一种地铁列车车厢照明控制电路的制作方法
一种地铁列车车厢照明控制电路的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种地铁列车车厢照明控制电路，包括有PLC控制器、直流电源和电源开关、及分别由地铁列车的车头和车尾亮度控制的并联设置的第一照明电路和第二照明电路。本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：1、环境亮度传感器只对太阳光检测敏感，对日光灯照明的检测不敏感，避免隧道内的照明影响误判。2、控制系统可根据环境亮度自动控制客室照明开启或关闭，也可通过控制面板退出系统，退出后列车与原本状态不变，即退出或拆卸后不改变列车的原来任何特性。3、控制系统可使列车在高架路段关闭照明从而达到节能减排的经济效益。4、控制系统具有故障报警和自检测功能，减低维护检测成本，提高可靠性。
【专利说明】—种地铁列车车厢照明控制电路
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种照明控制电路，属于地铁列车照明【技术领域】，尤其是指一种地铁列车车厢照明控制电路。
【背景技术】
[0002]随着公共交通事业的发展，城市地铁已经成为了市民出行的最常用方式之一，各地政府也越来越重视城市地铁的建设和维护投入。在目前的城市地铁的建设和运营中，在一些空旷地段通过建设高架来实现地铁列车的运行，可极大的降低建设成本，在这种情况下，在这些路段运行的地铁列车会有比较长的时间处于露天状态，而白天露天状态下的地铁列车的车厢光照度已经能够满足服务要求，如果仍然开启车厢灯光照明，将会极大的浪费电源，不利于地铁运营节能工作的开展。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种地铁列车车厢照明控制电路，该控制电路能够根据环境亮度进行车厢灯光的自动或手动控制，节能环保，降低运营成本。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型按照以下技术方案实现:
[0005]一种地铁列车车厢照明控制电路，包括有PLC控制器、直流电源和电源开关、及分别由地铁列车的车头和车尾亮度控制的并联设置的第一照明电路和第二照明电路；其中:上述PLC控制器连接有位于车头位置的第一光传感器和位于车尾位置的第二光传感器；上述第一照明电路包括有串联的第一 realy继电器、第一功率继电器和第一照明灯，该第一relay继电器的输入部分与PLC控制器连接,输出部分与第一功率继电器的输入部分连接，该第一功率继电器的输出部分再与第一照明灯连接；上述第二照明电路包括有串联的第二realy继电器、第二功率继电器和第二照明灯，该第二 relay继电器的输入部分与PLC控制器连接，输出部分与第二功率继电器的输入部分连接，该第二功率继电器的输出部分再与第二照明灯连接。
[0006]进一步，所述照明控制电路还设置有串联的手动/自动切换开关、手动控制开关；其中:上述手动/自动切换开关的输入端与电源开关连接，输出端的手动部分连接手动控制开关，输出端的自动部分连接PLC控制器和第一 relay继电器和第二 relay继电器的输出部分；上述手动控制开关的输出端连接第一功率继电器和第二功率继电器的输入部分。
[0007]进一步，所述PLC控制器还连接有蜂鸣器、故障指示灯和中间继电器，其中该中间继电器的输出部分与第一 relay继电器和第二 relay继电器的输出部分连接。
[0008]进一步，所述电源开关的输出端设置有电源指示灯，手动/自动切换开关的输出端设置有切换指示灯，手动控制开关的输出端设置有手动控制指示灯。
[0009]进一步，所述照明控制电路还包括有一紧急控制开关，该紧急控制开关的两端分别与直流电源、及第一功率继电器和第二功率继电器的输入部分连接。
[0010]本实用新型与现有技术相比，其有益效果为:
[0011]1、环境亮度传感器只对太阳光检测敏感，对日光灯照明的检测不敏感，避免隧道内的照明影响误判。
[0012]2、控制系统可根据环境亮度自动控制客室照明开启或关闭，也可通过控制面板退出系统，退出后列车与原本状态不变，即退出或拆卸后不改变列车的原来任何特性。
[0013]3、控制系统可使列车在高架路段关闭照明从而达到节能减排的经济效益。
[0014]4、控制系统具有故障报警和自检测功能，减低维护检测成本，提高可靠性。
[0015]为了能更清晰的理解本实用新型，以下将结合【专利附图】
【附图说明】阐述本实用新型的【具体实施方式】。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型的电路连接图。
