专利名称：包括千斤顶螺杆连接器的升降支架总成的制作方法
技术领域：
本专利涉及一种车辆起升系统,且特别涉及一种使用于浅坑车辆(shallow pitcar)起升系统中的升降支架总成及千斤顶螺杆连接器。
背景技术：
车辆起升系统可被设计或设置为包括广泛选择的同步机械螺杆升降部件、齿轮t匕、控制与动力选择。典型的车辆起升系统可被设计或设置以适应各种车辆类型，例如单个单元、匹配成对和/或铰接式的车辆。为了适应和支持所需的各种车辆类型，车辆起升系统及其部件可被调整或设置以支持大范围的升降高度、车辆重量及尺寸。浅坑车辆起升系统是可被利用的车辆起升系统中的一种。典型的浅坑车辆起升系统可作业并将车辆抬高仅3.5英尺(3’ 6〃)坑深。与替代的深坑设计相比，有限的坑深降低了挖掘、施工及安装成本。此外，与替代的深坑设计相比，浅坑车辆起升系统的维护可更简化，因为升降螺杆可被设置在为螺杆和螺母提供连续的油浴润滑的充满油的沉井内。这个结构保护螺杆不受环境污染，且连续润滑升降螺杆，从而延长螺母和螺杆的使用寿命。当虑及 和/或补偿部件之间的任何偏差时，提供一种可连接升降螺杆和驱动机构的升降支架总成及千斤顶螺杆连接器是可取的。
发明内容
在此揭露并讨论的示范性的千斤顶螺杆连接器提供了活动连接，该活动连接能适应车辆升降设备的升降或千斤顶螺杆与移动部件、驱动机构等之间的横向移动或偏差。该示范性的千斤顶螺杆连接器被设置为将高轴向负荷结合扭矩负荷传送到反过来(in turn)驱使吊架抬起车辆的升降或千斤顶螺杆。在一个实施例中，一种升降支架总成被公开出来。该升降支架总成包括发动机、机械联接至发动机使得每一个齿轮头被联接至千斤顶螺杆连接器的一对齿轮头、第一和第二千斤顶螺杆，其中每一个千斤顶螺杆被联接至千斤顶螺杆连接器中的一个和齿轮头中的一个，还包括可旋转地联接至第一千斤顶螺杆的第一升降支架、可旋转地联接至第二千斤顶螺杆的第二升降支架，其中第一和第二千斤顶螺杆不同，还包括在第一端固定联接至第一升降支架且在第二端联接至第一轨梁的第一导向管，以及在第一端固定联接至第二升降支架且在第二端联接至第二轨梁的第二导向管。用于组装升降支架总成的方法也被公开出来。升降支架总成包括框架、由框架支承的导向支架、连接至千斤顶螺杆连接器和齿轮头的千斤顶螺杆、连接至框架的齿轮头。升降支架被校准并可旋转地联接至千斤顶螺杆。导向管通过导向支架被可滑动地校准。导向管具有第一端和与第一端相对的、用于支承梁的第二端。导向管被校准并在第一端被固定连接至升降支架。公开实施例的附加特征和技术效果将在下文的详细描述及附图中被描述出来并可明显得出。
图1阐明了一种示范性的千斤顶螺杆连接器的立体图；图2阐明了图1所示的示范性的千斤顶螺杆连接器的侧视图；图3阐明了图1所示的示范性的千斤顶螺杆连接器的立体分解图；图4阐明了联接到千斤顶螺杆和齿轮箱的上述示范性的千斤顶螺杆连接器的立体装配图；图5阐明了示范性的升降支架总成及千斤顶螺杆连接器；图6-10阐明了图5所示的示范性的升降支架总成的装配图；以及图11阐明了一种升降支架分部装配的分解图。
具体实施方式
·在此揭露并讨论的一种示范性的千斤顶螺杆连接器提供了活动连接，该活动连接能适应车辆升降设备的升降或千斤顶螺杆与移动部件、驱动机构等之间的横向移动或偏差。该示范性的千斤顶螺杆连接器被设置为将高轴向负荷结合扭矩负荷传送到反过来驱使吊架抬起车辆的升降或千斤顶螺杆。示范性的千斤顶螺杆连接器的一个实施例可被设计并设置以支承例如一万八千磅(18000磅)的拉伸载荷，还可包括母螺纹连接器以结合或匹配升降或千斤顶螺杆的
2.875英寸(2-7/8")的直径螺纹。示范性的千斤顶螺杆连接器的另一个实施例可在母螺纹连接器的对面进一步包括用于支承联接齿轮箱的键杆(a keyed rod)的孔。示范性的千斤顶螺杆连接器的另一个实施例可进一步利用耐磨和/或润滑涂层被覆盖，例如莫里斯(IL)的 Mircosurface 公司提供的MICR0L0N 1052 涂层。图1阐明了一种示范性的千斤顶螺杆连接器100的立体图。该千斤顶螺杆连接器100包括枢轴连接至孔眼块106或与其配合的下连接器或U形接头102和上连接器或U形接头104。在此使用的术语连接器或U形接头描述了被设置或适应于与孔眼块106枢轴配合的大体上为U形的部件。