的上端部和下端部分别安装覆 盖上端部和下端部的整风罩上，也可将气流发生装置19仅安装在上部整风罩上，或者下部 整风罩上，或者同时安装在上部整风罩和下部整风罩上。整风罩具有面对升降通道2的候 梯厅7侧的面和面对后方墙面17侧的面，最好面对候梯厅7侧的面是平坦的，面对后方墙 面17侧的面做成半球状或倾斜面。 图2、图4所示的一对电极21、22的形状可以是截面为圆形、矩形之类的棒状等。 这些电极21、22的形状可为相同形状，也可为不同形状。在上述实施方式中，控制盘12对 气流发生装置19进行控制，但是，乘用轿厢5的轿厢控制装置11也可实现全部或一部分的 控制功能。 又，通过对上述实施方式揭示的多个构成要素进行适当组合，可形成多种发明。例 如，可除去实施方式中所述的所有构成要素中的几个构成要素。此外，可组合不同实施方式 中的构成要素。
权利要求
一种电梯，其特征在于，包括升降通道；乘用轿厢，其在所述升降通道内升降；驱动装置，其使所述乘用轿厢进行升降动作；轿厢速度检测单元，其输出所述乘用轿厢的速度信号；等离子气流发生装置，其设置于所述升降通道或所述乘用轿厢，具有一对电极，通过由施加在该对电极上的驱动电压产生在所述电极间的放电等离子的作用而产生气流；以及控制装置，其通过对施加到该等离子气流发生装置的所述驱动电压进行控制来控制所述等离子气流发生装置产生的气流的量，并控制所述驱动装置；所述控制装置，利用来自所述轿厢速度检测单元的所述速度信号求得所述乘用轿厢的运行速度，基于对该运行速度和预先设定的速度阈值进行比较的结果，对所述等离子气流发生装置进行ON/OFF控制。
2. 如权利要求1所述的电梯，其特征在于，所述控制装置驱动控制所述驱动装置，使得 所述轿厢以在上升方向运行和下降方向运行时以不同的运行速度升降，并利用表示该乘用 轿厢运行方向的信号，使所述等离子气流发生装置产生对应于各运行方向的所述乘用轿厢 运行速度的量的气流。
3. 如权利要求1所述的电梯，其特征在于，具有设置在所述乘用轿厢上、对目的层呼 叫进行登录的轿厢呼叫登录单元；以及设置于候梯厅的、对厅呼叫进行登录的厅呼叫登录 单元，所述控制装置根据登录于所述轿厢呼叫登录单元的轿厢呼叫信息和登录于所述厅呼 叫登录单元的厅呼叫信息，判断所述乘用轿厢的下一个停靠层，在从轿厢当前位置到所述 下一个停靠层的行驶距离大于预先设定的距离阈值时，使所述气流发生装置为0N状态。
4. 如权利要求1所述的电梯，其特征在于，具有设置在所述乘用轿厢上、将施加在所述 乘用轿厢上的负载变换为负载信号并输出的轿厢负载检测装置，所述控制装置根据来自该 轿厢负载检测装置的负载信号判断所述乘用轿厢内有无乘客，当该负载信号表示所述乘用 轿厢内无人时，则使所述气流发生装置为OFF状态。
5. 如权利要求1所述的电梯，其特征在于，具有设置在所述乘用轿厢内的对该乘用轿 厢内进行拍摄的防范用摄像机；所述控制装置，根据对该摄像机得到的图像信息进行分析来判断所述乘用轿厢内有无 乘客，当分析结果表示所述乘用轿厢内无人时，则使所述气流发生装置为OFF状态。
6. 如权利要求1所述的电梯，其特征在于，具有设置于所述乘用轿厢的对目的层呼叫 进行登录的轿厢呼叫登录单元；所述控制装置根据该轿厢呼叫登录单元所登录的轿厢内有无呼叫登录来判断轿厢内 有无乘客，当所述乘用轿厢内无人时，使所述气流发生装置为OFF状态。
7. —种电梯噪音降低方法，其特征在于，具有如下步骤将等离子气流发生装置设置在升降通道和在该升降通道内升降的轿厢中的至少一方 上，所述等离子气流发生装置具有一对电极，并通过由施加在这些电极上的驱动电压在所 述电极间的放电等离子的作用而产生气流；对使所述轿厢作升降运动的驱动装置进行控制的控制装置，利用来自输出所述乘用轿厢速度信号的轿厢速度检测单元的该速度信号，求得所述乘用轿厢的运行速度；所述控制装置基于对所述乘用轿厢的运行速度和预先设定的速度阈值进行比较的结 果，对施加到所述等离子气流发生装置的所述驱动电压进行控制，对所述等离子气流发生 装置发生的气流的量进行控制。
8.如权利要求7所述的电梯噪音降低方法，其特征在于，所述控制装置对所述等离子 气流发生装置产生的气流的量的控制，基于如下途径所获得的信息来判断所述乘用轿厢内 有无乘客该信息通过设置在所述乘用轿厢上的将所述乘用轿厢的负载变换为负载信号 并输出的轿厢负载检测装置、设置在所述乘用轿厢内的拍摄该乘用轿厢内部的防范用摄像 机、和设置在所述乘用轿厢的登录目的层呼叫的轿厢呼叫登录单元中的任意单独一个而获 得，或者通过所述轿厢负载检测装置、所述摄像机和所述轿厢呼叫登录单元中的任何两个 以上的组合而获得。
全文摘要
一种电梯，能减少高速运行时产生的气动力噪音，并延长用于减少气动力噪音的装置寿命。该电梯具有升降通道(2)；在该升降通道(2)内升降的轿厢(5)；使该轿厢(5)升降动作的驱动装置；输出该轿厢速度信号的轿厢速度检测单元；设置在升降通道(2)或轿厢(5)上的、通过放电等离子的作用而产生气流的等离子气流发生装置(19)；以及控制装置(12)，其通过控制施加到该等离子气流发生装置(19)的所述驱动电压而控制所述等离子气流发生装置产生的气流的量，并控制驱动装置，该控制装置(12)用来自所述轿厢速度检测单元的速度信号求得轿厢(5)运行速度，基于对该运行速度和预先设定的速度阈值进行比较的结果而对等离子气流发生装置(19)进行ON/OFF控制。
文档编号B66B13/00GK101767746SQ20091026658
公开日2010年7月7日 申请日期2009年12月28日 优先权日2008年12月26日
发明者松田寿, 林和夫, 横林真, 水野末良, 田中元史, 野田伸一 申请人:东芝电梯株式会社