【具体实施方式】
[0017]如图1所示，本实用新型所述地铁列车车厢照明控制电路，包括有PLC控制器、直流电源和电源开关K1、及分别由地铁列车的车头和车尾亮度控制的并联设置的第一照明电路和第二照明电路；其中:上述PLC控制器连接有位于车头位置的第一光传感器和位于车尾位置的第二光传感器；上述第一照明电路包括有串联的第一 realy继电器、第一功率继电器Q2和第一照明灯，该第一 relay继电器的输入部分与PLC控制器连接,输出部分与第一功率继电器的输入部分连接，该第一功率继电器的输出部分再与第一照明灯连接；上述第二照明电路包括有串联的第二 realy继电器、第二功率继电器Q3和第二照明灯，该第二relay继电器的输入部分与PLC控制器连接,输出部分与第二功率继电器的输入部分连接，该第二功率继电器的输出部分再与第二照明灯连接。
[0018]作为本实施例的优选方案，以下对上述技术方案进一步限定如下:
[0019]所述照明控制电路还设置有串联的手动/自动切换开关K2、手动控制开关K3 ;其中:上述手动/自动切换开关K2的输入端与电源开关连接，输出端的手动部分连接手动控制开关，输出端的自动部分连接PLC控制器和第一 relay继电器和第二 relay继电器的输出部分；上述手动控制开关K2的输出端连接第一功率继电器和第二功率继电器的输入部分。
[0020]所述PLC控制器还连接有蜂鸣器spk、故障指示灯D4和中间继电器Q1，其中该中间继电器Ql的输出部分与第一 relay继电器和第二 relay继电器的输出部分连接。
[0021]所述电源开关的输出端设置有电源指示灯D1，手动/自动切换开关的输出端设置有切换指示灯D2，手动控制开关的输出端设置有手动控制指示灯D3。
[0022]所述照明控制电路还包括有一紧急控制开关SC3，该紧急控制开关SC3的两端分别与直流电源、及第一功率继电器和第二功率继电器的输入部分连接。
[0023]本实用新型的工作电压为DC110V，主控箱安装于列车风道内，不影响美观，也便于维护，同时于车辆控制室内设置有控制面板，该控制面板有3个带灯输入按钮，分别为“电源启动”按钮(对应电源开关)、“手/自动切换”按钮(对应手动/自动切换开关)、“手动开关”按钮(对应手动控制开关)；另外有故障指示灯和蜂鸣器，其功能分别为:
[0024]I)电源开关功能:“电源启动”按钮为ON时(按键指示灯亮，下同)，系统工作；为OFF时(按键指示灯灭，下同)，系统不工作(此时客室照明由原列车系统控制)。
[0025]2)客室照明手动/自动控制切换开关功能:“手/自动切换”按钮为OFF时，客室照明根据环境照度自动控制客室照明开启或关闭；为ON时，切换为手动控制，此时若需要开客室灯需按下“手动开关”按钮。
[0026]3)手动控制开/关灯功能:在手动状态时使用，为ON时，灯开；为OFF时，灯关。
[0027]4)蜂鸣器:设备故障时蜂鸣器响起，
[0028]5)故障指示灯:设备故障时故障指示灯亮起。
[0029]本实用新型的工作原理为:在自动控制状态下，列车从隧道驶出高架，列车头先出，车头的光传感器检测到环境亮度足够，关闭第一照明电路，这时列车尾仍然在隧道内，尾部的光传感器检测到环境亮度不足，仍然开启第二照明电路，由于车头和车尾的客室照明是并联关系，即只需要有一边的继电器开启了，客室照明就开启，从而保证列车未出完隧道时仍然开启照明；当列车的车尾也驶出隧道，这时车尾的光传感器也检测到环境亮度足够，也关闭第二照明电路，从而整列列车在露天情况下，亮度足够时关闭客室照明。当列车到达站点，车头先进入站点(或隧道)内，这时列车头的光传感器检测到环境亮度不足，马上接通第一照明电路，虽然车尾仍然在露天高架，车尾的环境亮度足够，但列车的车尾和车头照明为并联关系，故列车照明也开启；当列车完全入站后，列车靠站停稳后，PLC控制器检测到列车零速信号，这时无论车尾还是车头都会强制开启照明，这是避免列车比站点长一些，停靠站点时，列车两头露在站点外环境亮度高，而在站点内的车厢环境亮度则不足，防止上下客时关闭照明影响安全的情况。
[0030]本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变型不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变型属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型。
【权利要求】