孔眼块106支承互相正交或横向导向的一对分别枢轴联接至U形接头102、104的杆或销102A和104A。销102A和104A各可由一对尺寸可容纳扣环110的扣环槽108 (见图2)形成或制成。孔眼块106支承并加固载于其中的杆或销102A和104A中的每一个以及U形接头102、104的U形部分相对于U形基部的每一边。这样，孔眼块106可容纳和/或避免杆或销102A和104A中的每一个的过度挠曲，并由于负载应用于此，使得应用于U形接头102、104的U形部分的每一边的力矩最小。每个连接器或U形接头102、104包括在相对于U形基部的U形的每一边的远端形成的倒角或夹角部分112。每个U形接头102、104上的倒角部分112确保或允许适当范围的运动，相对于U形接头102、104的每一个都不会接触。在枢轴联接至U形接头102、104之间给予的结合和自由移动提供了或允许在沿关联下U形接头102的旋转轴CLl联接的杆(未示出)和沿关联上U形接头104的旋转轴CL2联接的装置(未示出)之间建立连接并被可旋转地保持。下U形接头102可支承母螺纹部分114用以连接至千斤顶螺杆400 (见图4)。上U形接头104可包括具有键部202和螺纹部分204的负荷螺栓200 (见图2)或与其配合。负荷螺栓200可被设置为与齿轮箱402 (见图4)配合并在下和上U形接头102、104之间传送负荷。当与母螺纹部分114配合时，锁销116可被钻过下U形接头102并被设置为接合并固定千斤顶螺杆400。在替代的实施例中，锁销116可被定位螺钉(未示出)代替。定位螺钉(未示出)可与下U形接头102中提供的螺纹贯穿孔配合。定位螺钉(未示出)可被设置为接合并固定千斤顶螺杆400和/或千斤顶螺杆400内提供的螺纹孔(未示出)。图3阐明了示范性的千斤顶螺杆连接器100的立体分解图。下U形接头102支承并承载在限定U形的边300、302之间的孔眼块106。孔眼块106的尺寸被制定，使得当分别支承载于正交导向的通孔308、310内的销102A和104A时，下U形接头102的边300、302和边304、306相对于孔眼块106的外表面可滑动且可枢转。通孔308、310的表面、销102A和104A的表面及其它任何可能经受摩擦的表面可被涂有涂层，例如0.0007英寸MICROLON 1052涂层，以减少其上的摩擦损耗。负荷螺栓200可包括形成于螺纹部分204远侧的负荷螺栓头312。键槽314的尺寸被制定为容纳可形成于毗连负荷螺栓头 312的、大体上为矩形的键316。键316可被容纳于上U形接头104中形成的相配的键槽318内。负荷螺栓头312、键槽314及键316可与上U形接头104中形成的钻孔部分320配合。图4阐明了联接至千斤顶螺杆400和齿轮箱402的示范性的千斤顶螺杆连接器100的立体装配图。特别是，负荷螺栓200通过载于键槽202和设置在齿轮箱402的内部的补偿(complimentary)键槽(未示出)内的键(未示出)被校准并被载于齿轮箱402内。在运行中，齿轮箱402可被设置使得轴CL3和CL4大体上对齐。轴CL3和轴CL4之间的任何偏差可通过下和上U形接头102、104对孔眼块106的配合被补偿。这样，由输入轴404提供的旋转输入可被转换并由齿轮箱402提供给千斤顶螺杆400。图5阐明了包括千斤顶螺杆连接器100的升降支架总成500的等距视图。在此实施例中，千斤顶螺杆连接器100通过齿轮箱402由基部框架502支承并承载。基部框架502进一步支承通过齿轮头506机械联接至输入轴404的驱动发动机504。齿轮头506可为任何现有的减速齿轮、传动齿轮或其它机构联结装置。千斤顶螺杆连接器100通过千斤顶螺杆400与升降支架508进一步配合。特别是，千斤顶螺母510与升降支架508配合，以可旋转地固定千斤顶螺杆400。升降支架508可被反过来钉住或以其它方式被稳固固定至导向管512。导向管512通过固定至基部框架502的导向支架514被接纳并被导向。导向管512通过销518被进一步固定至并被设置为升降轨梁516。例如，导向支架514可承载尺寸制定为与导向管512中形成的键槽522可滑动地配合的键520。这样，导向支架514和导向管512之间的校准可被保持。