1.一种地铁列车车厢照明控制电路，包括有PLC控制器、直流电源和电源开关，其特征在于:还包括有分别由地铁列车的车头和车尾亮度控制的并联设置的第一照明电路和第二照明电路；其中: 上述PLC控制器连接有位于车头位置的第一光传感器和位于车尾位置的第二光传感器； 上述第一照明电路包括有串联的第一 realy继电器、第一功率继电器和第一照明灯，该第一 relay继电器的输入部分与PLC控制器连接,输出部分与第一功率继电器的输入部分连接，该第一功率继电器的输出部分再与第一照明灯连接； 上述第二照明电路包括有串联的第二 realy继电器、第二功率继电器和第二照明灯，该第二 relay继电器的输入部分与PLC控制器连接,输出部分与第二功率继电器的输入部分连接，该第二功率继电器的输出部分再与第二照明灯连接。
2.根据权利要求1所述一种地铁列车车厢照明控制电路，其特征在于:所述照明控制电路还设置有串联的手动/自动切换开关、手动控制开关；其中: 上述手动/自动切换开关的输入端与电源开关连接，输出端的手动部分连接手动控制开关，输出端的自动部分连接PLC控制器和第一 relay继电器和第二 relay继电器的输出部分； 上述手动控制开关的输出端连接第一功率继电器和第二功率继电器的输入部分。
3.根据权利要求2所述一种地铁列车车厢照明控制电路，其特征在于:所述PLC控制器还连接有蜂鸣器、故障指示灯和中间继电器，其中该中间继电器的输出部分与第一 relay继电器和第二 relay继电器的输出部分连接。
4.根据权利要求2所述一种地铁列车车厢照明控制电路，其特征在于:所述电源开关的输出端设置有电源指示灯，手动/自动切换开关的输出端设置有切换指示灯，手动控制开关的输出端设置有手动控制指示灯。
5.根据权利要求2所述一种地铁列车车厢照明控制电路，其特征在于:所述照明控制电路还包括有一紧急控制开关，该紧急控制开关的两端分别与直流电源、及第一功率继电器和第二功率继电器的输入部分连接。
【文档编号】H05B37/02GK203984723SQ201420272081
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年5月26日 优先权日:2014年5月26日
【发明者】王保坚, 唐鹏飞, 谢小星, 区信芯, 劳中建, 陈丽娜, 蔡琳琳 申请人:广州市地下铁道总公司, 广州通达汽车电气股份有限公司
【专利摘要】本实用新型公开了一种地铁列车车厢照明控制电路，包括有PLC控制器、直流电源和电源开关、及分别由地铁列车的车头和车尾亮度控制的并联设置的第一照明电路和第二照明电路。本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：1、环境亮度传感器只对太阳光检测敏感，对日光灯照明的检测不敏感，避免隧道内的照明影响误判。2、控制系统可根据环境亮度自动控制客室照明开启或关闭，也可通过控制面板退出系统，退出后列车与原本状态不变，即退出或拆卸后不改变列车的原来任何特性。3、控制系统可使列车在高架路段关闭照明从而达到节能减排的经济效益。4、控制系统具有故障报警和自检测功能，减低维护检测成本，提高可靠性。
【专利说明】—种地铁列车车厢照明控制电路
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种照明控制电路，属于地铁列车照明【技术领域】，尤其是指一种地铁列车车厢照明控制电路。
【背景技术】
[0002]随着公共交通事业的发展，城市地铁已经成为了市民出行的最常用方式之一，各地政府也越来越重视城市地铁的建设和维护投入。在目前的城市地铁的建设和运营中，在一些空旷地段通过建设高架来实现地铁列车的运行，可极大的降低建设成本，在这种情况下，在这些路段运行的地铁列车会有比较长的时间处于露天状态，而白天露天状态下的地铁列车的车厢光照度已经能够满足服务要求，如果仍然开启车厢灯光照明，将会极大的浪费电源，不利于地铁运营节能工作的开展。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种地铁列车车厢照明控制电路，该控制电路能够根据环境亮度进行车厢灯光的自动或手动控制，节能环保，降低运营成本。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型按照以下技术方案实现:
[0005]一种地铁列车车厢照明控制电路，包括有PLC控制器、直流电源和电源开关、及分别由地铁列车的车头和车尾亮度控制的并联设置的第一照明电路和第二照明电路；其中:上述PLC控制器连接有位于车头位置的第一光传感器和位于车尾位置的第二光传感器；上述第一照明电路包括有串联的第一 realy继电器、第一功率继电器和第一照明灯，该第一relay继电器的输入部分与PLC控制器连接,输出部分与第一功率继电器的输入部分连接，该第一功率继电器的输出部分再与第一照明灯连接；上述第二照明电路包括有串联的第二realy继电器、第二功率继电器和第二照明灯，该第二 relay继电器的输入部分与PLC控制器连接，输出部分与第二功率继电器的输入部分连接，该第二功率继电器的输出部分再与第二照明灯连接。
[0006]进一步，所述照明控制电路还设置有串联的手动/自动切换开关、手动控制开关；其中:上述手动/自动切换开关的输入端与电源开关连接，输出端的手动部分连接手动控制开关，输出端的自动部分连接PLC控制器和第一 relay继电器和第二 relay继电器的输出部分；上述手动控制开关的输出端连接第一功率继电器和第二功率继电器的输入部分。
[0007]进一步，所述PLC控制器还连接有蜂鸣器、故障指示灯和中间继电器，其中该中间继电器的输出部分与第一 relay继电器和第二 relay继电器的输出部分连接。
[0008]进一步，所述电源开关的输出端设置有电源指示灯，手动/自动切换开关的输出端设置有切换指示灯，手动控制开关的输出端设置有手动控制指示灯。
[0009]进一步，所述照明控制电路还包括有一紧急控制开关，该紧急控制开关的两端分别与直流电源、及第一功率继电器和第二功率继电器的输入部分连接。
[0010]本实用新型与现有技术相比，其有益效果为:
[0011]1、环境亮度传感器只对太阳光检测敏感，对日光灯照明的检测不敏感，避免隧道内的照明影响误判。
[0012]2、控制系统可根据环境亮度自动控制客室照明开启或关闭，也可通过控制面板退出系统，退出后列车与原本状态不变，即退出或拆卸后不改变列车的原来任何特性。
[0013]3、控制系统可使列车在高架路段关闭照明从而达到节能减排的经济效益。
[0014]4、控制系统具有故障报警和自检测功能，减低维护检测成本，提高可靠性。
[0015]为了能更清晰的理解本实用新型，以下将结合【专利附图】
【附图说明】阐述本实用新型的【具体实施方式】。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型的电路连接图。
【具体实施方式】
[0017]如图1所示，本实用新型所述地铁列车车厢照明控制电路，包括有PLC控制器、直流电源和电源开关K1、及分别由地铁列车的车头和车尾亮度控制的并联设置的第一照明电路和第二照明电路；其中:上述PLC控制器连接有位于车头位置的第一光传感器和位于车尾位置的第二光传感器；上述第一照明电路包括有串联的第一 realy继电器、第一功率继电器Q2和第一照明灯，该第一 relay继电器的输入部分与PLC控制器连接,输出部分与第一功率继电器的输入部分连接，该第一功率继电器的输出部分再与第一照明灯连接；上述第二照明电路包括有串联的第二 realy继电器、第二功率继电器Q3和第二照明灯，该第二relay继电器的输入部分与PLC控制器连接,输出部分与第二功率继电器的输入部分连接，该第二功率继电器的输出部分再与第二照明灯连接。
[0018]作为本实施例的优选方案，以下对上述技术方案进一步限定如下:
[0019]所述照明控制电路还设置有串联的手动/自动切换开关K2、手动控制开关K3 ;其中:上述手动/自动切换开关K2的输入端与电源开关连接，输出端的手动部分连接手动控制开关，输出端的自动部分连接PLC控制器和第一 relay继电器和第二 relay继电器的输出部分；上述手动控制开关K2的输出端连接第一功率继电器和第二功率继电器的输入部分。
[0020]所述PLC控制器还连接有蜂鸣器spk、故障指示灯D4和中间继电器Q1，其中该中间继电器Ql的输出部分与第一 relay继电器和第二 relay继电器的输出部分连接。
[0021]所述电源开关的输出端设置有电源指示灯D1，手动/自动切换开关的输出端设置有切换指示灯D2，手动控制开关的输出端设置有手动控制指示灯D3。
[0022]所述照明控制电路还包括有一紧急控制开关SC3，该紧急控制开关SC3的两端分别与直流电源、及第一功率继电器和第二功率继电器的输入部分连接。
[0023]本实用新型的工作电压为DC110V，主控箱安装于列车风道内，不影响美观，也便于维护，同时于车辆控制室内设置有控制面板，该控制面板有3个带灯输入按钮，分别为“电源启动”按钮(对应电源开关)、“手/自动切换”按钮(对应手动/自动切换开关)、“手动开关”按钮(对应手动控制开关)；另外有故障指示灯和蜂鸣器，其功能分别为:
[0024]I)电源开关功能:“电源启动”按钮为ON时(按键指示灯亮，下同)，系统工作；为OFF时(按键指示灯灭，下同)，系统不工作(此时客室照明由原列车系统控制)。