轨梁516可被设置为支承并承载轨道车辆(未示出)，如在由箭头B指示的方向上被升高或降低。在一个实施例中，如图5所示的升降支架总成500利用了一对导向管512。阐明的双导向杆升降支架总成500提供了一种紧凑设计和有限数量的部件。可选择的，当被设置为升降并支承更多负荷时，另一实施例可包括四导向杆升降支架总成(未示出)，提供比双导向杆升降支架总成500更高的稳定性。图6-10逐步阐明了用于升降支架总成500的装配图。图6阐明了被安装至测试台600的基部框架502 (包括驱动发动机504和齿轮头506)。在另一实施例中，测试台600可由被限定为毗邻掘入例如轨道车辆服务设备的沟渠或环形沉井604工作台602、602’取代。基部框架502可被定位为穿过沟渠604并由工作台602、602’支承。图7阐明了通过千斤顶螺杆连接器100被校准联接至齿轮箱402的千斤顶螺杆400。图8阐明了通过千斤顶螺母510被校准固定至升降支架508的千斤顶螺杆400。在此示范性实施例中，升降支架508被校准以接纳导向管512。利用由基部框架502承载的导向支架514，导向管512被进一步与升降支架508校准。当导向管512接合升降支架508 (见图8)并与其配合时，销518可将两个部件固定在一起。当通过导向支架514与升降支架508校准时，导向管512可进一步与轨梁516校准。图9阐明了导向管512利用紧固件或螺栓C被固定或联接至轨梁516。图11阐明了升降支 架508被与千斤顶螺杆400和导向管512校准并设置为接合的立体分解图。升降支架508可为被设置以支承并接纳千斤顶螺杆400的牢固的焊接结构。千斤顶螺母510可与止推轴承1100和压板螺母1102进一步配合，以允许千斤顶螺杆400相对于升降支架508自由旋转。销518可利用一个或更多开口销D将导向管512固定至升降支架508。在运行中，发动机504可使得齿轮箱402旋转千斤顶螺杆400。千斤顶螺杆400可反过来相对于升降支架508旋转。升降支架508随千斤顶螺杆400在图5中的箭头B所示的方向上移动。由于升降支架508和导向管512被互相固定连接，升降支架508沿千斤顶螺杆400的移动也将使得导向管512在由箭头B所示的方向上移动。导向管512接合并支承轨梁516以提升或降低支承于其上的轨道车辆。在另一个实施例中，升降支架总成500可包括被设置为探测并联系总成500的位置的一个或更多限位开关524。在另一个实施例中，限位开关可通过线路被固定至例如基部框架502。线路可为被设置为将基部框架502物理和/或机械连接至升降支架508的受载弹簧机构的部分。线路或系索可通过受载弹簧机构被保持于恒定张力之下，且限位开关可被设置为自动探测线路或附接于上的标签。在正常运行中，限位开关可探测并确认线路或标签的存在。如果发生故障，例如千斤顶螺杆400中的一个发生中断，升降支架508将相对于框架基部502自由移动。不受控制的或自由的移动将反过来隔开线路使得限位开关改变状态。状态的改变可被利用以停止和/或关闭升降支架总成500。应理解，对在此描述的当前优选实施例的各种修改和调整对本领域技术人员是显而易见的。做出如此修改和调整并不脱离本发明的精神和范围且不减少其预期有益效果。因此如此修改和调整应由所附权利要求所覆盖。
权利要求
1.一种升降支架总成系统，包括 发动机； 机械联接至所述发动机的一对齿轮头，其中每个所述齿轮头被联接至千斤顶螺杆连接器； 第一和第二千斤顶螺杆，其中每个所述千斤顶螺杆被联接至所述千斤顶螺杆连接器中的一个； 可旋转地联接至所述第一千斤顶螺杆的第一升降支架； 可旋转地联接至所述第二千斤顶螺杆的第二升降支架，其中所述第一和第二千斤顶螺杆不同； 在第一端固定联接至所述第一升降支架且在第二端联接至第一轨梁的第一导向管；以及 在第一端固定联接至所述第二升降支架且在第二端联接至第二轨梁的第二导向管。
2.根据权利要求I所述的升降支架总成系统，在所述第一导向管和所述第二导向管中的每一个上进一步包括从其所述第二端延伸出的键槽。
3.根据权利要求2所述的升降支架总成系统，进一步包括 与所述第一导向管可滑动地接合的第一导向支架，其中所述第一导向支架包括第一导向支架键； 与所述第二导向管可滑动地接合的第二导向支架，其中所述第二导向支架包括第二导向支架键； 其中所述第一和第二导向支架键与所述第一和第二导向管的所述键槽可滑动地接合。
4.根据权利要求I所述的升降支架总成系统，其中所述第一和第二导向支架中的至少一个进一步包括用于接纳所述导向管的通道。
5.根据权利要求I所述的升降支架总成系统，进一步包括物理连接至所述第一和第二升降支架的至少一个位置开关。
6.根据权利要求I所述的升降支架总成系统，其中所述第一和第二千斤顶螺杆连接器中的至少一个进一步包括一对U形接头和通过紧固件相互正交联接至每个所述U形接头的导向块。
7.根据权利要求I所述的升降支架总成系统，其中所述第一和第二升降支架中的至少一个进一步包括 用于接纳所述导向管的所述第一端的腔体；以及 用于可旋转地联接所述第一和第二千斤顶螺杆中的一个的千斤顶螺母。
8.一种升降支架总成，包括 框架； 由所述框架支承的发动机； 联接至所述发动机的至少一个驱动传输系统； 与所述驱动传输中的一个相联接的至少一个千斤顶螺杆连接器； 联接至所述千斤顶螺杆连接器中的一个的至少一个千斤顶螺杆； 可旋转地联接至所述千斤顶螺杆中的一个的至少一个升降支架； 在第一端固定联接至所述升降支架中的一个且在第二端与所述框架上的导向支架可滑动地接合的至少一个导向管。
9.根据权利要求8所述的升降支架总成，进一步包括所述导向管上的、从所述第一端远侧的端部延伸出的键槽和位于所述导向支架上的导向支架键，其中所述键与所述键槽可滑动地接合。
10.根据权利要求8所述的升降支架总成，进一步包括位于所述框架上的至少一个位置开关，其中所述位置开关将所述框架物理连接至所述升降支架。
11.根据权利要求8所述的升降支架总成，其中所述千斤顶螺杆连接器进一步包括一对U形接头和通过紧固件相互正交联接至每个所述U形接头的导向块。
12.根据权利要求8所述的升降支架总成，其中所述导向支架进一步包括用于接纳所述导向管的通道。
13.根据权利要求8所述的升降支架总成，其中所述升降支架进一步包括 用于接纳所述导向管的所述第一端的腔体；以及 用于可旋转地联接所述千斤顶螺杆的千斤顶螺母。
14.用于组装升降支架总成的方法，所述升降支架总成包括框架、由所述框架支承的导向支架、连接至千斤顶螺杆连接器和齿轮头的千斤顶螺杆、连接至所述框架的所述齿轮头，包括 校准并将升降支架可旋转地联接至所述千斤顶螺杆； 通过导向支架可滑动地校准导向管，所述导向管具有第一端和与第一端相对的、用于支承梁的第二端；以及 校准并在所述第一端将所述导向管固定连接至所述升降支架。
15.根据权利要求14所述的方法，其中校准并将所述升降支架可旋转地联接至所述千斤顶螺杆进一步包括通过千斤顶螺母将所述升降支架可旋转地固定至所述千斤顶螺杆。
16.根据权利要求14所述的方法，其中通过导向支架可滑动地校准导向管，进一步包括 校准并使位于所述导向支架上的导向支架键与所述导向管上的、从所述第一端远侧的端部延伸出的键槽可滑动地接合。
17.根据权利要求14所述的方法，其中校准并在所述第一端将所述导向管固定连接至所述升降支架进一步包括 在所述升降支架中的腔体内接纳所述导向管的所述第一端；以及 将所述导向管的所述第一端固定至所述升降支架。
18.根据权利要求14所述的方法，进一步包括通过位置开关将所述框架物理连接至所述升降支架。
全文摘要
一种升降支架总成，该升降支架总成包括发动机(504)、机械联接至发动机使得每一个齿轮头被联接至千斤顶螺杆连接器(100)的一对齿轮头(506)、第一和第二千斤顶螺杆(400)，其中每一个千斤顶螺杆被联接至千斤顶螺杆连接器中的一个和齿轮头中的一个，还包括可旋转地联接至第一千斤顶螺杆的第一升降支架(508)、可旋转地联接至第二千斤顶螺杆的第二升降支架，其中第一千斤顶螺杆与第二千斤顶螺杆不同，还包括在第一端固定联接至第一升降支架且在第二端联接至第一轨梁(516)的第一导向管(512)，以及在第一端固定联接至第二升降支架且在第二端联接至第二轨梁的第二导向管。
文档编号B66F7/14GK103237752SQ201180048736
公开日2013年8月7日 申请日期2011年10月3日 优先权日2010年10月5日
发明者威廉·艾伦·霍华, 托马斯·约翰·费尔贝恩, 埃德温·D.·斯洛塔 申请人:威亭公司