[0025]2)客室照明手动/自动控制切换开关功能:“手/自动切换”按钮为OFF时，客室照明根据环境照度自动控制客室照明开启或关闭；为ON时，切换为手动控制，此时若需要开客室灯需按下“手动开关”按钮。
[0026]3)手动控制开/关灯功能:在手动状态时使用，为ON时，灯开；为OFF时，灯关。
[0027]4)蜂鸣器:设备故障时蜂鸣器响起，
[0028]5)故障指示灯:设备故障时故障指示灯亮起。
[0029]本实用新型的工作原理为:在自动控制状态下，列车从隧道驶出高架，列车头先出，车头的光传感器检测到环境亮度足够，关闭第一照明电路，这时列车尾仍然在隧道内，尾部的光传感器检测到环境亮度不足，仍然开启第二照明电路，由于车头和车尾的客室照明是并联关系，即只需要有一边的继电器开启了，客室照明就开启，从而保证列车未出完隧道时仍然开启照明；当列车的车尾也驶出隧道，这时车尾的光传感器也检测到环境亮度足够，也关闭第二照明电路，从而整列列车在露天情况下，亮度足够时关闭客室照明。当列车到达站点，车头先进入站点(或隧道)内，这时列车头的光传感器检测到环境亮度不足，马上接通第一照明电路，虽然车尾仍然在露天高架，车尾的环境亮度足够，但列车的车尾和车头照明为并联关系，故列车照明也开启；当列车完全入站后，列车靠站停稳后，PLC控制器检测到列车零速信号，这时无论车尾还是车头都会强制开启照明，这是避免列车比站点长一些，停靠站点时，列车两头露在站点外环境亮度高，而在站点内的车厢环境亮度则不足，防止上下客时关闭照明影响安全的情况。
[0030]本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变型不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变型属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型。
【权利要求】
1.一种地铁列车车厢照明控制电路，包括有PLC控制器、直流电源和电源开关，其特征在于:还包括有分别由地铁列车的车头和车尾亮度控制的并联设置的第一照明电路和第二照明电路；其中: 上述PLC控制器连接有位于车头位置的第一光传感器和位于车尾位置的第二光传感器； 上述第一照明电路包括有串联的第一 realy继电器、第一功率继电器和第一照明灯，该第一 relay继电器的输入部分与PLC控制器连接,输出部分与第一功率继电器的输入部分连接，该第一功率继电器的输出部分再与第一照明灯连接； 上述第二照明电路包括有串联的第二 realy继电器、第二功率继电器和第二照明灯，该第二 relay继电器的输入部分与PLC控制器连接,输出部分与第二功率继电器的输入部分连接，该第二功率继电器的输出部分再与第二照明灯连接。
2.根据权利要求1所述一种地铁列车车厢照明控制电路，其特征在于:所述照明控制电路还设置有串联的手动/自动切换开关、手动控制开关；其中: 上述手动/自动切换开关的输入端与电源开关连接，输出端的手动部分连接手动控制开关，输出端的自动部分连接PLC控制器和第一 relay继电器和第二 relay继电器的输出部分； 上述手动控制开关的输出端连接第一功率继电器和第二功率继电器的输入部分。
3.根据权利要求2所述一种地铁列车车厢照明控制电路，其特征在于:所述PLC控制器还连接有蜂鸣器、故障指示灯和中间继电器，其中该中间继电器的输出部分与第一 relay继电器和第二 relay继电器的输出部分连接。
4.根据权利要求2所述一种地铁列车车厢照明控制电路，其特征在于:所述电源开关的输出端设置有电源指示灯，手动/自动切换开关的输出端设置有切换指示灯，手动控制开关的输出端设置有手动控制指示灯。
5.根据权利要求2所述一种地铁列车车厢照明控制电路，其特征在于:所述照明控制电路还包括有一紧急控制开关，该紧急控制开关的两端分别与直流电源、及第一功率继电器和第二功率继电器的输入部分连接。
【文档编号】H05B37/02GK203984723SQ201420272081
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年5月26日 优先权日:2014年5月26日
【发明者】王保坚, 唐鹏飞, 谢小星, 区信芯, 劳中建, 陈丽娜, 蔡琳琳 申请人:广州市地下铁道总公司, 广州通达汽车电气股份有限公司
相关技术
网友询问留言
已有0条留言
- 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞！
1